時隔五年，F(xiàn)1再臨上海，外加今年將是F1中國站20周年，這熱度滾燙。于是，我們也想在F1上做些文章，比如，給F1配個音響試試。

作為“陸地飛行器”，F(xiàn)1極致輕量化的車身布局是絕對不允許被非性能件“玷污”的，再加上超高速下的風阻影響和開天窗設(shè)計，我們先來看看給F1配音響的難點在哪里。

聲音的本質(zhì)是震動。由于F1的座艙部分目前主要采用的是碳纖維增強樹脂基復合材料（CFRP），重量輕，結(jié)構(gòu)強，其高模量決定了震動頻率會比較高。

較高的自振頻率決定了碳纖維復合材料具有較強的吸震能力，可以有效避免F1在高速行駛下的共振現(xiàn)象。

但與此同時，如果車內(nèi)安排了揚聲器，聲波也會被“凈化”，加上車內(nèi)沒有玻璃或者其他空間反射，F(xiàn)1裝音響的第一個難點，就是要設(shè)計一個能充分驅(qū)動空氣的高功率揚聲器，對耳朵進行“直驅(qū)”。

但這還不夠，聲音傳輸?shù)慕橘|(zhì)是空氣，在F1高速行駛時，座艙前方的空氣會形成一個渦流，空氣的流速差，會完全改變音波在艙內(nèi)的傳播表現(xiàn)。

所以，或許安排個前檔車窗，車內(nèi)會有不錯的表現(xiàn)。

此外，雖然F1方向盤的按鍵眾多，但選歌貌似有點難，這“車機界面”想聽音樂，著實有點困難。好在車內(nèi)有大量的無線模塊，聽個流媒體應(yīng)該不在話下。

在F1上直接配音響聽起來確實像天方夜譚，更何況駕駛員還戴著頭盔。但，和我一樣異想天開的似乎還有一個音響品牌——寶華韋健。

我們花了大力氣，找到了一臺阿斯頓·馬丁 Vantage Roadster F1 Edition，這臺以F1安全車為原型打造的公路賽車，可以說是最近接F1的存在，特別是這臺敞篷版，能更好的還原F1開天窗的狀態(tài)。

而它的御用音響品牌，就是寶華韋健。

今天，我們不測試這臺車輛的性能，而是看看寶華韋健能否破解“給F1配音響”這個偽命題。

這臺車的座艙，自然不能和F1相提并論，無論是材料和空氣動力學表現(xiàn)都有著不小的區(qū)別。

但是，寶華韋健解決問題的思路是相通的，老樣子，我們架起設(shè)備開始測試。（區(qū)別于以往的音響測試，本次測試項目由于車身布局的不同，會進行調(diào)整，且不進行打分）

這臺車限量發(fā)售，相關(guān)信息極度缺乏，好在隨車的用戶手冊里，對音響系統(tǒng)進行了詳細解讀，這臺車配置了10聲道640W的高級音響系統(tǒng)。

這是位于中控臺的中頻揚聲器，也是全車最高位置的揚聲器，與兩側(cè)的高頻揚聲器幾乎同高，配合車輛較低的坐姿，高度約到駕駛員頸部的位置，也比較類似于F1平視的效果。

這樣的布局，使得聲音的傳遞更為直接，同理，座椅后方兩側(cè)邊角處的高音揚聲器也是類似的布局。

另一個很有針對性的設(shè)計就是位于腳部的兩個封閉式低音揚聲器，也就是沒有音罩的空氣揚聲器。

類似的技術(shù)在一些品牌上也有所應(yīng)用，利用共振的原理，能更直接地發(fā)揮揚聲器的實力，帶來更為強勁的低音感受。

當然，座椅后方和車門上下也同樣設(shè)計了多個揚聲器，對于一款2門2座的敞篷車型而言，10個揚聲器還是有些奢侈的。

但因為減少了聲音反射，聲音的傳遞更為直接。

在解碼測試環(huán)節(jié)，我們首先使用最頂?shù)娜齻€測試文件，包含了一個隱藏編碼格式的彩蛋文件，一個超出解碼規(guī)格的7.1.4文件和一首采樣率超高的母帶。

實測下來，Vantage Roadster可以輕松播放母帶文件，甚至能順利解碼彩蛋文件，大大超出了預(yù)期，寶華韋健的功力可見一斑。

而由于敞篷的設(shè)計，這臺車并沒有布置天空聲道，7.1.4文件自然無法播放。

具體來看測試結(jié)果，除了高音部分有一定的缺失，其他頻段所表現(xiàn)出的聲音素質(zhì)屬于上乘，低音能力強大，且有極好的回彈力度，中音部分則是把細膩的控制演繹得十分到位。

單從車輛的靜止數(shù)據(jù)來看，寶華韋健已經(jīng)找到了這類車身上比較好的音響解決方案。

值得一提的是，車輛的隔音也十分優(yōu)異，在40.7分貝的環(huán)境下，車內(nèi)以70分貝播放粉噪測試，車外的測試僅有47.5分貝，但這也可能和車輛的軟頂結(jié)構(gòu)有關(guān)。

再來看下聲場的定位表現(xiàn)，Vantage Roadster畢竟空間小，再加上那么多揚聲器的加持，很難想象這個功率只有640W。

定位方面，7.1聲道的定位還算準確，聲音整體偏向頭部前后的正常仰角范圍。

至于生態(tài)方面，自然不是這臺車所考慮的，U盤加藍牙的配置，我覺得已經(jīng)很良心了，也符合一臺F1車型的定位。

只不過，延續(xù)自奔馳Command系統(tǒng)的操控模式，實在太復古，只能說，音響不是這臺車的靈魂。

當然了，以上所有這些都還只是這臺車靜態(tài)下的表現(xiàn)，高速行駛下，才是寶華韋健交出的答卷。

受限于道路安全和測試設(shè)備，后面我們在敞篷開啟的情況下，在高速上同樣測試了一輪，得到的結(jié)論是：如果F1加了音響，或許比賽的圈數(shù)會翻倍，因為聽著音樂在賽道上狂飆，實在是一種享受！

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