2023年中國車市的慘烈有目共睹，2024年的競爭將會更加激烈。在豪華車市場，不會因為價格門檻高就能不受影響，隨著電動化轉型的進程不斷加快，豪華品牌之間的“廝殺”也在悄然進行。

受電動化的影響，在時代的浪潮中，豪華品牌的份額實則已經受到了沖擊。根據乘聯會數據顯示，3月豪華車零售27萬輛，同比下降3%。3月的豪華品牌零售份額為15.6%，同比下降1.6個百分點，傳統豪華車市場的需求并不是很強。

雖然從整體來看，豪華品牌整體正面臨著巨大的壓力，但強者恒強的鐵律不會改變。作為豪華品牌的一哥，梅賽德斯-奔馳依然交上了一份令人驚訝的答卷。

日前，奔馳發布了2024年第一季度在華銷量。數據顯示，今年1-3月，梅賽德斯-奔馳與經銷商伙伴一起向中國客戶交付超16.81萬輛新車，取得了業務的韌性發展，核心車型展現出強勁的增長態勢。

從客觀來講，始于去年四季度的零配件供應短缺及部分車型的換代爬坡對2024年第一季度的部分新車供應產生了影響，從而導致中國市場部分車型交付無法完全滿足客戶的即時需求，但奔馳表示相關供應情況已在一季度得到逐漸改善，未來將更好地滿足客戶需求。

面對不利因素，奔馳仍然在積極調整，多款國產戰略車型仍保持了穩健的增長態勢。和去年同期相比，一季度國產純電車型交付同比超翻番，國產C級車交付同比增長近50%，國產GLC SUV交付同比增長超20%。

此外，全新長軸距E級車自2023年12月上市交付以來持續收獲市場積極反饋，銷量也在持續增長，并在中大型豪華轎車市場不斷擴大影響力。而在高端豪華產品矩陣，以豪華旗艦車型S級轎車為代表的高端豪華車型繼續領跑豪華細分市場。

2023年，在高端豪華市場，梅賽德斯-奔馳一舉拿下100萬元及150萬元以上細分市場銷量的雙料冠軍。而2024年第一季度，奔馳則以穩健勢頭，持續成為100萬級及150萬級以上豪華汽車市場的客戶首選品牌。

一季度，奔馳還為中國消費者帶來了多款新車。包括梅賽德斯-奔馳G 500璀璨傳奇特別版、梅賽德斯-奔馳G500典藏版、新一代梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV、全新梅賽德斯-奔馳CLE轎跑車等等，這些新車型不僅受到了很多關注，并且在上市后持續獲得客戶青睞，為中國用戶帶來更出色的豪華新體驗。

同樣在一季度，隨著一輛全新長軸距 E 級車駛下生產線，第500萬輛本土化梅賽德斯-奔馳汽車在北京奔馳成功下線。基于此，北京奔馳正式邁入整車與發動機產量 “雙500萬 ”新時代，北京奔馳持續提升生產線及質量管理系統的數“智”化水平，實現純電動、混動和燃油車型高效混線生產。

顯然，這是奔馳堅持“奔馳車，中國造！”理念的有力寫照。未來，奔馳也將堅持“在華發展，與華共進”，通過推進本土化研發，充分利用本土資源，為中國客戶提供量身定制的解決方案。例如在數字化方面，奔馳將持續推進“數實融合”的客戶生態建設。

截止日前，已有超780萬中國用戶創建了梅賽德斯-奔馳賬戶（Mercedes me ID），暢享多個梅賽德斯-奔馳官方數字平臺提供的數字化服務。繼2023年OTA升級服務覆蓋100余萬車/次，奔馳預計將在2024年內向200余萬車/次推送多項OTA升級服務。

接下來，屬于三叉星徽的快速發展之路還將繼續鋪開。在提速“全面電動”、構建可持續豪華出行的愿景下，奔馳將延續“油電雙行”的產品策略，為中國市場帶來超過15款覆蓋不同驅動方式、不同細分市場的全新和新一代產品，充分滿足中國客戶的多元用車需求。

4月，梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊將隨2024 F1中國大獎賽回歸上海賽車場。在三叉星徽參與F1賽事70周年之際，梅賽德斯-AMG將帶來搭載源自F1賽車高性能混動科技的全新旗艦跑車——全新梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE等車型，開啟AMG電動化進程的新篇章。

而在即將于4月25日正式開幕的北京車展上，奔馳也將攜多款全球首發和上市車型，正式開啟全品牌量產電動化的嶄新篇章，彰顯電動化決心和智能進階實力。其中包括G級越野車家族首款純電車型、梅賽德斯-邁巴赫首款量產純電車型等多款重磅產品。

更重要的是，基于全新MMA平臺打造、采用800伏高壓平臺的CLA級概念車將迎來中國首秀，而基于MMA平臺開發的全新車型將于2025年在北京奔馳落地投產。而全新長軸距E級車插電式混合動力車型也將迎來中國首秀，并將于二季度正式上市。

毫無疑問，奔馳將以龐大的電動化新車陣容參加北京車展，這不僅展現出三叉星徽將堅持“油電雙行”的理念并且將以最大努力滿足中國用戶多元化出行的需求，更是對此前媒體誤讀其“放棄電動化戰略”的回應。

所有人都明白，2024年中國車市的競爭肯定會更加激烈，各個細分領域的新產品都將會蜂擁而至。但作為一家以高檔汽車產銷為核心業務的豪華汽車制造商，這家“百年老店”將以最優秀的產品和服務，為消費者帶來更多的豪華新選擇，并且在市場的變革中，綻放其獨特的光芒。

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