文章開篇，略顯凡爾賽的通知大家一下，我們公司的 小米SU7創始版提車啦！

不過，稍感遺憾的是，并非被大吹特吹、配置拉滿的Max版本，而是僅售21.59萬元的標準版，俗稱“雷軍的下限”。

它，沒有800V，沒有激光雷達，沒有CDC，沒有空懸，沒有電動尾翼，沒有抬頭顯示，沒有電吸門……

乍一看，性價比在同級別中絕不算高。

但一點也不影響開到路上后，甚至高過超跑的回頭率。毫不夸張的說，現階段的小米SU7，作為車圈最大的頂流，真真切切滿足了一部分人呼之欲出的虛榮心，并用實際行動詮釋了那句話。

“花小錢，辦大事。”

而過去一周，在輿論場上，小米汽車也在展示其兇殘的一面。

至于事情的起因，相信大家已經都很熟知。作為競品的智己L6，從產品預熱開始，就不斷撩撥前者的心弦。發布會上，更是直接朝著小米SU7沒有任何遮掩的直接開炮。

奈何，因為一個關鍵參數的標注錯誤，搬起石頭砸了自己的腳，令小米汽車有了足夠重磅的證據進行反擊。

很快，我們看到的便是小米汽車在微博上咄咄逼人的氣勢，以及智己汽車雖然道歉但依舊被群起攻之的慘狀。

后者甚至開始連續發聲，證明自己遭到了網絡暴力與流量霸凌，并決定依法維護自己的合法權益。

可站在旁觀者的角度，更想說：“早知今日，何必當初？”

如今這般情景，不禁令人想起著名電視劇《亮劍》中那句經典的臺詞：“謝寶慶啊，謝寶慶，沒事你惹他李云龍干什么？”

當然，智己L6發布會上的槽點，不僅僅只有小米SU7關鍵參數標注錯誤一項。其掌舵者劉濤的種種發言，同樣被外界飽受詬病。

“我們的同學甚至連自己小孩的出生都會錯過；我們也有小伙伴在短期當中連續四次陽，還堅守在工作的第一線；我們有同學一狠心，把自己年幼的孩子送去寄宿學校，一周才能匆匆的見一面。”

平心而論，對于話語背后所傳遞出的價值觀，真的不敢茍同。

實際上，縱觀智己L6產品本身展現出的努力與實力，例如全系搭載準900V，全系標配后輪轉向，擁有半固態電池量產上車等等，的確應該給予一個大大的肯定。

但到頭來，過火的營銷卻將這些長板一一掩蓋。

如果我是這家車企的相關技術研發人員，望著自己苦苦鉆研的成果最終無人問津，真的只剩“有苦說不出”的無奈。

由此轉換視角，過去一周的車圈，或許是因為北京車展即將開幕的緣故，競爭的強度儼然提升了一個檔次。

就像遭遇MEGA“滑鐵盧”的理想，突然官宣今年全村的希望，也是又一款“L6”，將在北京時間4月18日正式上市。

就像小鵬曇花一現的G6，在經歷了大起大落后，通過推出17.99萬元的580長續航Plus版本，再次開啟了慘烈的血拼。

就像之前遭遇種種偏差，未能一炮而紅的智界S7，位于華為在鴻蒙生態春季溝通會上重新卷土重來，用行動詮釋了一波“加量還降價”。

哦，對了，站在舞臺中央聚光燈下的余承東，同樣沒有忘記借用“手機支架”，暗戳戳的提及某位“友商”，進行一波適度的有效互動。

而整場發布會上，大家苦苦期盼，仍未等來那句響徹心扉的“遙遙領先”。看來，傳聞中的罰款與禁令，并不是單純的空穴來風。

另外，千萬不要忽略的還有特斯拉。

即便剛剛過去的一季度，其交付量遠遠不及預期，可我們千萬不能低估這家美國新能源車企的調整能力。

值得注意的是，為了迅速的沖量，其已經在本土市場開始行動。沒有任何的猶豫，直接下調了Model Y的全系售價。

其中，后輪驅動版降價4,600美元至41,390美元，疊加美國電動汽車稅收抵免后，價格僅為33,890美元；而長續航版與高性能版，同樣擁有5000美元的折扣，力度之大令人驚嘆。

也恰恰基于這樣的背景，愈發期待國產Model Y何時跟進？畢竟，相信大多潛在消費者都拒絕不了23萬元的起售價。

而后續如果靴子真的落地，那么國產Model Y的競爭力，又會呈幾何倍數的增加，掀起一場更大血雨腥風。

總之，哪有什么歲月靜好，只有所謂的奪命泥潭。而在此過程中，請記住一點，千萬別當車圈“謝寶慶”，千萬別不自量力……

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