即將開幕的2024北京國際車展，最明顯的新趨勢之一，就是外資品牌在智能電動化領域的覺醒，不論是日系、美系還是德系品牌，各個摩拳擦掌，希望用電動化方面的新產品打動中國消費者。

而這次打頭陣的，當屬Honda。

早在4月16日，Honda中國就舉辦了主題為“激發本真”的全新電動品牌發布會，不僅帶來了全新電動品牌，還一口氣發布了三款新車型：燁S7、燁P7及燁GT CONCEPT。更重要的是，Honda讓中國消費者看到了它發力電動化的態度和決心。

積極求變

“我們認識到Honda在新能源產品陣營布局方面，相對于市場有些緩慢。”在與媒體的面對面溝通中，本田技研科技（中國）有限公司總經理五十嵐雅行坦誠地指出了過往存在的問題，而此次全新電動化品牌的發布，則是Honda在華積極求變的體現。

“燁”有興盛、明亮之意，引伸為光輝燦爛，這也是Honda專為中國市場推出的全新電動品牌的名稱。

在官方解釋中，“燁”代表著Honda希望讓每個駕駛者都能享受駕駛的樂趣，閃耀自己的個性。而在筆者看來，這個充滿正能量的漢字也代表著Honda希望在中國的電動車市場擁有一個燦爛明亮的未來。

為了彰顯Honda在電動化領域積極求變的決心，“燁”品牌在全球范圍內率先啟用了Honda全新一代純電車型的專屬“H”標識，這個形如“張開雙臂”的新LOGO，擁抱的不僅是中國的電動車消費者，更是Honda的未來。

當然，想獲得中國電動車消費者的青睞，積極的態度只是第一步。既然是專屬中國的電動品牌，那么精準把握中國年輕一代用戶的需求是關鍵。

為此，“燁”品牌一改過往外資品牌總部主導研發的慣例，全部由中國的研發團隊自主設計打造，團隊的平均年齡只有32歲。毫無疑問，這群90后為主力的中國汽車工程師更能懂得同齡人對于智能電動汽車的喜好。

除了中國團隊主導，我們還能在“燁”品牌上看到Honda的另一個積極變化，就是全面擁抱中國先進技術和優勢資源。

五十嵐雅行坦言，“如今中國汽車行業包括供應鏈在內，不論是智能化技術還是自動駕駛領域，確實都走在最前端。”

在“燁”品牌上，Honda與諸多中國頂級供應商進行了密切合作，包括寧德時代提供的電池、華為的光場屏、航盛的數字座艙、科大訊飛的語音系統等等。從“燁”品牌開始，Honda中國的本土化戰略也進入了全新的階段。

技術是根本

如果說全面深入的本土化是Honda面對中國電動車市場在戰略上的積極求變，那么具體落地的表現如何，則體現在戰術打法上。

燃油車時代，少數車企掌握著“三大件”（ 發動機、變速箱和底盤）核心技術，不同汽車品牌有著鮮明的個性標簽，Honda就被粉絲們戲稱是“買發動機送車”的品牌。

但是進入智能電動化時代，汽車企業在三電技術方面的差異逐漸縮小，成熟的供應鏈體系之下不同品牌車型的硬件配置基本趨同，如何打造差異化體驗成了品牌脫穎而出的關鍵。

在這一點上，“燁”品牌選擇了承襲Honda“以人為本”、“駕駛的樂趣”、“操控的樂趣”造車理念，同時結合最新的技術將電動駕趣進一步升華。要做到這一點，專屬的電動架構是關鍵，這就不得不提到Honda全新的智能高效純電“W”架構(Architecture W)。

何為駕趣，優秀的動力表現只是一方面，底盤、懸架的表現同樣重要，這就離不開車企在動力調校方面的深厚技術積累，這一直是Honda品牌的金字招牌，也是W架構的優勢所在。

Honda的W架構提供單電機后輪驅動和雙電機四輪驅動兩種驅動形式，底盤采用了具有高設定自由度的前懸雙叉臂+后懸五連桿的懸架形式，在Honda的運動級調校技術加持下，在抑制彎道側傾、過濾路面顛簸方面都將有很好的表現。

此外，W架構還提供高拓展性的FoD服務，用戶可以根據自己的喜好進行不同駕駛模式的選擇，打造獨有的個性化駕駛體驗，在電動化駕乘體驗愈發趨同的今天，這種“千人千面”體驗感的打造，正是“燁”品牌的專屬標簽。

在W架構之上，“燁”品牌到2027年將推出6款全新車型，此次發布會已經亮相的三款，分別是2024年末開始上市的燁S7和燁P7，以及計劃2025年量產上市的燁GT CONCEPT。

在這三款新車上，我們首先能感受到的就是鮮明的具有Honda風格的設計感，在時下千篇一律的“電動臉”中，這種獨具魅力的設計美學更顯珍貴。

凌厲的線條、富有沖擊力的未來感和運動氛圍，是三款車外觀設計上的共通之處，而在不同的定位之下，每一款車又體現出不同的性格。

燁S7的前臉扁平聚攏，看上去更加動感；燁P7更偏向左右兩端擴展，看上去簡潔睿智；而燁GT CONCEPT則更加大膽前衛，這款溜背轎跑集合了時下最流行的電動車設計元素，包括無框車門、電動尾翼、鷗翼門、電子后視鏡等等。

當然，要吸引年輕用戶的目光，除了外觀造型的“有范兒”，車內的智能化表現同樣重要。據悉，燁S7和燁P7兩款車的智能座艙將融入智駕輔助系統“安全超感Honda SENSING 360+”和智能互聯系統“Honda CONNECT 4.0”，無論是硬件水平還是軟件實力都領跑合資品牌。

而燁GT CONCEPT概念車還將首次搭載華為光場屏，通過聲音、光線和香氣設備聯動，帶來更豐富的座艙體驗。可以說在智能化體驗的打造上，“燁”品牌已經追趕上了主流電動車的腳步。

與自己賽跑

一直以來，汽車行業都有一種聲音，認為以本田為代表的日系品牌在智能電動化領域不夠積極，動作太慢。實際上從技術的研發和積累角度來看，傳統汽車品牌并沒有落后。

比如自動駕駛領域，2021年3月，搭載了Honda SENSING Elite智能駕駛系統的混動車型LEGEND，就獲得了日本國土交通省L3級自動駕駛認證，是全球首款擁有合法道路行駛權的L3級量產車。

固態電池領域，Honda十年前便開始了相關的技術研發，今年內會在日本正式啟用全固態電池的示范生產線，并計劃于2025-2030年期間搭載在新車型上實現量產。

在前沿技術的研發方面，Honda其實一直處于領跑地位，為什么在落地速度上反而沒有那么快呢？

實際上這是造車理念的不同，正如本田技術研究所(中國)執行副總經理宮原哲也所說，“Honda一直以來的原則，就是一定要堅守安全性和品質，這是不會動搖的，在此基礎上，再有計劃地加速推進。”

無論是自動駕駛還是固態電池，Honda堅持的都是要基于“安全、安心”的理念來推進新技術的開發和搭載。

在介紹燁S7/燁P7兩款新車時，除了駕趣、設計和智能表現，Honda反復強調的還有純電動車專用骨架的高剛性、強韌性，以及一體化壓鑄全鋁外殼和分體隔離式電池冷卻系統對電池的多重保護力。

對安全的堅持早已經刻在Honda品牌的DNA中，這也是為什么它能夠在25年的時間里在中國積累超過1800萬名用戶的原因，讓用戶感到安全、安心，是一切技術落地的前提。

廣本和東本常年獲得J.D.Power 中國新車質量研究（IQS）的第一、二位的排名。

都說造車是長跑，Honda的做法就像馬拉松比賽前，系緊鞋帶檢查好裝備的跑者一樣，只有這樣才能在加速朝著智能電動化方向全力奔跑的時候，無需擔心腳下，朝著目標心無旁騖地跑下去。

當然，中國與全球其他汽車市場不同，消費者對智能化、電動化的需求更加強烈，Honda也意識到了中國電動車市場的特殊性。

所以在三年前公布全球電動化戰略時就提出，“到2035年在華將實現純電動車銷售占比100%”，這一目標領先于Honda全球“2040年純電比例達到100％。”的計劃。

如今“燁”品牌的落地，正是Honda在中國加速快跑，不斷超越自我的體現。

寫在最后

從“燁”品牌的發布，到三款新車型的亮相，我們可以看出Honda中國在研發、與本土供應商的合作以及產品功能配置上，都將本土化推進到了全新的高度。

有了這種積極求變的態度和決心，加上Honda深厚的技術積累以及對中國用戶需求的敏銳洞察力，相信“燁”品牌一定能夠在競爭激烈的中國電動車市場脫穎而出。

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