面對全球汽車工業電動化發展趨勢，傳統汽車巨頭————寶馬第一個將電動車作為其新能源車重要研發方向，”這是個很好的挑戰，如果寶馬能在這個過程中脫穎而出，就可繼續在業內保持領先，并借此機會證明寶馬在新能源車領域照樣可以一馬當先。”日前，寶馬汽車大中華區總裁兼首席執行官史登科在京接受媒體專訪時對未來表示樂觀。
值得注意的是，從史登科的談話中可以看出，與眾多跨國汽車巨頭在核心技術本土化方面所持有的態度存在很大不同，寶馬對
國產汽車零配件給予了高度關注，并積極從中國電動車產業鏈中獲取資源，以實現對自身研發資源的優化。
”我們要提前為未來做準備”
”我們要提前為未來做準備，盡管這個準備過程可能會比較漫長。”史登科說，”好幾年前，寶馬就開始著手尋找替代內燃機的新能源方案了，并為此做過各種嘗試。寶馬是第一個將電動車作為新能源汽車研發方向的廠商，今后還會為此加大投入力度。”
”但電動車發展是個循序漸進的過程。在這個過程中，我們需要將發展目標和現實情況結合起來。”寶馬作為一個高端汽車廠商，在新能源革命中面臨著如何在技術創新、產品競爭力及品牌影響力三方面同時保持行業領先地位的考驗。
史登科坦言，在保持寶馬傳統品牌地位的同時，要在新能源車領域同樣有所建樹并不簡單。目前，寶馬的主要研發資源仍然集中于提高內燃機的能源利用率，”但這并不代表寶馬在新能源技術研發上將會敷衍了事。”史登科認為，生產一輛理想的電動車并不困難，難點在于如何使它取得商業上的成功，”要預測產業發展過程中會遇到哪些細節問題，這是非常困難的。我們只能在實際工作中把握好靈活度，并制定出利用當前的有限資源可以完成的短期目標。”
”MINI E在中國是重要的市場化實證測試”
史登科介紹，當前，寶馬采取的是技術儲備與市場化實證同步推進的新能源策略。
”中國市場將在寶馬新能源全球戰略中扮演重要角色。中國不僅是世界最大乘用車市場，而且還有許多人口密集的大城市。在這樣一個嚴重依賴石油
進口的國家，向新能源汽車轉型不僅是重要發展戰略，也是必然趨勢。”史登科的話明確傳達出寶馬對中國市場的高度重視。
”我們在中國做MINI E的試點，就是為了了解中國市場和道路的具體情況，研究在不同氣候、城市環境下電動車的使用數據，收集中國消費者對電動車的反應，探討對充電基礎建設的具體需求等。”今年，寶馬MINI E分別在深圳和北京兩地擴大測試范圍，希望以此更好地了解實現市場化的電動車在出行中可能遇到的實際問題，并最終為中國市場提供一套完整的電動出行解決方案。
”未來，我們還會提出更豐富、更完整的新能源解決方案。MINI E
只是一個開始，我們將來還會測試后輪驅動的BMW Active E電動車，后面接著還有將在2013年或2014年推出的
純電動車Megacity Vehicle。”
”希望能把國產零件用在寶馬電動車上”
中國汽車工業發展模式，正在由以”產能本土化”為主的發展模式，向以”知識產權本土化”為主的發展模式轉變，這在新能源汽車產業表現得尤為突出。
采訪中，從史登科多次的談話中不難看出，寶馬看重的不僅是中國龐大的消費市場，還有意充分利用中國汽車產業多年來積累的自主研發能力，以最大限度優化其新能源研發資源。這正與中國汽車工業發展模式戰略轉型不謀而合。
”現在，中國政府和業界都在推動電動車零配件研發和使用。寶馬其實也一直非常關注國產電動車零配件。”史登科介紹，寶馬和同濟大學合作的”ECHO項目”，就是專門致力于國產電動車關鍵零部件研究的。”我們希望了解目前中國已能實現量產的零部件性能，并努力從各個方面了解寶馬可從中國電動車產業鏈中獲取的其他類型資源。”
”寶馬一直在尋找合適的中國零配件供應商。現在，我們正在評估‘ECHO項目’中使用的零部件，看看哪些零配件符合我們的標準，總的來說我們非常歡迎國產零部件，并希望可以把這些零件用在未來寶馬的電動車上。”
據介紹，”ECHO項目”基于華晨寶馬生產的長軸距版5系所研發的轉型電動車是第一輛外資企業在中國研發、中國生產的純電動試驗車。這個成功的試點很好地代表了寶馬新能源車在中國的未來發展模式。（編輯/楊建文）
來源：第一電動網
作者：辛迪嘉
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