“汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之變革”是一句被說爛了的話，但后面半句話卻很少有人說——車企正變得“百年未有之”浮躁和短視。不同產(chǎn)品間，雷同的外觀和內(nèi)飾讓人看了只想“給眾泰道個(gè)歉”；部分車企明著降價(jià)的同時(shí)在用戶看不到地方減配；企業(yè)高管的流量焦慮隱隱有勝過產(chǎn)品力焦慮之勢。由此也助長了消費(fèi)者二極管的思維方式。

作為行業(yè)觀察者，不由質(zhì)疑，這場變革究竟給汽車行業(yè)帶來了什么。

在這樣的背景下，只有極少數(shù)有著自我堅(jiān)守的品牌能令人感到些許欣慰。

比如有著65年歷史的MINI。

65年來堅(jiān)守自我

1959年，第一臺(tái)經(jīng)典Mini上市。因?yàn)檎Q生于全球爆發(fā)石油危機(jī)的時(shí)刻，所以MINI出道時(shí)給自己的定位是省油型小車。盡管是小車，但由于強(qiáng)調(diào)空間利用率，因而第一臺(tái)經(jīng)典MINI能完美容納4名乘員，更難得的是，第一臺(tái)經(jīng)典Mini雖然省油，但駕駛感并不因此打折。

豈料這么多年過去了，中國市場的風(fēng)向早不知變過多少輪了，但MINI依舊MINI。直到如今，我們所能看到的MINI仍和幾十年前一樣：操控感強(qiáng)、車內(nèi)空間利用率高。顯而易見的，MINI并未因眼下中國的市場趨勢放棄自身的定位。

造車新勢力入場后，中國車市悄然掀起一股重智能化體驗(yàn)，輕駕控感的消費(fèi)暗潮。這一點(diǎn)從車企的傳播口徑中便可見一斑。以往，車企宣傳自家產(chǎn)品時(shí)，多從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤三大件著手，可近些年來，智能駕駛、語音交互等成了企業(yè)的傳播重心。與之相對應(yīng)的是，消費(fèi)者對汽車三大件的關(guān)注度在減弱，比起駕控感許多人更關(guān)心人車交互是否流暢，輔助駕駛需要接管幾次，變道是否靈活等。  

正如去年，北京一位經(jīng)銷商告訴《汽車公社》的那樣：“這車開了半年多，底盤就開始顛了，可消費(fèi)者不在乎啊。”在各大新能源車主群里，被吐槽最多的，不是三大件不夠扎實(shí)的產(chǎn)品，而是“智障車”。這些都是中國車市消費(fèi)趨勢轉(zhuǎn)變的真實(shí)寫照。

不過，這些動(dòng)搖不了MINI對汽車操控性的追求，它對汽車有自己的獨(dú)立思考。在它看來，駕駛工具這一屬性仍是汽車的基本屬性，市場再怎么變，車也還是用來開的而非僅用來坐的，所以全新MINI家族仍保持著卡丁車般的駕駛樂趣。

智能化體驗(yàn)是中國用戶近些年才有的需求，而對大車的崇拜則是中國車市長久以來的消費(fèi)偏好。誠如某行業(yè)專家所言，中國汽車用戶的消費(fèi)非常獨(dú)特，這個(gè)獨(dú)特就是“面子”，不管是SUV還是轎車，買大不買小。

但在取悅消費(fèi)者的同時(shí)，它們似乎都忽視了些問題，比如：車越來越大，車位能停得下嗎；車這么大，操控靈活性怎么樣；以及太大的車上路上往往給其他車主以不安全感。

或許正是考慮到這些因素，MINI始終堅(jiān)持造精致靈動(dòng)的小車，又總是力求在小空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大的空間利用率。MINI的車型設(shè)計(jì)遵循“二八原則”，將80%的空間留給乘客，20%留給機(jī)器，因而車雖小，但不給用戶以逼仄感。

除此之外，MINI還是經(jīng)典永恒設(shè)計(jì)風(fēng)格產(chǎn)品的開創(chuàng)者，比同樣是永恒設(shè)計(jì)理念的保時(shí)捷911誕生還早4年。這種設(shè)計(jì)理念在今天的行業(yè)背景下尤為難得。

隨著中國車市日益繁榮，越來越多的品牌和車型涌入消費(fèi)者視野。然而，仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的新車設(shè)計(jì)越來越同質(zhì)化，流線型車身、封閉式中網(wǎng)、貫穿式尾燈……大家在追求同一種“流行”審美的過程中，失去了各自的特色和創(chuàng)意。至于設(shè)計(jì)是否經(jīng)典、能否長遠(yuǎn)流傳更是不在很多車企的考慮范圍內(nèi)。

但MINI則不然，“四輪四角”設(shè)計(jì)、懸浮車頂、中央儀表盤設(shè)計(jì)+五聯(lián)式撥桿設(shè)計(jì)、橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、還有ABC柱無限延伸成等腰三角形實(shí)現(xiàn)的黃金車身比例，這些經(jīng)典設(shè)計(jì)，讓MINI的外觀絕不會(huì)泯然眾人。

何況，MINI還有眾多車企可望不可求品牌影響力。在價(jià)格戰(zhàn)的行業(yè)背景下，大批品牌剛問世時(shí)都喊著定位高端，后期卻為了一時(shí)的市場份額不斷降價(jià)，毫不考慮對品牌調(diào)性的損傷。而自寶馬推出MNI這20多年來，MINI車型在全球的價(jià)格體系都非常穩(wěn)定，其價(jià)值遠(yuǎn)超價(jià)格。

必不會(huì)被市場辜負(fù)

MINI對自我的堅(jiān)守在全新MINI家族上也有鮮明的體現(xiàn)。

所謂全新MINI家族，指的是MINI首款純電動(dòng)跨界車型 MINI Aceman，家族另一款純電產(chǎn)品全新電動(dòng)MINI Cooper，以及剛剛上市的全新MINI JCW Countryman，它們組成的龐大陣容將讓更多用戶領(lǐng)略“絕對MINI”的個(gè)性魅力。

在駕駛體驗(yàn)方面，MINI全新家族“絕對MINI”。

MINI全新家族中功能最多的車型——全新MINI JCW Countryman，以澎湃的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力帶來令人振奮的性能，為用戶展現(xiàn)了MINI在賽車領(lǐng)域的精髓與極致的卡丁車般駕駛樂趣。

MINI Aceman、MINI Cooper雖然是電動(dòng)車型，但過去人們所喜愛的經(jīng)典燃油版車型的駕控感還在，而且有電機(jī)加持的MINI更好開了。其中，MINI Cooper SE車型電機(jī)最大輸出功率達(dá)160 千瓦，峰值扭矩為 330 牛·米，只要用戶想，隨時(shí)可以上演現(xiàn)實(shí)版《速度與激情》。

不僅如此，MINI全新家族為用戶帶來了多至八種“體驗(yàn)?zāi)Ｊ健保糠N模式都獨(dú)具巧思、代入感十足。其中三種模式最為突出，分別是節(jié)能模式、派對模式、放輕松模式。

兩種動(dòng)力，三款新車，不變的是MINI對駕駛樂趣的追求，這份追求必將斬獲大批駕駛愛好者對MINI的擁躉。

與傳承中創(chuàng)新，全新MINI家族也絕對“MINI”。

在全新MINI家族身上，可以看到MINI眾多的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，比如遍布全車的圓形元素、經(jīng)典米字旗尾燈、機(jī)械式門把手。在汽車造型設(shè)計(jì)高度同質(zhì)化的今天，全新MINI家族的經(jīng)典造型設(shè)計(jì)無疑能讓人眼前一亮。

但堅(jiān)守自我不代表固步自封、因循守舊，MINI全新家族在保留自身特色的同時(shí)也在不斷創(chuàng)新。

隨著汽車數(shù)字化、智能化浪潮鋪天蓋地席卷而來，MINI看到了汽車發(fā)展的更多可能性，因此MINI全新家族在數(shù)字化、智能化體驗(yàn)方面進(jìn)行了不少創(chuàng)新。

MINI全新家族搭載了全新MINI操作系統(tǒng)，這項(xiàng)系統(tǒng)集結(jié)了豐富的數(shù)字化功能，比如車機(jī)系統(tǒng)里的“打碟模式”，再比如，前后、車燈有三種不同形態(tài)的“燈語”，這些都能大大提升MINI的互動(dòng)體驗(yàn)。

短期來看，一味迎合市場潮流固然能換取更多市場份額，但從長遠(yuǎn)來看，這會(huì)讓一個(gè)原本充滿個(gè)性的品牌變得索然無味。而若將時(shí)間維度拉長，當(dāng)消費(fèi)者厭倦了車市的同質(zhì)化后，那些堅(jiān)守自我的品牌必然不會(huì)被用戶辜負(fù)，隨著全新MINI家族的問世，MINI必將迎來嶄新的春天。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >