“中國汽車市場的競爭態勢確實是白熱化的，也是全球競爭中最為激烈的，我對此深感振奮，因為只有競爭才會帶來更多的創新。”

2024北京車展期間，AutoLab在對話每一位跨國車企高管時，都會提出“如何看待中國車市競爭”這個問題，而上面這段回答，來自梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）

競爭白熱化的中國汽車市場，對所有汽車企業來說都是前所未有的挑戰，油車時代領先的核心技術，在“科技平權”的智能電動車時代不再是傳統車企的獨有優勢。

面對競爭，有的傳統車企行動遲緩不愿走出燃油時代的舒適區，而作為汽車發明者的梅賽德斯-奔馳，則選擇直面挑戰，以前所未有的速度創新，持續不斷地為中國用戶打造令人向往的產品。

本屆北京車展上，梅賽德斯-奔馳全品牌21款新車型和前瞻數字科技組成的硬核產品矩陣，便是其創新力的最佳體現。

無論油電，都很奔馳

“如果把奔馳的產品組合看成一個菜單，那它真的很長。整個菜單都可供選擇，不同市場的客戶可以根據他們的喜好選擇不同的產品。同時，各個市場都將決定他們認為最適合當地需求的產品組合。”

本屆車展上奔馳帶來的21款重磅車型，涵蓋了多種驅動方式和各個細分市場。硬派越野領域，奔馳G級既帶來了能在45度陡坡上倒車的純電G級越野車，也有全新梅賽德斯-奔馳G 500和全新梅賽德斯-AMG G 63這樣的油車王者。

性能車領域，梅賽德斯-AMG家族帶來了有“最快AMG量產車”之稱的全新梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE，以及全新梅賽德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轎跑SUV。

極致豪華領域，梅賽德斯-邁巴赫帶來了最豪華的奔馳電動車——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV，以及梅賽德斯-邁巴赫S級轎車S 580極夜版和S 680極夜版、梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV極夜版。

此外，E級家族也帶來了首秀的全新梅賽德斯-奔馳長軸距插電式混合動力E級車，最新改款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV，以及中國首發的全新梅賽德斯-奔馳CLE敞篷轎跑車。

無論你想要的是硬核的越野實力、極致的駕控性能還是頂級的奢華體驗，無論是燃油車、混動車還是純電車，在梅賽德斯-奔馳豐富的產品菜單中，你都能找到心之所屬，而它們的共通點，就是無論油電，都很奔馳。

當然，繼續打造燃油車產品，并不代表奔馳電動化轉型的決心發生了動搖。“我們正持續推進整個產品陣容的電動化轉型，投資數百億歐元用于電動化和智能化轉型，致力于2030年前為所有產品提供純電選擇，無論是CLA級還是S級車型。”

同時，在康林松看來，電動化轉型的節奏還要取決于客戶需求和市場條件，每個市場都有其特性，中國市場也是如此。

所以2030年后，奔馳還將繼續為滿足客戶的不同需求做好準備，無論是純電、混動還是燃油車型，“但是，我們的長期目標不變，致力于走向碳中和的未來。”

中國速度和奔馳標準

如果你仔細觀察奔馳在車展上帶來的新車型，會發現盡管動力形式不同，但是它們都能帶來領先的數字化體驗和服務。

拿全新E級車來看，無論是長軸距插電式混合動力車型，還是標準軸距運動版車型，都標配了高通8295智能座艙芯片和5G通信技術，配備了超級屏和最新一代的MBUX智能人機交互系統，可以在車內聽音樂、看電影、開視頻會議、使用最先進的駕駛輔助系統，甚至未來可以唱卡拉OK。

康林松告訴AutoLab，他非常贊同“汽車的下半場是智能化競爭”這一觀點，“未來將是智能科技的綜合較量，算力、傳感技術、人工智能、高清大屏、云端互聯，這些在日常生活中用到的技術都會被運用到汽車上，當然也會配備到奔馳的車型中。”

而這也是奔馳不斷加大本土研發投入力度的原因，2021年奔馳在北京啟用了中國研發技術中心，2022年成立了上海研發中心，康林松表示，中國研發團隊打造的數字科技不僅能服務于中國市場，還能反哺全球，實現“以中國創新，領全球風潮”。

提升自身研發實力的同時，奔馳也在與中國本土領先的科技企業及初創公司進行合作，北京車展期間，奔馳剛剛宣布與騰訊公司和藝電公司合作，為中國用戶提升車載游戲體驗，今年年底通過OTA在中國市場的部分車型中搭載極品飛車?手游版——《極品飛車?：集結》。

如今的奔馳不僅在研發層面以“中國速度”進行快速升級迭代，同時也在以“中國速度”與中國用戶進行溝通，傾聽他們的聲音，并且快速給予反饋。

康林松告訴AutoLab，奔馳在中國的團隊正在通過多渠道、多角度的傾聽機制獲得用戶反饋，并且落地到產品層面，最直觀的例子就是車展上首發亮相的新款EQS純電轎車，“我們知道用戶希望EQS后排有更舒適的表現，所以這次改款車型提供了后排舒適套裝和行政座椅可選，像我本人195cm的身高也能受益于此。”

當然，以“中國速度”加速快跑的同時，奔馳也有不變的標準，那就是對品牌DNA“安全為先”的堅持。車展上，奔馳宣布將在包括全新E級車在內的本土車型上拓展L2+功能，同時也在積極推進中國市場L3級有條件自動駕駛系統的商用落地。

康林松表示，在繼續開發L3級技術并保持充足技術儲備的同時，奔馳會堅持對新技術的應用經過全面綜合的評估和全方位的測試，寧愿在推出時間上慢一點，也要確保安全，“我們永遠不會高估技術的能力。”

寫在最后

通過與康林松的溝通，以及梅賽德斯-奔馳在北京車展上的參展陣容，我們能夠感受到為了更好地服務中國客戶，打造令人向往的豪華產品，百年奔馳正在全心投入中國市場，以前所未有的速度創新。

與此同時，康林松也在不斷強調奔馳對經典的延續，“永不過時的豪華設計、耐久性、安全和高品質，這些是奔馳傳承百年的基因。”不斷在守正與創新之間尋求平衡，正是百年奔馳的造車之道。

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