來源：36氪Auto攝

作者｜劉楊

編輯｜蘇鵬

吉利的汽車業務布局以廣見長，旗下品牌覆蓋汽車產業絕大多數的細分市場。

2022年7月12日，吉利正式發布了RADAR雷達汽車品牌，聚焦于皮卡細分市場。同年11月，雷達旗下首款產品雷達RD6正式上市。新車基于國內首個原生純電皮卡平臺M.A.P雷達瀚海平臺打造，是首個實現真正乘用化的純電動皮卡產品。

善于布局的吉利，試圖在競爭激烈的新能源汽車市場中，開辟出一條嶄新的藍海賽道。

憑借雷達RD6一款產品，雷達汽車在2023年共銷售新車4681輛，占據新能源皮卡市場62.42%的份額。雷達汽車在細分市場取得了成功，但放眼整個中國皮卡市場50萬輛左右的規模，雷達汽車還有很大的增長空間。

4月23日雷達地平線正式上市，共推出3款配置，售價區間為18.18-22.18萬元。新車搭載前后雙電機，峰值總功率315kW，峰值總扭矩594N·m，搭載智能全地形反饋系統，可智能調節四輪扭矩分配，零百加速4.5秒；最大爬坡度95%、最大涉水深度815mm、最短轉彎半徑3.5m、最大額定載重865kg、最大拖拽3000kg，并配備智能掉頭功能。占據電動化技術路線優勢的雷達地平線將動力、通過性，以及裝載能力等產品力拉滿。

目前在皮卡車這一細分市場，燃油車型占據著絕對的統治地位。雷達汽車想要從中搶奪更多的市場份額，需要充分發揮電動化技術路線帶來的紅利，打造差異化優勢，從而吸引更多的用戶群體。

相較于轎車、SUV等主流乘用車車型，皮卡車在生活中的使用更偏向場景化，拉貨、搬家、農用等詞語已經深深的與皮卡車型綁定。為了擴展受眾群體，雷達汽車試圖營造出更多的用車場景。

雷達汽車相關工作人員告訴36氪Auto，雷達地平線兼顧商用和乘用車屬性，除了商用、農用場景外，當下流行的露營、垂釣等戶外玩樂場景是雷達想要開拓的新場景。

雷達地平線配備了最大21kW的外放電功能，支持380V工業/商業和220V家用放電需求，這為其打造戶外物聯生態提供了足夠的支持，其智能生態品類可并發接入數量超100個。

雷達汽車的意圖很明顯，利用電動化技術路線帶來的紅利，打破皮卡車在人們心中固有的“糙漢”形象。引導用戶將皮卡從功能性用車這一區間剝離出來，使其與轎車、SUV等主流乘用車型站在同一條賽道中。

雷達地平線的駕駛感受也的確更像是一臺新能源SUV，底盤部分配備了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架。座艙內部配備了一塊大屏幕，基本集成了車內所有的控制系統，并支持語音控制，同時配備L2級輔助駕駛、540度全景影像、智能拖拽，以及載貨量可顯示等功能。

這樣的智能化配置讓其在與傳統燃油皮卡的競爭中占據領先地位，但處在高階智駕普遍上車的2024年，雷達還需要盡快提升智駕水平，讓產品在與新能源汽車的競爭中保持優勢。

先一步走進新能源皮卡賽道讓雷達占據先入為主的優勢，同樣也意味著后來者將以其為主攻目標。福田將軍EV、鄭州銳騏6 EV、長安獵手、以及長城炮EV已經進入市場，特斯拉Cybertruck因造型問題暫時無法通過審批進入中國市場，除以上同為皮卡車型的對手外，雷達還要與其余新能源乘用車型競爭。

畢竟雷達要將用車場景擴展至日常生活，那就一定要與主流市場的新能源車型展開競爭。

隨著汽車產業向電動化高速轉型，嶄新的汽車品牌如雨后春筍般涌現。當一個新的品牌進入市場，如何讓消費者認識自己，建立良好的品牌形象，贏得用戶的信任是至關重要的。

在殘酷的市場競爭中，有優勝者自然就有失意者。而當一家車企失去運營能力后，消費者們就需要獨自面對車機系統失靈、維修難等問題，這樣的風險自然沒有人愿意承擔。

不同于初創車企，雷達汽車作為一個初創品牌，背靠吉利汽車集團，得到了技術與運營渠道等方面的支持。盡管雷達汽車是獨立運營的品牌，但是其產品均可以在吉利4S店進行售后維修服務。

在經銷商渠道方面，截至2023年，吉利雷達共打造形象店、體驗店、場景店三級立體零售網絡共168家，覆蓋全國142個主要城市。據雷達汽車相關工作人員介紹，2024年雷達汽車計劃將零售網絡擴展至250家。

在補能體系方面，雷達汽車借助吉利集團優勢，接入了國家電網、南方電網、特來電、星星充電等運營商33家，共計44萬+充電終端，覆蓋全國340+城市，公充覆蓋率85%。計劃在2024年全面打通充電資源，實現充電網絡、數據互聯互通，進一步提升補能保障能力。

補能問題是純電動車型的通病，車企們通過改變補能方式、提高補能效率，以及不斷布局充電網絡來提高用戶的用車體驗。而皮卡作為相對特殊的車型，它對于補能的需求高于轎車、SUV等車型。

一位皮卡車愛好者告訴36氪Auto，他對于純電皮卡的續航有著十足的擔憂，遠距離和復雜路況是他在用車過程中很常見的情況，而純電皮卡的電能無法得到補充，在復雜路況下的救援工作同樣很難實施。

電動化技術路線帶來智能化優勢的同時，在續航里程以及補能的便利程度相對于燃油車是絕對的硬傷。不過純電動并不是電動化路線的唯一解，改變補能方式能夠有效解決現階段的難題，36氪Auto獲悉，雷達汽車計劃在未來推出采用插混、增程動力形式的車型。

當下汽車市場的內卷無處不在，一條新的賽道被開拓，意味著將會有大量的競爭對手涌入。卷配置、卷技術、卷智能化，最終都會卷向消費者們最在意的價格，對于車企則是考驗其成本控制能力。

在以規模化作為底層邏輯的汽車產業中，降本的前提便是擁有足夠的銷量規模，好消息是中國新能源汽車市場正處于高速正增長階段。同時據乘聯會數據，今年1-3月我國皮卡市場累計銷售12.8萬輛，實現同比增長5.3%。

市場的增長為新能源皮卡這一賽道提供了肥沃的土壤，最終新能源皮卡的售價或許也將實現“油電同價”的景況。

返回第一電動網首頁 >