萬向集團董事局主席魯冠球十多年前立志造車的愿望終于實現。21日，工信部產業政策司發布《車輛生產企業及產品公告》(第254批)，在擬發布的新增車輛生產企業名單中，萬向集團子公司萬向電動汽車有限公司赫然在列。

　　這意味著在10月22日-28日公示期間，如果工信部沒有收到異議，萬向集團將獲得專用車生產資質，魯冠球傾注大量心血構筑的造車夢也將成真。

　　獲得改裝車生產資質

　　作者從杭州經信委相關人士處了解到，萬向集團獲得的專用車生產資質指的是改裝車的生產資質，主要是客車、卡車等商用車的生產資質。萬向電動汽車有限公司總經理陳軍的電話一直沒有打通。

　　作者從萬向電動汽車有限公司官網看到，萬向電動車做的都是環保、市政之類的電動車。”這次審批對于萬向集團當前發展新能源汽車來說，意義不大。畢竟當前的新能源汽車還沒有產業化，大多數企業的新能源汽車都仍處于研發階段。”國內一家券商研究所汽車板塊負責人告訴作者。

　　一家和整車企業合作生產電動汽車的科技公司總經理告訴本報作者，現在企業獲得改裝車生產資質并不難，這類生產資質基本上放開了，即使工信部部委不能批準企業的申請，企業完全可以去并購一些有資質的改裝車企。

　　不過，由于乘用車生產資質沒有放開，非汽車生產企業申請乘用車生產資質仍然很困難。”然而，企業都有自己的招數去規避資質的束縛。”上述總經理表示。

　　萬向集團申請獲得專用車生產資質的現象不是孤例，這樣的案例并不鮮見。不少整車行業相關產業鏈上的的企業由于羨慕整車企業的高利潤以及”朝南坐”的姿態而紛紛嘗試進入整車行業。

　　在早幾年，寧波汽車零部件公司華翔集團曾經通過收購江西的汽車企業，試圖進入乘用車整車行業，最終無果而終。如今，在寧波汽車零部件商華翔集團總部，仍有一輛SUV車在其總部展示。華翔集團主席周辭美對作者表示：”當時看到別人都在造整車，也想進入，但是代價很大，造整車需要很復雜的流程，我們最終還是退出了。”

　　也有并購成功的零部件企業。去年9月份，低速電動車生產商河北御捷車業有限公司(下稱”河北御捷”)兼并了河北燕興機械廠，獲得了其他乘用車生產資質。3個月后，河北御捷又兼并了江西宜春客車廠，獲得了大型客車生產資質。

　　”國外的汽車零部件公司都不愿意做整車，怕得罪整車客戶，但是國內的零部件公司甚至汽車經銷商都有造整車情結。萬向集團為此堅持了十多年。”上述券商研究所汽車板塊負責人表示。

　　魯冠球的造車夢

　　”他是一個穩健中帶有冒險氣質的人。”有人如此評價魯冠球。

　　就是這樣一個人，帶領萬向集團從一個小鄉鎮企業發展成國內最大民營企業之一，現在不僅成長為國內最大的汽車零部件集團，也是一家旗下板塊包括農業、財務投資的綜合(行情 專區)性集團。

　　不過，魯冠球的造車夢一直未泯滅：”我不造汽車，我兒子也要造”。他選擇的切入口是政府部門扶持的方向也是有一定優勢資源的新能源汽車產業鏈。

　　1999年6月，萬向電動汽車項目組籌建成立，隨后就確定了電池-電機-電控-電動汽車的發展戰略。2002年，萬向自主知識產權聚合物鋰離子動力電池、電機及控制器等關鍵零部件相繼研發成功，第一輛電動轎車、電動公交車也隨之研制出來。從2004年開始，純電動公交車在杭州環西湖旅游線路投入示范運行。自2008年以來，先后有純電動電力服務車、電力工程車等4款車型通過國家車輛產品公告試驗，正式獲準上牌。

　　2009年4月是萬向集團造車歷程的轉折點，萬向集團宣布投資13.65億元，建設國內規模最大的電動汽車和鋰電池生產基地。

　　為了快速獲取技術資源，萬向集團同時展開一輪密集的海外并購。 2010年5月，萬向集團與專注于動力電池和燃料電池業務的美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統生產基地。

　　去年1月，萬向集團以2.566億美元的價格收購了美國最大的新能源電池制造商A123公司，收購美國鋰電池公司A123則完善了萬向集團的電池產業鏈條的完整布局。

　　不過，縱使有政府以及地方政府對新能源汽車的扶持政策，中國的新能源汽車市場化仍然沒有形成氣候。數據顯示，2009~2012年，中國純電動車和插電式混合動力車累計銷量僅約3萬輛，遠低于主管部門制定的50萬輛目標，萬向集團的電動客車以及改裝車銷量也極低。

　　但是擁有了專用車生產資質，對于萬向集團發展電動車來說是個好的開始，萬向集團生產的純電動客車終于不僅僅可以用來在杭州當地示范運用，還可以銷售到中國其他地方乃至海外市場。

返回第一電動網首頁 >