近日，吸引了近90萬(wàn)觀眾參展的北京車展落下帷幕。暌違四年再度歸來(lái)的北京車展，超預(yù)期地收獲線上線下空前的關(guān)注度，很大程度上提振了消費(fèi)信心。

　　有外媒報(bào)道稱，合資車企在2024北京國(guó)際車展上拼了。這些老牌跨國(guó)車企巨頭們?cè)谲囌股险钩隽艘幌盗行萝囆停噲D扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的局面。

　　與以往在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)氫能不同的是，此次北京車展上包含日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌將宣傳重點(diǎn)放了在電動(dòng)化和智能化業(yè)務(wù)上，這也是他們今后在華本土化戰(zhàn)略的重要部分。

　　本次北京車展，日產(chǎn)共推出5款基于中國(guó)本土市場(chǎng)研發(fā)的新能源概念車，涵蓋純電車型和插電混動(dòng)車型。日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）表示，未來(lái)三年這些車將會(huì)陸續(xù)上市，純電轎車Epoch(參數(shù)|詢價(jià))將成為首款在華上市車型，計(jì)劃一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　過去很長(zhǎng)時(shí)間，合資車企紛紛提出“in china、for china”（在中國(guó)，為中國(guó)）的理念。在北京車展期間，日產(chǎn)提出了Glocal新模式，即Global（全球）+Local（本地）的合作模式。

　　北京車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩與汽車之家展開了深入交流。“合資的技術(shù)由從全球到中國(guó)，到現(xiàn)在中國(guó)的技術(shù)進(jìn)入合資品牌，接下來(lái)合資品牌要從中國(guó)再走出去，這是我們的‘三步走’。”

2026年，挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛年銷量

　　2023年,東風(fēng)日產(chǎn)的銷量(含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰)同比下滑幅度擴(kuò)大至21.53%,為72.31萬(wàn)輛，首次跌破2015年以來(lái)一直保持的百萬(wàn)輛“紅線”。

　　事實(shí)上，最近幾年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，合資車企的市場(chǎng)份額在不斷下降。本屆車展上，內(nèi)田誠(chéng)提出一個(gè)目標(biāo)：2026年,日產(chǎn)汽車的銷量要增加20萬(wàn)輛,總銷量達(dá)100萬(wàn)輛。 這也意味著,東風(fēng)日產(chǎn)要在2026年重返百萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。 

　　那么，這20萬(wàn)的增量從何而來(lái)？高政浩指出，“我們要用新能源車型來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)。”本次北京車展，日產(chǎn)共推出5款基于中國(guó)本土市場(chǎng)研發(fā)的新能源概念車，涵蓋純電車型和插電混動(dòng)車型。

『日產(chǎn)Era概念車』

　　據(jù)了解，在車展期間，內(nèi)田誠(chéng)多次提到東風(fēng)集團(tuán)。他說道，“我們所有的車型和零部件都在中國(guó)本地生產(chǎn)，這將幫助我們更好的迎接競(jìng)爭(zhēng)。”除此以外，新成立的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心將研發(fā)包括燃油車、混動(dòng)車型和純電車型在內(nèi)的產(chǎn)品。

　　劉新宇解釋道，日產(chǎn)將用東風(fēng)集團(tuán)的資源、平臺(tái)來(lái)進(jìn)行新車開發(fā)。他指出，“從Local變成Global這件事，第一個(gè)非常標(biāo)志性的就是合資企業(yè)的出口。實(shí)際上在去年10月份，東風(fēng)日產(chǎn)20周年的時(shí)候，我們已經(jīng)提出來(lái)在2025年起要出口10萬(wàn)輛的目標(biāo)。”

擁抱中國(guó)市場(chǎng)“智能化”需求

　　有媒體報(bào)道，內(nèi)田誠(chéng)在車展上參觀了多個(gè)品牌，其中不乏中國(guó)本土汽車品牌以及與多家汽車制造商有合作業(yè)務(wù)的科技巨頭華為。他感慨，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)處于競(jìng)爭(zhēng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。

　　過去汽車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品迭代周期為5至6年，但目前中國(guó)已經(jīng)將這一周期大大縮短。對(duì)于目前中國(guó)整車18個(gè)月的開發(fā)周期。內(nèi)田誠(chéng)表示這非常具有挑戰(zhàn)性，不同地區(qū)情況不同，日產(chǎn)目前整車開發(fā)周期為24個(gè)月。

　　誠(chéng)然，中國(guó)汽車市場(chǎng)快速變化，消費(fèi)者的需求也在不斷變化。不管是合資車企還是中國(guó)車企，只有快速適應(yīng)這種變化，才能應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。正因如此，電動(dòng)化與智能化成為日產(chǎn)在華本土化戰(zhàn)略的重要部分。

　　客觀地講，油電同智需要考慮如何把自己的資源、力量，還有智能伙伴雙方結(jié)合在一起，形成一個(gè)真正的合力。

『軒逸』

　　“大家經(jīng)常說，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。我們想做到‘油電同智’，在這方面，每個(gè)企業(yè)的解決方案不盡相同，有的采用自研，有的采用第三方。我們選擇跟頭部智能化企業(yè)進(jìn)行合作，同時(shí)結(jié)合自研，在不同的產(chǎn)品線上形成不同的差異化，這樣能夠更好的滿足消費(fèi)者需求。”劉新宇說道。

　　在車展期間，日產(chǎn)與百度共同簽署了諒解備忘錄，雙方將開展在人工智能與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究。高政浩指出，電動(dòng)化是第一步，只有走到智能化之后，它才能與傳統(tǒng)的燃油車?yán)_差距。燃油車同樣也需要智能化，“汽車智能化僅僅是靠安全輔助是不夠的，一定要走向智艙和智駕，所以這是我們接下來(lái)發(fā)展的方向之一；新能源車型的智能化 ，我們要一步到位，與行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)商企業(yè)合作。”

燃油混動(dòng)電動(dòng) 三分天下

　　4月的終端銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車零售、批發(fā)滲透率雙雙突破50%。一個(gè)觀點(diǎn)正在被業(yè)內(nèi)熱烈探討：未來(lái)的汽車市場(chǎng)三分之一燃油車，三分之一電動(dòng)車，三分之一混動(dòng)。

　　“同一款車型中，我們會(huì)有不同的解決方案：插混、純電，或者有增程，我們稱之為‘PHREV’。”高政浩補(bǔ)充道，有些品牌只做插混或者BEV，可能因?yàn)樵瓉?lái)它沒有燃油車，或者在燃油車的技術(shù)上沒有突破。“我們一定會(huì)堅(jiān)持在燃油技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)發(fā)展插混和BEV，這是中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)給出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)答案，我們也會(huì)適應(yīng)市場(chǎng)潮流。”

『奇駿 e-POWER』

　　劉新宇與高政浩在交流中均指出，雖然電動(dòng)化已經(jīng)成為毋庸置疑的發(fā)展趨勢(shì)，但燃油車仍然是現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車制造商的主力。而且未來(lái)燃油車和電動(dòng)車并不是被取代的關(guān)系，而是會(huì)在某一個(gè)狀態(tài)下達(dá)成平衡。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說，下一步動(dòng)作是讓燃油車更加智能，達(dá)到與電動(dòng)車的同等水平，以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　談到行業(yè)熱議的跨界造車，劉新宇表示，爭(zhēng)流量這事肯定也是重要的，“但我們很少去做互踩或者蹭流量的事，我們還是做好自己的人?車?生活，保持我們自己的一個(gè)定力。”

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