周鴻祎終于如愿以償，成為短視頻平臺認(rèn)證的“53歲新晉網(wǎng)紅”。

在北京車展期間，有兩張照片徑直“出圈”。

一張是小米汽車展臺上，車圈“流量冠軍”雷軍佇立臺中被眾人包圍，宣布小米SU7 28天鎖單7.5萬臺。

一張是在東風(fēng)汽車展區(qū)，周鴻祎當(dāng)著全體圍觀者的面，爬上東風(fēng)高地雄獅豪華車型車頂，扮演起“紅衣男車模”，車下“長槍短炮”圍觀拍攝，很有電影《西西里的美麗傳說》劇照的意味。

這兩位曾經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)“叱詫風(fēng)云”的企業(yè)家，如今搖身一變，躋身汽車產(chǎn)業(yè)成為“頂流”，實在值得玩味。

相對于雷軍公宣跨界造車，切實成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深度參與者，長期致力于網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)的周鴻祎，在汽車產(chǎn)業(yè)扮演怎樣的角色呢？

投資人？哪吒的“宣傳大使”？

去年11月，哪吒汽車CEO張勇與周鴻祎直播對話。

對話一開始，周鴻祎就表示一直沒機(jī)會親身體驗張勇送的哪吒汽車，因為自己沒有駕照，不知道在哪里買。

張勇趕緊接話：“這個不能買，得考。”

要說連駕照都沒有的周鴻祎和汽車產(chǎn)業(yè)完全沒關(guān)系，此論斷也有許多失實。

比有司機(jī)的“老板周鴻祎”有沒有駕照更重要的是——周鴻祎有錢。也正是因為“有錢”，周鴻祎才能以“投資人”的身份，成為新能源車企背后的支持者。

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代紅利的熱度漸漸褪去，不少互聯(lián)網(wǎng)大廠迅速轉(zhuǎn)身，積極尋找第二增長曲線。與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)海的潮水愈發(fā)洶涌，做主機(jī)廠的生意、甚至成為主機(jī)廠的想法，在不少互聯(lián)網(wǎng)大廠的腦海中慢慢浮現(xiàn)。

現(xiàn)如今，小米徑直創(chuàng)立小米汽車，百度與自動駕駛技術(shù)“貼身肉搏”，華為不僅與多家車企合作，還憑借自動駕駛解決方案成為全球汽車智能化賽道上極具競爭實力的選手。作為此前同樣乘著互聯(lián)網(wǎng)時代“東風(fēng)”上岸的互聯(lián)網(wǎng)廠商，三六零也希望能夠在新能源汽車產(chǎn)業(yè)“分一杯羹”。

2021年，在雷軍宣布“押上人生全部的聲譽(yù)”，投身“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”之時，周鴻祎也在試圖尋找入口，帶領(lǐng)三六零進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

在同一年，三六零選擇以自有資金共計29億元投資入股哪吒汽車，間接合計持有后者16.594%股權(quán)，成為哪吒汽車第二大股東。

圖源：哪吒汽車

然而，在此后的日子里，哪吒汽車并未帶給三六零較為理想的收益。相反，在入股哪吒汽車之前，三六零雖然業(yè)績不斷下降，但至少還處于盈利狀態(tài)，入股哪吒汽車后，三六零開始出現(xiàn)虧損。

財報顯示，2022年三六零實現(xiàn)營業(yè)收入95.21億元，同比下滑12.54%；凈利潤虧損22.04億元，同比下滑344.23%。這是該公司自2014年以來首次虧損。

三六零在財報中毫不客氣地指出，哪吒汽車所帶來的虧損，是導(dǎo)致集團(tuán)整體虧損的主要原因。在三六零12.93億元的投資虧損中，哪吒汽車帶來5.93億元的損失。

2023年度業(yè)績預(yù)告顯示，三六零預(yù)計實現(xiàn)凈利潤約為-5.5億元至-3.7億元；扣非凈利潤約為-8.5億元至-5.7億元。換言之，三六零凈利潤已連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損。

但值得注意的是，雖然日后罕見三六零增資哪吒汽車的消息，但周鴻祎本人對哪吒汽車支持的熱情卻仍未見減少。

周鴻祎曾多次在公開場合表示對哪吒汽車的認(rèn)可，甚至在此次北京車展期間，周鴻祎現(xiàn)身理想汽車展臺，其毫不避諱地在李想面前聲稱：哪吒L是小理想L5。

畢竟，三六零業(yè)績不佳絕非完全是哪吒汽車的“鍋”，這與三六零自身經(jīng)營也有很大關(guān)系。只能說明，周鴻祎在新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)海中找了不恰當(dāng)?shù)摹按薄?/p>

然而，周鴻祎也并非完全只希望通過投資新能源車企獲得收益，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)這片汪洋大海中，周鴻祎想要扮演的角色絕不只是投資人，他想要成為其中的深度參與者。

但與雷軍不同的是，他選擇的不是造車，而是基于三六零的“老本行”——安全，做未來智能汽車安全的“掌舵人”。

在投資哪吒汽車的同一年，周鴻祎就曾在兩會呼吁要重視智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全。此后，周鴻祎更是在許多公開場合奔走相告，宣傳三六零在汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的技術(shù)積淀和先發(fā)優(yōu)勢。

今年3月初，三六零與哪吒汽車共同發(fā)布大模型產(chǎn)品NETA GPT，將360智腦、360搜索和360數(shù)字人等先進(jìn)AI技術(shù)應(yīng)用在座艙等領(lǐng)域，加速“科技平權(quán)”落地。

也就是說，除了投資回報，周鴻祎還希望能通過與哪吒汽車的合作，打造汽車網(wǎng)絡(luò)安全以及智能座艙的成功案例，從而推動三六零成為新能源汽車智能化供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)。

但事實上，現(xiàn)如今相對于三六零如何發(fā)力汽車網(wǎng)絡(luò)安全和智能座艙的舉措和戰(zhàn)略，業(yè)內(nèi)更多充斥著周鴻祎本人如何在車圈“翻云覆雨”和“指點江山”的消息。

“軍師”？車評博主？

正如周鴻祎本人在公開場合坦言：“我對汽車行業(yè)非常陌生，甚至可以說一竅不通。”

但這位“車圈圈外人”，卻無時無刻不在不同維度觀察、評論甚至試圖引導(dǎo)這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其中，最為矚目的是周鴻祎為張勇貢獻(xiàn)的一系列營銷建議。

早前，張勇就曾對外表示，周鴻祎在互聯(lián)網(wǎng)營銷上有卓越見解，能給哪吒汽車帶來新營銷、新理念、新方法。

如今看來，此言不虛。

自2023年至今年4月份，哪吒汽車仍然尚未能扭轉(zhuǎn)銷量下滑的頹勢。

今年2月2日，張勇找到周鴻祎“取經(jīng)”，并在社交平臺曬出兩人合照，直言：“向老周學(xué)習(xí)！”

圖源：張勇微博截圖

隨即在2月24日，張勇發(fā)布微博公開復(fù)盤反思，并表示“營銷問題是哪吒汽車最大的癥結(jié)之一。”

周鴻祎曾在直播時公開批評哪吒汽車，要求哪吒高管“向小米學(xué)習(xí)，多學(xué)學(xué)雷軍”。

顯然，對于周鴻祎的建議，張勇謙虛接受，并回應(yīng)稱：“接受老周批評，營銷向雷軍學(xué)習(xí)，不丟人！”

向雷軍學(xué)習(xí)從來都沒有“丟人”一說。問題是，連劉強(qiáng)東都十分欽佩的雷軍的營銷技能，張勇究竟能“照葫蘆畫瓢”學(xué)到多少呢？

結(jié)果卻是，由于在直播期間翹二郎腿被網(wǎng)友指責(zé)，張勇一氣之下站在了“群眾”的對立面，公開發(fā)布微博回懟：“直播翹個二郎腿被一幫舔狗對比。”

雖然張勇隨后對此做了道歉回應(yīng)，但此負(fù)面輿論效應(yīng)已然形成。

圖源：張勇微博截圖

既然張勇做不明白營銷，那么周鴻祎就自己來。

不得不說，周鴻祎一直在深入貫徹落實“終身學(xué)習(xí)”的精神，永遠(yuǎn)走在進(jìn)取的路上。在考上清華博士之后，周鴻祎還不忘找到俞敏洪，試圖向董宇輝學(xué)習(xí)如何做直播，“當(dāng)網(wǎng)紅”。

圖源：周鴻祎微博截圖

對比周鴻祎在抖音平臺發(fā)布的各視頻流量數(shù)據(jù)來看，比較明顯的差別是，以AI、大模型等為主要內(nèi)容的視頻，流量大多數(shù)低于以汽車未主要內(nèi)容的視頻。

互聯(lián)網(wǎng)流量不是憑空而來的，要知道，近幾個月來，無論是在線下公開場合，還是線上社交平臺，周鴻祎皆多次直言向車企“要車”體驗。

比如，4月18日，周鴻祎發(fā)布短視頻稱，要放棄傳統(tǒng)意義上的豪華車，把已經(jīng)陪伴自己九年的奔馳邁巴赫賣掉，換一臺國產(chǎn)的新能源智能網(wǎng)聯(lián)車。

同時，周鴻祎徑直向車企喊話：“誰愿意借這個機(jī)會，給我提供一輛體驗用車，每天我上下班用，我也來者不拒。”

除了雷軍現(xiàn)下當(dāng)面以“小米SU7是給追求駕駛樂趣的用戶設(shè)計的，不適合不會開車只坐后座的周鴻祎”說辭婉拒外，仍不乏較多車企應(yīng)聲。

圖源：周鴻祎微博截圖

畢竟，玩轉(zhuǎn)流量的“紅衣大叔”要搞事情，車企也希望能夠借一把東風(fēng)，把自己車扶搖送至消費市場。

其中，仰望汽車官方微博留言稱“仰望U8給您安排了”；阿維塔科技總裁陳卓表示可以安排一輛剛剛上市的阿維塔暉金版12；浙江吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良則為周鴻祎推薦了吉利旗下的極氪009光輝；深藍(lán)汽車CEO鄧承浩也為自家品牌汽車深藍(lán)G318打起了廣告，并表示可以自費提供一臺給周鴻祎體驗；小鵬汽車與極氪汽車更是將小鵬X9和極氪009送到了周鴻祎公司樓下……東風(fēng)納米、昊鉑等多個品牌也積極響應(yīng)。

此盛況正如雷軍調(diào)侃的那樣：“三六零樓下來送車的是不是都排隊了？有沒有眼花繚亂？”

很快，“周鴻祎賣車”詞條沖上了熱搜。

660起拍至990萬成交，豪華二手車拍賣家？

對于賣掉邁巴赫的原因，周鴻祎曾在社交平臺發(fā)布長文解釋。

他認(rèn)為，過去定義豪車的標(biāo)準(zhǔn)，要被中國新能源車顛覆了。

他表示：過去我們對豪車的定義標(biāo)準(zhǔn)有價格高、車身大、內(nèi)飾豐富、發(fā)動機(jī)推動力好、品牌等。現(xiàn)在市場對豪車的定義發(fā)生了改變。

新標(biāo)準(zhǔn)可能有兩個：第一是安全性，第二是智能性。這就是一場數(shù)字化技術(shù)、人工智能技術(shù)對汽車工業(yè)的顛覆式重塑，是中國智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)巨大的機(jī)會。

“這一次我賣掉邁巴赫，我希望它意味著一個舊時代的結(jié)束，一個新時代的開始。”周鴻祎如是說。

豪華車的定義不會因為一家之言而被輕易改寫，汽車產(chǎn)業(yè)新舊時代的更迭也更不會因為周鴻祎賣掉一輛車而發(fā)生切實地交替。

周鴻祎這場看似一時興起的邁巴赫拍賣會，實際上是新能源汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)流量的相互成就。

那么，成就了誰？

周鴻祎將舊車邁巴赫起拍價定為600元。此定價看似隨意，實則為這場拍賣會賺夠了噱頭。

據(jù)悉，拍賣現(xiàn)場座位早早就被占滿，甚至還有很多觀眾被攔在三六零總部大樓廣場的護(hù)欄外。

經(jīng)過多輪喊價，周鴻祎的邁巴赫最終由褚振亮（抖音博主@褚會長-天安二手車）以990萬元的高價拍下。從600元到990萬元，如此高的溢價，讓周鴻祎和褚振亮皆賺夠了這臺邁巴赫之外的流量。

據(jù)悉，褚振亮個人抖音賬號直播間曾涌入超過5萬人，一夜之間凈增40萬粉絲，目前整個賬號的粉絲量還處在增長通道。

可以預(yù)見的是，等這臺二手邁巴赫正式完成交車，周鴻祎和褚振亮還會有一系列動作，“潑天流量”的富貴，又將降臨在兩人身上。

但當(dāng)賣車風(fēng)波告一段落后，也不少網(wǎng)友在社媒平臺吐槽：“該不會是聯(lián)手競拍者故意做出來的局吧”、“還說要擇個吉日交車，怕不是又要上一次熱搜”、“周鴻祎現(xiàn)在也只能靠這些手段搞熱度了”。

據(jù)悉，周鴻祎曾透露，他今年的目標(biāo)是希望抖音有1000萬粉絲，而按照其抖音目前的625萬粉絲，現(xiàn)下一年還未過半，周鴻祎這個目標(biāo)的進(jìn)度條已經(jīng)完成了近63%。

圖源：周鴻祎抖音主頁截圖

毋庸置疑，無論是“北京車展車模”、主動向車企要車測車，還是拍賣個人二手邁巴赫試圖重新定義豪華，周鴻祎確實以“紅衣大叔”的身份，找到了自己在汽車產(chǎn)業(yè)的位置，流量密碼信手拈來。

但仍需要面對的事實是，比周鴻祎本人在車圈的角色更重要的是，周鴻祎要為三六零找到其在汽車產(chǎn)業(yè)的角色。

畢竟，“紅衣大叔”并不打算成為徹頭徹尾的網(wǎng)紅，作為一家科技公司的老板，其依傍的仍然要是科技公司的技術(shù)產(chǎn)品。

周鴻祎和三六零，究竟何時才能如愿以償，賺到汽車產(chǎn)業(yè)的真金白銀呢？

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