五一小長(zhǎng)假剛過(guò)，比亞迪丟出一枚“重磅炸彈”。

據(jù)國(guó)家金融監(jiān)督管理總局發(fā)布的批復(fù)顯示，同意比亞迪財(cái)險(xiǎn)在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西和深圳地區(qū)使用全國(guó)統(tǒng)一的交強(qiáng)險(xiǎn)條款、基礎(chǔ)保險(xiǎn)費(fèi)率和相應(yīng)的費(fèi)率浮動(dòng)系數(shù)。

國(guó)家金融監(jiān)督管理總局強(qiáng)調(diào)，比亞迪財(cái)險(xiǎn)應(yīng)高度重視交強(qiáng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行交強(qiáng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)核算、費(fèi)用分?jǐn)偂?zhǔn)備金評(píng)估、單證及標(biāo)志管理、系統(tǒng)管控和信息披露等各項(xiàng)制度，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，提高服務(wù)質(zhì)量，切實(shí)保護(hù)被保險(xiǎn)人和交通事故受害者的合法權(quán)益。

換言之，隨著上述信號(hào)的祭出，比亞迪正式把觸角，伸向了新能源車險(xiǎn)板塊。而作為旁觀者，更想說(shuō)：“一切都是水到渠成。”

因?yàn)椋缭?023年5月6日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司便已受讓易安財(cái)險(xiǎn)100%的股權(quán)；2023年5月12日，易安財(cái)險(xiǎn)正式改名為“比亞迪財(cái)險(xiǎn)”。

不過(guò)，自收購(gòu)批復(fù)以來(lái)，市場(chǎng)上幾乎看不到它的身影。從其官網(wǎng)披露的償付能力報(bào)表來(lái)看，2023年比亞迪財(cái)險(xiǎn)全年保費(fèi)收入合計(jì)僅為負(fù)0.69萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，整個(gè)公司仍處在恢復(fù)狀態(tài)。當(dāng)然，比亞迪方面一直在為比亞迪財(cái)險(xiǎn)之后的重拳出擊做著準(zhǔn)備。

譬如，2023年9月13日，比亞迪財(cái)險(xiǎn)增加注冊(cè)資本30億元，由10億元變更為40億元；再譬如，2023年11月8日，監(jiān)管部門正式批復(fù)，比亞迪財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)范圍增加了“機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)，包括機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)和機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)”。

今年五一小長(zhǎng)假之前，行業(yè)中則再次掀起了比亞迪新能源車險(xiǎn)即將營(yíng)業(yè)的傳聞，并一度沖上微博熱搜。

另外，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，五一小長(zhǎng)假期間，比亞迪已經(jīng)在官方APP中設(shè)立了保險(xiǎn)服務(wù)入口，只不過(guò)目前該功能還不支持在線投保。而隨著國(guó)家金融監(jiān)督管理總局批復(fù)的公示，靴子落地儼然進(jìn)入最后的倒計(jì)時(shí)階段。

由此新的問(wèn)題應(yīng)運(yùn)而生：“比亞迪為何要花費(fèi)巨大人力、物力、財(cái)力的入局新能源車險(xiǎn)板塊？”

其實(shí)，答案非常簡(jiǎn)單：解決痛點(diǎn)與有利可圖。

“比亞迪進(jìn)入新能源車保險(xiǎn)行業(yè)，將利用技術(shù)、銷售、用戶等方面的積累，在費(fèi)用節(jié)儉、科學(xué)理賠等方面，賦能新能源車保險(xiǎn)行業(yè)。”

絕不是杜撰，上述一段話來(lái)自于比亞迪董事長(zhǎng)王傳福。

眾所周知，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源車高出險(xiǎn)率、高賠付率帶來(lái)的高保費(fèi)問(wèn)題，一直是懸在新能源車險(xiǎn)可持續(xù)發(fā)展頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。而比亞迪涉獵相關(guān)業(yè)務(wù)，有望很大程度上破解這一痛點(diǎn)，所以被市場(chǎng)與用戶寄予厚望。

有分析認(rèn)為，其擁有大量車主數(shù)據(jù)，可以有效實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化、合理化的定價(jià)和理賠，降低車主保費(fèi)和車險(xiǎn)成本。甚至起到變相促進(jìn)作用，刺激自家的新能源車銷量，提升產(chǎn)品的綜合市占率。

順勢(shì)，望向新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)，本身也是一片藍(lán)海。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。今年一季度，新能源車國(guó)內(nèi)銷量達(dá)178.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%。

也恰恰基于這樣的強(qiáng)勢(shì)背景，新能源車終端表現(xiàn)的愈發(fā)向好，無(wú)疑為新能源車險(xiǎn)需求的極速攀升，提供了最肥沃的土壤。

結(jié)合東吳證券近期發(fā)布的研報(bào)，預(yù)計(jì)到2030年，新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)4541億元，占車險(xiǎn)總保費(fèi)比例約為32.1%。

而望向眼下，今年比亞迪的銷量目標(biāo)劍指360萬(wàn)輛，目前累計(jì)銷量超過(guò)730萬(wàn)輛，按照2023年新能源車平均保費(fèi)4020元計(jì)算，比亞迪存量新能源車險(xiǎn)的規(guī)模已經(jīng)接近300億元，并且還在不斷上漲。

可以說(shuō)，擁有十分巨大的想象空間。

反正，還在變得越來(lái)越誘人的“蛋糕”，明晃晃擺在那里不斷撩撥著大家。如比亞迪一般野心勃勃的領(lǐng)跑者，只會(huì)想盡辦法的分得更多。

實(shí)際上，翻看公開資料，截至目前還有不少新能源車企，同樣布局了新能源車險(xiǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)。

早在2018年7月，小鵬便已成立廣州小鵬汽車保險(xiǎn)代理有限公司；2020年，特斯拉成立保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司；2022年1月，蔚來(lái)出資5000萬(wàn)元注冊(cè)成立蔚來(lái)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)；2022年年中，理想通過(guò)旗下子公司受讓一家保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司100%股權(quán)。

只不過(guò)，相較比亞迪獨(dú)一份的直接all in掌控整個(gè)流程，更多采取了門檻較低收購(gòu)“保險(xiǎn)中介牌照”的曲線方式，并且大部分品牌仍處在起步階段，進(jìn)展只能說(shuō)十分有限。

但無(wú)論如何，積極的信號(hào)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

我們有理由相信，新能源車險(xiǎn)的“坑”，有了更多主機(jī)廠的參與其中，總歸會(huì)被慢慢填平。那些所謂的行業(yè)陣痛與挑戰(zhàn)，終將會(huì)被克服與戰(zhàn)勝。“車主喊貴，險(xiǎn)企喊虧”的窘境，一定會(huì)被打破。

最終，找到一種良性健康的循環(huán)模式。

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