隨著智能化的深度滲透，汽車產業已然迎來了競爭的下半場。在這個全新的時代，智能駕駛技術正逐步成為消費者翹首以盼的主流趨勢。新能源汽車市場正迎來一場關于智能駕駛技術的激烈角逐，各大品牌紛紛投入巨資，爭相推出更高水平、更智能的駕駛輔助系統。這場“智駕”之戰，不僅體現了汽車產業的技術革新，更是對汽車主機廠未來戰略眼光、創新能力以及市場適應能力的嚴峻考驗。

結合用戶需求和各大車企智駕技術的發展進程來看，當前市場上的高階智能駕駛系統普遍存在著局限性，如特斯拉FSD自動駕駛系統在國內市場的限制以及華為進軍國際市場將要面臨的潛在制裁挑戰。在這樣的背景下，第二代AION V不僅在地緣政治上存在市場利好，還憑借領跑全球的硬件配置、智慧超群的AI算法以及“有路就能開，無圖全球通”的高階輔助能力，為熱愛自駕、追求新潮智能科技的全球消費者提供趨于理想的出行解決方案。

芯片算力高于問界新M5，硬件配置領跑全球

現如今，全球汽車產業智駕水準的整體發展趨勢正朝著更高層次邁進，各大廠商紛紛加大在硬件搭載方面的投入，以確保在激烈的市場競爭中占據優勢。從當前熱門的新能源車型，如特斯拉Model Y、小鵬G6、蔚來ET5、智己L7和問界新M5等來看，英偉達Orin-X、華為MDC610以及特斯拉FSD芯片已成為全球頂尖的硬件選擇。以芯片為核心的硬件配套不僅體現了汽車廠商對智駕技術的重視，更影響著智駕輔助功能的準確性和可靠性。

從硬件搭載來看，第二代AION V搭載了頂級的Orin-X芯片，并輔以高線程激光雷達、5個毫米波雷達、11個視覺相機和12個超聲波雷達等頂尖硬件。這樣的配置使其在智駕領域處于領先地位。與當前比較熱門的問界新M5相比，第二代AION V在芯片算力高達254TOPS，較其搭載的MDC610芯片高出27%（254TOPS vs 200TOPS）。同時，第二代AION V在毫米波雷達的配置上也更勝一籌，數量遠超問界新M5的3個。

這是什么概念呢？在汽車智駕系統中，TOPS是衡量芯片算力的關鍵指標，1TOPS即代表每秒鐘執行1萬億次計算操作；毫米波雷達的主要作用則是對車輛周邊的障礙物進行距離、速度、種類的精準監測，為駕駛輔助系統提供關鍵數據。也就是說，54TOPS的芯片算力領先可以讓第二代AION V的智駕反應速度更快，毫米波雷達數量的領先會讓第二代AION V在復雜路段泊車、高速插空變道以及實際路況與高精地圖不匹配的情況下，展現出更高的可靠性和安全性。

代駕級輔助水平，智駕系統穩定性難逢敵手

當然，智駕技術的卓越表現不僅取決于硬件的強大算力，更在于軟硬件之間的緊密適配與協同。只有芯片算力與駕駛系統算法完美匹配，車輛才能充分釋放出智能駕駛的潛力。放眼全球市場，最具有代表性的智駕輔助系統有特斯拉 FSD Beta、華為ADS 2.0 以及廣汽ADiGO PILOT。就系統算法而言，特斯拉 FSD Beta的算法方案是BEV+Transformer+OCC，華為ADS 2.0 的算法方案是BEV+Transformer+GOD，廣汽ADiGO PILOT的算法同樣是BEV+Transformer+OCC。在汽車智駕體系中，BEV的作用是提供車輛周圍環境的完整視圖；Transformer的作用是融合打通所有攝像頭、激光雷達、視覺相機等硬件感知信息；OCC和GOD的作用比較類似，都是精細識別、預測車輛周圍障礙物的行為。

根據現有公開資料，華為ADS 2.0相對特斯拉FED Beta的優勢在于其配備了額外的激光雷達，這顆激光雷達能夠精確提供障礙物的位置信息，從而顯著降低了數據分析的難度和對云端算力的需求。為了充分發揮硬件性能，為消費者提供更安全、更智能的出行體驗，第二代AION V搭載的ADiGO PILOT自學習領航系統采用了與特斯拉類似的算法——BEV+Transformer+OCC，這也是全球范圍內應用最廣泛、實際應用時間最長的算法。在此基礎上，第二代AION V同樣增加了激光雷達，將算力需求降低了85%。這使得第二代AION V的ADiGO PILOT自學習領航系統在整體性能上與華為ADS 2.0不相上下，同時在運行穩定性方面表現更佳。

在實際用車中，機動車占道停車、非機動車搶道逆行、道路施工臨時改道以及復雜的Y型、丁字、錯位多叉路口等“地獄級”交通場景，常常讓駕駛者頭疼不已。有了ADiGO PILOT自學習領航系統的加持，第二代AION V可以實現毫秒級快速決策，有效減少需要司機臨時接管的次數，比當前行業領先水平減少了63%。這不僅滿足了全球用戶對于高階智駕輔助的全場景需求，更將駕駛輔助水平提升到了與代駕相媲美的水平。

全球無圖暢行，全面滿足用戶海外自駕需求

隨著出國自駕游的熱潮不斷高漲，智駕輔助技術的價值也愈發凸顯。在這一趨勢下，全球暢行無阻的高階智駕輔助可以減少駕駛者長途駕駛疲勞，有效降低交通事故風險，提升行車安全。然而，在這一趨勢的背后，如特斯拉和華為等以智駕輔助能力見長的企業卻面臨著不同程度的地域封鎖，較難在全球范圍內滿足用戶的高階智駕輔助需求。

依托于“研產銷”一體化的強大體系力優勢，廣汽埃安的智能駕駛技術已臻成熟，具備全球應用的實力。得益于全球頂尖的ADiGO 5.0 AI算法和ADiGO SENSE AI大模型的加持，第二代AION V擁有自學習交互邏輯，具備全方位自進化學習推理能力，從誕生之初即擁有近1000萬公里的“老司機訓練里程”。其風險規避能力在車輛、行人、道路邊緣及障礙物識別上均領先行業，無論是在市區、城郊還是鄉村道路，第二代AION V都能實現“有路就能開，無圖全球通”。

面對國外陌生的道路和環境，文化差異、語言障礙、復雜道路等可能給駕駛者帶來不便的諸多因素。第二代AION V可以實時檢索最優路線，自動規避擁堵、事故、復雜路段，能在缺乏高精地圖的情況下靈活應對各種復雜路況，有效減少因文化差異和語言障礙帶來的風險，為駕駛者的國外自駕游提供極大便利。

智能化時代，用戶對駕駛體驗的追求愈發強烈，渴望擁有更加智能、高效、安全的出行方式。作為廣汽埃安旗下的新一代全球車型，第二代AION V敏銳洞察市場需求，成功滿足了用戶對智能、高效、安全駕駛的期待。憑借自身在高階智能駕駛領域的顯著優勢，第二代AION V定將在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出，成為引領未來的全球新經典車型。

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