在剛剛落幕的北京車展上，我聽到最多的評價就是，亮相車展的新車都太過同質(zhì)化，面向未來的設(shè)計和技術(shù)趨勢并不明顯。

當(dāng)前是新能源產(chǎn)業(yè)高速進(jìn)化的年代，相較于過往人人都聚焦的前瞻性設(shè)計，量產(chǎn)新車的大量入市或許有失大家對未來的熱切期待。可一旦落在汽車行業(yè)正在歷經(jīng)轉(zhuǎn)型的大背景上，發(fā)生在中國車市的所有變革遠(yuǎn)比從前更具現(xiàn)實意義。

汽車，從誕生之初就以提升人們高效通行為目的。那時至今日，別管外界賦予其多大的情緒價值，隨著全行業(yè)的認(rèn)知趨近統(tǒng)一。好看、好開、好用的新車就是我們想盡快看到，盡快體驗的產(chǎn)品。

去年，帶著這樣明確的目標(biāo)，作為全球新能源領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪一舉創(chuàng)下了年銷超300萬輛的歷史新高。從中，除了看見全面擁抱新能源帶來的先發(fā)優(yōu)勢，更多的必然是因為，比亞迪的確在產(chǎn)品端拿出了足夠?qū)嵙偷着啤?/span>

從推動e平臺3.0的普及開始，一系列有著明顯技術(shù)優(yōu)勢的新車，幾乎將整個市場的發(fā)展軌跡向前推進(jìn)了不少。而在我看來，從海豹、元PLUS、海豚到剛剛用上e平臺3.0 Evo的 海獅07EV身上，那種只屬于比亞迪對趨勢的理解，甚是給行業(yè)帶去了很強的借鑒意義。

進(jìn)入2024年，很多專家都提出了搭載插電式混動和增程式混動技術(shù)的產(chǎn)品會大范圍地?fù)屨贾袊履茉词袌龅姆蓊~。但即便如此，在三電領(lǐng)域追求技術(shù)創(chuàng)新和完善和在講究用車便利性的范疇內(nèi)進(jìn)化，我相信，沒人會選擇放松警惕。包括，現(xiàn)在沖在市場第一線的比亞迪。

海獅07EV，旨在聚集消費痛點

在中國，諸多合資品牌一直都不明白，這個市場到底發(fā)生了怎么的事件，讓消費者一夜間不再對它們報以熱情。但“大眾”們接連陷入發(fā)展瓶頸，很現(xiàn)實地向我們展現(xiàn)了中國市場的變革之力究竟有多大。

看表面，新能源汽車之所以能夠迅速占領(lǐng)市場，得益于其在創(chuàng)新度上讓很多消費者看到了汽車發(fā)展的另一種方式，從而為嘗鮮而掏出了錢包。特斯拉、“蔚小理”等新興品牌活到現(xiàn)在，就是最好的例子。

然而，當(dāng)市場規(guī)模一旦擴(kuò)大了一定程度，就像乘聯(lián)會數(shù)次給出的數(shù)據(jù)顯示那樣，市面上新能源車的滲透率超過50%，事實上，就代表了，相比“新鮮感”，中國車市上的暢銷新能源車并非是靠著創(chuàng)建簡單情緒價值而生的。

技術(shù)創(chuàng)新的本質(zhì)是讓新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方面全面超越傳統(tǒng)燃油車，并且能在使用成本上達(dá)到一個具有絕對吸引力的地步。

今天，對于利用e平臺3.0 Evo技術(shù)打造的首款車型SUV的比亞迪海獅07EV，我們可以將其視為比亞迪用以擴(kuò)充海洋網(wǎng)產(chǎn)品線的最新舉措。

實則，從比亞迪借此向市場推介e平臺3.0 Evo的技術(shù)優(yōu)勢中可知，在消除電動車使用的局限性上，比亞迪還是很想走在所有人之前的。

產(chǎn)品本身，鑒于定位和售價放在那里，海獅07EV一定會和前輩一樣，可以吸引特定的消費人群。在此，以e平臺3.0 Evo為基礎(chǔ)，我更想預(yù)見的是，比亞迪是如何將電動車的實用特性發(fā)揮到極致的。

全球首創(chuàng)CTB整車安全架構(gòu)技術(shù)集群、十二合一智能電驅(qū)技術(shù)集群、智能寬溫域高效熱泵技術(shù)集群、全域智能快充技術(shù)集群、智能運動控制技術(shù)集群是比亞迪此次針對平臺進(jìn)化給出的技術(shù)落腳點。

聽名字，這些技術(shù)很有門檻，但總結(jié)出來就是，此種從單點創(chuàng)新走向集群式創(chuàng)新的邏輯中，安全、高效、智能顯然是最核心的發(fā)展要點。

具體到海獅07EV身上，舉幾個例子：

為了健全整車安全性，新技術(shù)下主后驅(qū)安全動力架構(gòu)使前艙安全緩沖空間增加100mm，提升超32%，正碰安全性能提升60%；轉(zhuǎn)向前置架構(gòu)讓乘員艙的抗變形能力提升了50%，大幅降低乘員艙碰撞侵入量；內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu)全面升級了乘員艙關(guān)鍵區(qū)域的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，區(qū)域車身強度較行業(yè)提升超60%……

其二，首創(chuàng)的高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，集23000rpm電機(jī)、高效減速器、碳化硅電控、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMC）、直流變換器（DC-DC）、車載充電器（OBC）、配電模塊（PDU）、智能升壓模塊、智能升流模塊、智能自加熱模塊、能量管理智控系統(tǒng)于一體，保證集成度行業(yè)第一的同時，創(chuàng)造性的電氣架構(gòu)復(fù)用與功能深度融合的技術(shù)路線以及電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)升壓、升流、自加熱等多種功能的高度集成，可謂全面提升了海獅07EV的驅(qū)動實力。

當(dāng)然，除此之外，從優(yōu)化熱管理系統(tǒng)到加強車輛的補能實力，乃至以技術(shù)手段將運動特性賦能給海獅07EV，比亞迪也一一都做到了。

以技術(shù)驅(qū)動生活，才是中國車市所需的

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。”

通過這兩年的市場進(jìn)化，這就是我們當(dāng)下可以得出的結(jié)論。那于比亞迪海洋網(wǎng)而言，本身就具有更鮮明的新能源屬性和更年輕的市場定位，著實意味著，比亞迪正在全速對整個市場的格局進(jìn)行重塑。

據(jù)了解，比亞迪海洋網(wǎng)在這幾年的累計銷量已經(jīng)到達(dá)158萬輛，而從年銷70萬輛到年銷量138萬輛所用的時間亦是全行業(yè)絕無僅有的，更是在證明，相比用噱頭取悅消費者的新興品牌，比亞迪聚焦于實際使用，以技術(shù)驅(qū)動生活的研發(fā)思路，無疑更契合市場趨勢。

隨著中國車市的發(fā)展節(jié)奏被一堆新勢力企業(yè)帶著往前走，外界總有種錯覺，會認(rèn)為，當(dāng)下的用車環(huán)境已經(jīng)到了一個全民進(jìn)入開車得講究炫酷、奢享的新階段。

尤其是看到那些動輒幾十萬的電動車，上市就獲得幾萬張訂單的情景時，這種感覺更是強烈。

你說這不是現(xiàn)實吧，可卻真實在發(fā)生著。要說這就是現(xiàn)實呢，我又不禁要問，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境真的能讓所有人都深陷在“高端”電車制造商編制的故事中嗎？

自中國家庭開始大范圍接觸汽車開始，汽車的本質(zhì)就沒有離開過通勤、經(jīng)濟(jì)、務(wù)實等標(biāo)簽。

所以，當(dāng)中國車市的發(fā)展進(jìn)程一邊接受著新興品牌的梳理，我始終認(rèn)為，作為消費者，我們更需要關(guān)注的是，相比大量享樂型產(chǎn)品，什么才是最適合最廣大用戶需求的新車。

此前，因親民的產(chǎn)品力，微型電動車曾在市場上帶起了一波購車熱潮，讓初入社會的年輕人或是以短途通勤為主的用戶，感受到了中國品牌的務(wù)實之處。

那現(xiàn)在，當(dāng)市場越浮躁，當(dāng)競爭越無序，對于用戶最在意的用車細(xì)節(jié)，依托e平臺3.0 Evo的技術(shù)優(yōu)勢，如果海獅07EV就是要用比亞迪最擅長的方式給行業(yè)樹立起一個真正的務(wù)實藍(lán)本，我想，這或許就是中國車市可以繼續(xù)保持健康發(fā)展的前提條件。

其實，我們并不能否認(rèn)，在這個新能源技術(shù)路徑還處于互相博弈的階段，20萬級純電市場的潛力很難挖掘。回歸事件的本質(zhì)，消費者之所以有所取舍，還是礙于日常使用場景太過多樣性。

只是，以海獅07EV為新觸點，如果多看看比亞迪當(dāng)下正在做的，和未來將要做的，你會發(fā)現(xiàn)，在電動化轉(zhuǎn)型中，比亞迪的實在正是中國消費者所需的。換言之，既然往后無法規(guī)避競爭，那通過技術(shù)升維解決一切消費痛點，而不是通過創(chuàng)造消費需求來掩蓋自身不足，一定是我們想看到的。

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