從底線思維，到長期主義；從智能化發展，到出海戰略；從越野，到產品布局；長城汽車的完整版圖，在所有人面前，緩緩展開。

2024年5月10日，長城汽車股東大會上，魏建軍與長城汽車的一眾高管，開啟了一次長達2個小時的熱情問答：

長城汽車的發展核心是什么？未來如何布局海內外市場？在新能源汽車時代，長城汽車憑借什么更進一步？

2024年以來，價格戰進入白熱化，各種車型的價格一降再降。而為了更好地觸達消費者，各大車企可謂使出渾身解數，紛紛掀起“流量爭奪戰”。

不久前的2024北京車展，雷軍與周鴻祎的“聲勢浩大”，就是此番流量大戰的縮影。不過顯而易見，對于這種規模巨大的營銷戰役，小米等跨界而來的玩家，對老牌車企們造成的似乎是降維打擊。

但萬事總有例外。對于此次“流量爭奪戰”，長城汽車并沒有隔岸觀火，而是積極參與其中。

無論是魏建軍的以身入局，親自下場直播，還是長城炮的“炮火轟鳴”，都展現出一個“煥然一新”且“戰斗力兇猛”的長城汽車。

能與小米汽車流量分庭抗禮的車企很少，長城汽車絕對算得上一個。而對于逐漸顯現的“網紅”效應，魏建軍如是說道：

“現在我們還不是網紅，我們的流量還很少，我們爭取做一個有質量的網紅。”

其實，不僅僅是流量，長城汽車對于市場的選擇、未來的發展等，更加要求“高質量”。

發揮長板，追求高質量市場占有率

價格戰的本質在于市場份額的爭奪，但在長城汽車看來，與其無底線的“干”，不如“追求高質量市場占有率”。簡而言之，長城汽車就是要發揮長板，堅持“不虧損”的發展戰略。

我們常說，新能源汽車時代潮流勢不可擋，未來一定是新能源汽車的天下。但長期以來電動車的虧損，始終居高不下，大家都在虧錢賣車。

各大新能源車企，一方面口號震天響，另一方面“燒錢”上癮。面對這樣割裂的市場環境，魏建軍直言不諱：

“我們統計了一下，尤其是電動車的虧損，特別是2023年，電動行業虧損是增大的。長城汽車有所為有所不為，虧損特別嚴重的 ，我們就適度地少銷售，發揮我們的長板，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的，我們就大力推廣。”

市場普遍邏輯來看，賺錢和市場份額確實站在了對立面。畢竟。當新能源汽車市場的發展走進了死胡同，只要車企不降價，就沒有辦法吸引到足夠多的消費者，市場份額也就進一步縮減，最后形成惡性循環。

如何破局？魏建軍給出了解答——“發揮我們的長板，長板就是皮卡、坦克。”

長城汽車深耕汽車市場多年，旗下5大品牌各就其位，共赴新能源汽車時代。長城汽車的發展過程中，總會有人疑惑，為什么始終去“鉆研”一條賽道，SUV、越野、皮卡，甚至完全成為了長城汽車的代名詞。

答案很簡單，長城汽車始終堅持發揮長板，始終堅守長期主義。在魏建軍看來，面對愈加激烈的競爭，長城汽車需要堅守長期主義，而長期主義的底線就是要合規。

長城汽車所堅守的長期主義，不是停留在口頭上的場面話，而是落在了實處，最大的特點便是：不虧損，有自己的造血能力。

簡而言之，深耕SUV市場，深耕越野市場，深耕皮卡市場可以為長城汽車源源不斷地造血，帶來更大的利潤。

時至今日，長城汽車“發揮長板”已經初露成效。今年第一季度，長城汽車營業收入428億元，同比增長47%；凈利潤32億元，同比增長1752%。

數字最為直接，而對于長城汽車而言，只有“血”足夠厚，才能助力長城汽車面對如今新能源汽車市場中的諸多不確定性；具備“造血”能力，才能說明長城汽車的健康發展。

“魏雖然藍山數量不大，但是現在不虧損，能做到打平，我們認為這也算是一個改變。”

“我們現在基本上歐拉車賣得多的、銷量大的虧得少，銷量少的虧得多些，總的來講虧得比較少。”

穩扎穩打、腳踏實地是長城汽車一直以來的發展主張，而“有所為有所不為”“追求高質量市場占有率”的基本邏輯，讓長城汽車在新能源汽車時代的變革中，不斷釋放勢能，一往無前。

變革大時代，長城錨定“品牌力”

2024年的北京車展上，長城汽車5大品牌展臺合一，共同打出了“一個長城”“越野長城”“科技長城”“全球長城”的響亮口號。

集中力量辦大事，長城汽車通過各品牌之間的協同作戰，不斷發揮長板優勢，以越野市場引領，以新能源技術、智能技術深度賦能，再加上國內外市場全面布局“一盤棋”，進一步錨定長城汽車的“品牌力”。

新能源汽車時代就是變革的大時代，無論是營銷方式，還是渠道布局、宣傳方法，都主打一個“變”字。堅守長期主義不動搖的同時，長城汽車應時代而變。不僅僅是采用更靈活的方法追逐流量，更是要由內而外的改變。

“在2023年初，我們對外公布提出了小前臺、大中臺和強后臺的3.0的模式構架，但是這一次我們在前一次的組織上進行了一些調整。”

長城汽車首席增長官李瑞峰表示：

“中臺這一次擴充了七個，對于七個中臺里面重點強化的是全球化的商品管理中臺，是對全球整個的品類品牌以及產品的型譜進行本地，國內以及各地適應化的開發和研發工作。”

“一個最主要的中臺是劉向上總管理的公關傳播中臺，結合了國內和國外整體的傳播資源，進行統一匯總，三橫三縱。”

“突出的一個中臺是關于新媒體直播中臺，我們也是立志于打造官方整個媒體的矩陣，以及終端經銷商的媒體矩陣。”

顯而易見，面對變革大時代，長城汽車不僅僅是在自上而下的“自我革命”，更是由內及外的核心迭代。變則通，長城汽車從來沒有固守成規，而是積極應對國內外市場的不確定性。

“我們產品矩陣最全，最有優勢，這是一個。第二個要分清新能源是中國戰略，不是他國戰略，實際上最近兩年的新能源出口，大家都在退圈。像澳洲，澳洲的中央政府根本沒有新能源的支持政策，泰國有一點，但是也快速退坡。”

當被問及長城汽車出海的時候，無話不說的魏建軍，再次表明了自己的立場：

“總的來講，我們國家把新能源看得很重，我們到今天是政策驅動型的市場。所以我們產品走出去是很有優勢的，我們很有信心。中國的產品不管是排放安全標準，還是其它各方面標準，基本上在全球都是頂尖級的，到現在的目標市場都是降維打擊。”

實際上，除了強勁的產品力和產品矩陣布局之外，長城汽車還在不斷推進“生態出海”，聚焦產能在地化、經營本土化、品牌跨文化和供應鏈安全化的“國際新四化”，推動研、產、供、銷、服全面出海。

在正確的方向上，一路狂奔。不難看到的是，長城汽車正在從“穩中求進”，向著“銳意進取”轉變。

或許正如魏建軍所說，“長城特別不善于宣傳”。但在“有所為有所不為”的“舍得”戰略之下，長城汽車的硬實力，一直在增長。

不必說獨樹一幟的Hi4混動技術，橫跨全場景，使車車“電四驅”成為可能。據了解，長城汽車4C的超充能力的電芯已經開發完畢，正在做6C倍率的超快充電芯；即將推出800伏的高壓電驅多合一產品；自研的1200伏的碳化硅模塊……

110多個已經立項的前瞻技術研發項目，涵蓋動力電池、新能源、智能座艙、自動駕駛、智慧底盤等多領域，真正做到人無我有。“科技長城”的名頭，名副其實。

至此，更加全面的大局觀，更加先進的組織架構，更加完善的產品布局，更加合理的技術加持，謀定而后動的長城汽車，在這個波瀾壯闊的變革大時代里，樹立起一面獨一無二的旗幟。

而長城汽車的品牌，也會隨著時間的推移，烙印在所有消費者的心中。

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