說起豪華品牌，許多人腦海中最先浮現出的就是BBA。作為較早進入中國市場的外資豪華品牌，“德系三強”在國內長期擁有較強的品牌號召力，和龐大的粉絲基礎，這一點很好地體現在BBA的銷量上。而BBA中又以寶馬的銷量成績最為出色。

去年，寶馬、奔馳、奧迪分別在中國交付了82.4萬、76.5萬、72.9萬輛新車，顯而易見的，去年寶馬在中國的銷量領跑BBA。今年一季度寶馬延續了在銷量上的優勢，據初步統計，一季度寶馬、奔馳、奧迪分別在中國交付了18.7萬、16.8萬、16萬輛新車，寶馬的交付量領先另外兩家德系豪華品牌2萬輛左右。

在電動化領域，寶馬同樣交上了一份優異的答卷，去年寶馬在中國交付了近10萬輛BMW品牌純電車型，奔馳沒有公布數據，奧迪的這項數據為3.1萬輛。

通過這些數據不難看出，寶馬在中國消費者心目中的地位。那么問題來了，寶馬為何能在中國市場獲得大批擁躉？

深耕中國市場，寶馬誠意滿滿

征服中國消費者，寶馬靠的是對中國市場發展趨勢的尊重，和對中國消費者的誠意。

去年，寶馬高管曾公開表示：“BMW家在中國，不是掛在嘴上的，而是刻在心里的?！苯衲瓯本┸囌股蠈汃R公布的一系列戰略動作印證了這一點。

今年北京車展前夕的寶馬之夜上，寶馬集團旗下兩大品牌BMW和MINI分別推出了全新產品陣容。BMW新世代概念車迎來中國首秀；MINI首款純電動跨界車型MINI Aceman全球首秀，全新 電動MINI Cooper也正式亮相中國，與全新MINI Countryman組成全新MINI家族。

所謂BMW“新世代”，指的是寶馬集團將于2025年，在全球投產的一系列全新車型，這一系列產品是寶馬創新的領航者，它們在設計、技術到造車理念方面的創新成果將逐步應用于寶馬未來所有車型上。

比如，在電驅技術方面，新世代車型將首次采用第六代BMW eDrive電驅技術，及圓柱電芯，從而讓整車能量密度、續航里程、充電速度實現顯著提升；人機交互方面，新世代車型將搭載首創的BMW全景視域橋，它代表了平視顯示技術的一次量子飛躍。

此外，新世代車型還將采用全新的電子電氣架構以及先進的“域控制”設計，四個“超級大腦”組成的智能中樞，將為用戶帶來更高維度的駕駛樂趣。

至于MINI品牌新誕生的兩位電動成員——全新電動MINI Aceman和全新電動MINI Cooper，則既繼承了經典MINI標志性的概念，又通過數字化、電動化為MINI品牌DNA增添了新的內涵。

這樣龐大的新產品陣容傳遞出一個清晰的信號：寶馬集團正堅定地按照既定規劃，邁進智能電動時代。在不少國際巨頭紛紛公開表示，放緩電動化轉型步伐的背景下，寶馬在電動化之路上一往無前的姿態，體現了它對中國市場發展趨勢的尊重。

去年，中國電動汽車銷量為949.5萬輛，同比增長了37.9%，滲透率達到31.6%；今年一季度，中國電動汽車銷量為208.9萬輛，同比增長了31.7%，滲透率達到31.1%。今年4月1日-14日，乘聯會數據顯示電動汽車滲透率甚至突破了50%。既然中國市場正向著電動化的方向狂飆突進，渴望深耕中國的寶馬自然要努力跟上中國車市的步伐，“新世代”車型和MINI全新家族正是寶馬要與中國車市、中國消費者俱進的證明。

除此之外，寶馬還在中國建立了全球最大生產體系、德國之外最大研發體系，并在中國全方位發展智能電動車供應鏈，可見寶馬與中國伙伴共創共贏的決心。

凡此種種，都宣告著寶馬深耕中國市場的誠意，寶馬自然也更容易收獲中國消費者的青睞。

比產品力，寶馬從沒輸過

當然，企業想要銷量光有誠意還不夠，畢竟車是大宗消費品，誰也不會為了企業打出的感情牌心甘情愿奉上幾十萬，寶馬能征服中國消費者的根本原因還是在于產品力過硬，無論燃油車還是新能源，寶馬都讓人放心?？纯磩偵鲜胁痪玫娜翨MW 5系就知道。

今年1月，全新BMW 5系在中國正式上市，不僅在BMW 5系歷史上首次推出純電動版本，還推出了長軸距版車型，樹立了智能豪華轎車的新標桿。

這話絕非溢美之詞。全新BMW 5系在智能化方面有諸多亮點。

先來看智能座艙。全新BMW 5系長軸距版的座艙，別具匠心地為后排用戶設計了“私人影院”。后排車頂上有一塊31英寸懸浮式巨幕，屏幕的清晰度達8K，支持32:9全景播放模式。屏幕激活后，就能與手機實時互聯，可隨時將手機投屏到巨幕上，實現投屏玩游戲、播放視頻、參加會議等多種功能。同時，這塊屏幕還引入了華為應用市場，讓用戶能自主增選應用程序，從而用戶能更真切地體驗到智能化帶來的用車樂趣。

在更能體現整車智能化水平的智駕能力上，全新BMW 5系也不讓人失望。

全新BMW 5系搭載了L2+級智能駕駛輔助系統，擁有寶馬在全球首推的、帶視線確認的自動變道功能。在高速和封閉道路上，這項功能可在60公里/小時-180公里/小時的時速范圍內，通過對駕駛者眼神和頭部動作的追蹤，在符合變道條件下，即可實現自動變道。

就這還不是全新BMW 5系智駕能力的極限。全新BMW 5系的長軸距版在技術上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力，寶馬中國研發團隊已加強L3級自動駕駛的本土化研發，為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備。

此外，全新BMW 5系用更大的車身尺寸來凸顯“豪華”這一構思，可謂是精準切中了中國消費者的脈搏。

中國消費者買車時，往往會出于愛面子的心理選擇大車，全新BMW 5系本已刷新了這個級別車身尺寸的天花板，車長達到5175mm，軸距3105mm，車頭與窗線大幅抬升，給人以強烈的級別感。更何況，全新BMW 5系還推出了長軸距版，將軸距拉長到3108mm，進一步滿足了中國消費者“大就是好，好就是大”的購車需求。

不僅如此，全新BMW 5系優越的駕駛感也能取悅大部分車主。對豪車車主來說，車是出行工具，也是玩具，尤其是年輕的豪華車主，更注重駕駛樂趣。因此全新BMW 5系首次引入了MPA車型——創新純電動BMW i5 M60。用戶只需按下Sport Boost按鈕，踩下油門，BMW i5 M60的雙電機輸出扭矩將瞬間暴增到820牛·米，3.8秒內零百加速將為用戶帶來十足的駕駛激情。

為了獲得極致的動態性能，BMW i5 M60還配備了自適應M運動懸架Pro、M高性能卡鉗等一系列專屬性能裝備，讓中大型豪華座駕自帶運動轎車的駕駛樂趣，滿足了相當一部分豪車車主愛“玩”的癖好。

近些年，許多中國自主品牌都希望乘著電動化的東風沖擊高端市場，還都以挑落BBA為目標。但僅就去年全年的銷量數據來看，寶馬在中國交付了82.4w萬輛新車，實現了4.2%的同比增長，其純電車型交付量近10萬，同比增長更是達到了138%。

面對自主品牌的挑戰，寶馬在銷量上絲毫不落于下風，這正是中國消費者對寶馬集團的誠意，以及過硬產品力的最好回饋。

返回第一電動網首頁 >