乘聯會數據顯示，4月國內新能源新車銷量67.73萬輛，同比增長29.29%，環比下降5.16%，集體降價的第二個月，效應衰減，新能源車市上漲勢頭有所回落。
4月純電車型銷量40.55萬輛，環比下降5.16%，其中特斯拉跌49.64%，埃安跌14%；插混車型銷量21.3萬輛，環比下跌5.8%，其中比亞迪跌8.46%，長安啟源跌40.88%；增程車型銷量5.87萬輛，環比下跌6.42%，是本月跌幅最高的細分市場。
4月問界M7(參數|詢價)罕見暴跌，理想L系列在相應細分市場排名都下滑，坦克在30萬元以上市場取得不錯排名，小米SU7交出首份成績單。本期《圖觀車市》我們來看4月銷量漲跌與排名。
新能源車市的品牌格局正在重塑，特斯拉依然位列第二，但是相比鴻蒙智行的領先優勢不大，第一批造車新勢力中除理想外，競爭位次都在后移，4月蔚來同比大漲了135%，前進3個名次，但小鵬已經跌出Top 15品牌榜。而極氪、吉利銀河、長安啟源等前進步伐日益加快。
價格戰已經開打兩個月了，綜合看下來似乎還沒有完美贏家，比亞迪量是上來了，但一季度凈利潤率降到了3.66%，比2022年還低；10-20萬元市場卷的皮毛生疼，中端市場規模漲了，但很多廠家份額大跌；30萬元以上市場則頗有些倒春寒。
局勢如此兇險，未來一兩年，一定還有車企撐不下去。背靠大樹的還好說，那些白手起家無有隱蔽的咋辦？凡是戰事，必有死傷。這一輪價格戰打到什么時候才會結束呢？打到有人山窮水盡，有人柳暗花明。持續關注《圖觀車市》，及時了解車市戰報。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）
來源：第一電動網
作者：汽車之家
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