乘聯會數據顯示，4月國產乘用車新車銷量152.72萬輛（不含進口車、微面），同比降5.3%，環比降9.06%，1-4月合計新車銷量632.22萬輛，累計同比增長8.17%，燃油車累計銷量387.67萬輛，新能源車累計銷量244.67萬輛。

　　繼大眾丟掉車市冠軍、日系失守緊湊型市場之后，豪華品牌也有些扛不住了。比亞迪繼續強攻10-20萬元市場，對燃油車已經形成了“實質性傷害”，BBA通過降價守住了入門級產品所在的中型轎車市場，但是在中大型轎車市場，卻受到國產新能源車的劇烈沖擊，在漢的基礎上，極氪、小米、智界甚至阿維塔都開始快速侵蝕其市場份額。本期《圖觀(參數|詢價)車市》就來揭曉各大細分市場的最新戰報。

　　4月乘用車的新能源滲透率已經超過了44%，主流細分市場中，燃油車僅守住了中型轎車市場，其他則全部是新能源車奪冠。市場份額方面，中國品牌前四個月的累計市場份額已經達到了55%，創下新高，而德系降至19.86%，日系降至15.21%，都比去年進一步縮減。

　　今年新能源車降價，不止是在新能源市場掀起內卷，也引爆了整個車市的纏斗。各家產品面對除了明面上的官降，還有限時補貼、限時優惠、各種權益等暗降，不僅是新能源車瘋狂內卷，燃油車也加入大纏斗，整個新車消費市場用八個字歸納，就是消費降級，生態驟變。

　　根據國家統計年鑒中汽車制造業的統計，汽車全行業的利潤率在連年下降，今年一季度已經跌破5%，只有4.62%。雖然這個數據包括了商用車、只能算側寫，但也能反映乘用車行業的現狀。降價于消費者而言，是好事，但我們也希望好的車企能好好干下去。《圖觀車市》，下月見。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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