由于監管問題和技術困難，自動駕駛汽車的發展步伐近年來有所放緩。

日前，據外媒報道稱，三星電子已經終止了自動駕駛的研發工作。

這一決定并非孤例，此前已有包括蘋果在內的多家全球科技巨頭放棄了自動駕駛領域的研發。

具體來說，負責三星電子中長期技術開發的三星高級技術學院（SAIT），已在本月將自動駕駛從預定的研究項目中刪除，轉而將研發重心放在機器人技術和其他技術上。這一調整反映了當前技術發展的優先次序變化。

實際上，不少跨國公司已經開始放緩對自動駕駛的投資，甚至有的已經完全撤出這一領域。

這主要是因為全自動駕駛汽車的商業化進程遠比預期要長，同時，多起自動駕駛相關的事故也加劇了人們對該技術安全性的擔憂，導致美國對自動駕駛技術的審查日趨嚴格。

今年初，蘋果公司也宣布中止了Apple Car的開發，并解散了專注于自動駕駛電動汽車研究的特別項目組。通用汽車同樣減少了Cruise自動駕駛項目的投資預算，而福特則完全放棄了4級自動駕駛項目。

同時，現代汽車集團在美國的自動駕駛技術合資企業Motional，也決定推遲與Uber Technologies和Lyft等叫車公司的自動駕駛合作項目商業化進程，并在重組過程中為削減成本進行了裁員。

值得注意的是，三星電子此前在自動駕駛汽車領域已有顯著進展，包括開發先進的半導體、顯示器和傳感器，甚至去年其自動駕駛系統還成功地在無駕駛員干預的情況下完成了200公里的路段行駛。然而，考慮到行業的整體趨勢和內部研發策略的調整，三星電子最終還是選擇了停止自動駕駛的研發工作。

自動駕駛熱潮消退

自20世紀90年代中期起，隨著自適應巡航控制（ACC）技術的引入，汽車自動駕駛的雛形已經顯現。

這項技術能夠依據前方車輛的運動狀態，智能地調控汽車的加速與減速，從而在一定程度上實現了車輛的自動化駕駛。

進入21世紀后，自動駕駛技術的發展突飛猛進，早已超越了初步的“1級”自動駕駛階段。

令人振奮的是，預計到2023年，梅賽德斯-奔馳將率先推出一批具備“3級”自動駕駛功能的汽車，這標志著自動駕駛技術將邁入一個新的里程碑。

新一代自動駕駛汽車裝備了先進的光學傳感器和雷達系統，這些高科技配置賦予了車輛在一定時間內獨立運行的能力。

這意味著，在特定情況下，駕駛員可以將視線從路面移開，車輛仍能安全行駛。直到車輛發出重新控制車輛的指示時，駕駛員才需要再次介入。

我們能夠預見到更高級別的自動駕駛汽車將逐步成為現實，其中，“4級”自動駕駛汽車能夠在特定環境下實現完全獨立的駕駛，而“5級”自動駕駛汽車則更為先進，它可以在無人監管的情況下，在任何地點自主運行。

然而，盡管自動駕駛技術的發展前景廣闊，但由于技術和監管方面的難題，這些高科技汽車的普及時間表卻被迫推遲。

根據GlobalData的研究預測，由于目前大多數自動駕駛汽車原型仍處于實驗階段，因此預計到2030年，全球“4級”和“5級”自動駕駛汽車的銷量將僅為25萬輛。但這一數字預計在未來十年內將激增至400萬輛。

不過，接連發生的幾起引人注目的事故，引發了人們對無人駕駛汽車安全性的擔憂。若想在未來幾十年內更廣泛地推廣自動駕駛項目，就必須在合適的環境中進行充分的測試，并謹慎地逐步推廣。

目前，自動駕駛汽車開發所面臨的最大挑戰，在于嚴峻的監管環境以及公眾對這項技術的信任缺失。造成這種局面的部分原因，是一些自主系統的小故障曾引發過致命的事故，這無疑加劇了公眾對自動駕駛技術的擔憂。

GlobalData的汽車銷售預測經理Sammy Chan指出：“盡管我們已經積累了數百萬英里的自動駕駛經驗，但技術進步的步伐仍然相對緩慢。而任何一次挫折都可能非常嚴重，甚至可能會破壞企業對完全自動駕駛的追求。”

為了防范進一步的事故發生，我們需要制定一套完善的監管框架，以便在更多種類的駕駛條件下進行自動駕駛測試。

以去年推出的“L3級”梅賽德斯- 奔馳S級轎車為例，該車型目前僅允許在特定道路上使用其自動駕駛功能，如德國的部分高速公路。

從美國到歐盟，再到新加坡，全球各地的監管機構目前都持謹慎態度。

盡管如此，他們還是已經批準了在特定地點進行無人駕駛車輛的測試。這表明，自動駕駛技術的發展仍在穩步推進中，未來有望在全球范圍內實現更廣泛的應用。

最近，在國外的一些股票投資者中的討論顯示，隨著電動汽車陷入所謂的“僵局”（即新產品或服務被公眾接受之前的停滯期），移動行業的增長已經放緩。

不過，專家建議，現在是時候關注與自動駕駛相關的人工智能和雷達、攝像傳感器等相關產品了。

馬斯克的賭注

幾年前，電動汽車和自動駕駛股票都頗受投資者歡迎。

然而，電動汽車的需求未能跟上供應的步伐，Fisker、Lucid Motors和Polestar等多家公司下調了2023年的產量指導。

福特和通用汽車等傳統汽車制造商也對其電動汽車投資采取了謹慎立場，甚至特斯拉在墨西哥新建工廠方面也進展緩慢。

由此，自動駕駛也受到了密切關注。去年，由通用汽車支持的Cruise在發生碰撞后暫停了運營。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也曾認為，其估值的大部分與其自動駕駛業務有關，該公司也面臨撞車事故調查。

但馬斯克在自動駕駛汽車上下了大賭注，比如計劃在8月份推出一款robotaxi。此前特斯拉的FSD（全自動駕駛）只是使用攝像頭來工作，這幾乎與整個自動駕駛行業背道而馳，行業普遍認為激光雷達對于任何全自動駕駛汽車至關重要。

因此，存在一個巨大的問題：特斯拉能否以目前的方法制造出一輛安全的自動駕駛汽車，考慮到馬斯克將整個公司的未來押注在解鎖這項技術上，這一點令人深感擔憂。

但是，馬斯克似乎已經意識到自己的做法是錯誤的，因為特斯拉不久從Luminar購買了價值200萬美元的激光雷達。

這種轉變看似微不足道，但它可以拯救特斯拉。

為什么說馬斯克將公司完全押注于自動駕駛呢？特斯拉已經放棄了備受期待的Model 2，轉而采用同一平臺上的robotaxi。它還停止了一體化壓鑄的開發，這可能會使所有特斯拉車型的制造成本更低。

馬斯克在不久前解雇了電池開發主管、車輛開發主管、運營主管等核心人才，甚至解散了參與這些項目的團隊！

這似乎是一種節省成本的舉措，旨在將盡可能多的資金用于將特斯拉的FSD AI開發成合法的完全自主系統。

換句話說，馬斯克正在犧牲特斯拉在電動汽車領域的所有優勢，以實現自動駕駛汽車的成果。

有人說，“自動駕駛系統包含數百個CPU和軟件模塊，包括傳感器、執行器、復雜算法、機器學習系統、雷達、激光雷達、攝像機等。即使每個子系統、系統的準確度為 99% ，其中100多個系統將使整個系統的準確度降至低于……37%”。

而基于視覺方案的FSD安全性大大降低，特斯拉最近發布的數據證實了這一點。這就是為什么幾乎所有其他自動駕駛程序都將激光雷達與攝像頭、雷達和超聲波傳感器結合起來，為系統提供足夠的冗余來管理復雜的條件。

現在，所有的目光都集中在特斯拉身上，投資者對于將公司的整個未來重點放在自動駕駛技術上的轉變非常猶豫。

哪怕是一丁點robotaxi危險的跡象，也可能會產生災難性的影響。馬斯克根本不能冒險，因此，這個激光雷達訂單是針對第一臺robotaxi的，這也是FSD將在未來幾年采用激光雷達技術的第一個跡象。

相關信息顯示，特斯拉預計將在今年晚些時候推出基于Model 2的robotaxi。據悉，上次來中國的時候，馬斯克甚至向中國提議在道路上測試這款robotaxi，中方對此非常樂意接受。所以，簡單的回顧，特斯拉上個月獲得了在中國測試其全自動駕駛技術的許可。

特斯拉迅速采用激光雷達是有道理的，因為這使得馬斯克在自動駕駛領域的巨大賭注更有可能堅持下去。

不過，它還遠未確定能獲得回報。我們甚至不知道當前的人工智能技術是否能夠達到自動駕駛汽車所需的一致性和安全性，因為人工智能的培訓和開發開始出現回報遞減的情況。

還有其他問題，例如如何將這些激光雷達改裝到裝有FSD的特斯拉汽車上，特斯拉承諾最終將實現自動駕駛。

特斯拉也沒有大量現實世界的激光雷達駕駛數據，他們需要大量數據來訓練FSD AI使用這種新型數據。

最最重要的是，特斯拉尚未確認任何激光雷達計劃。

返回第一電動網首頁 >