這周，新勢力們總體不大安分，尤其蔚小理，為汽車圈貢獻了最多的話題。

這三家車企由于成立時間相近，成立之初的市場表現相當，且創世人均有互聯網背景，經常被人放在一起討論。一眨眼這三家企業成立快10年了，三者來到了各自的十字路口，未來的路看上去都不大好走。

先來說理想。這家企業在去年一度被認為將是蔚小理三家中，最先渡劫成功的新勢力，2023年交付了37.6萬輛新車，截至2023年底累計交付量超六十萬輛，這個交付數據還是在理想主銷產品定位30-40萬價格區間的前提下，業績和另外兩個友商相比，的確喜人。

更何況理想不僅是新勢力中交付量之最，還率先實現了盈利。這個勢頭只要能保持下去，理想在車圈也就算站穩腳跟了。

但就好像任何事物的發展都不可能是線性的，理想這家企業的發展也不可能是線性的，就在大家都以為理想今后的日子會越來越紅火時，市場偏偏給它潑了盆冷水。自今年1月以來，理想的麻煩就沒斷過。先是MEGA遇冷，理想下調全年銷量預期，后又遭美股投資者集體訴訟，裁員風波鬧得沸沸揚揚。而這一切反映在財報上，就是增收不增利。

這周，理想一季度財報發布。據財報顯示，一季度理想新車交付量為80400輛，同比增長了52.9%；營收256億，同比增長了36.3%，但理想的利潤卻在下滑。

一季度，理想經營利潤由盈轉虧，為-5.8億，相較去年同期的4.1億下滑了超200%，說明車賣得多了，理想賺的錢反而少了；靠著10.69億的利息收入和投資收益，才抵消了經營層面的虧損，最終獲得凈利潤5.9億，同比下滑了36.7%；理想的自由現金流也由正轉負，為-51億，同比下滑176%。

一定程度上，理想的這份財報印證了價格戰的確有用，但價格戰也不是誰都能打得起，即便是生財有道如理想。

小鵬也在這周公布了財報。和理想財報多數指標呈下滑趨勢相反，小鵬的許多指標都在增長。

今年一季度，小鵬汽車交付量為2.18萬輛，同比增長19.7%；營收為65.5億，同比增長了62.3%。當然，對于尚未實現盈利的小鵬來說，外界更關心的是它的毛利率。這方面，小鵬也沒讓人失望，一季度小鵬的汽車銷售毛利率為5.5%，去年同期這個數字是負，去年四季度這個數字是4.1%，這多少說明小鵬去年那波供應鏈反腐還是起了點作用的。

但小鵬一季度財報最大的看點不在以上指標，而在整體毛利率。在汽車銷售毛利率僅5.5%的前提下，小鵬的整體毛利率居然提升到了12.9%，要知道，去年同期這個數字還是1.7%，去年四季度這個數字還是6.2%。

這是怎么做到的？

至此就不得不說到小鵬背后的那個男人了——大眾。

去年大眾和小鵬就平臺和軟件技術達成合作，由此小鵬出了靠賣車掙錢之外，還能向大眾收一筆“季費”，一季度小鵬汽車服務和其他收入將近10個億，同比增長近100%。這是這筆收入將小鵬的整體毛利率拉到了12.9%，順帶讓小鵬汽車的股價一度跳漲超25%。而且據說今后來自大眾集團的軟件收入還會更多，熱衷炒股的老百姓或許可以考慮一下小鵬。

不過話又說回來了，雖說理想主要在下滑，可人家的市場份額和銷量畢竟還在啊；雖然小鵬總體在增長，可那多半是因為去年同期小鵬的財報真是一言難盡啊。再看小鵬近來的銷量結構， 小鵬G6、G9這兩款20萬起售的SUV的銷量，竟然比不上小鵬X9這款30萬級的MPV，這銷量結構就算不能說不健康吧，至少很值得何小鵬警惕吧。畢竟小鵬終究還是家車企，主營業務還是賣車，而不是賣軟件不是。

最后來看蔚來。這廝今年以來又是宣布要搞什么長壽命電池，又是游說了一堆友商加入自己的換電聯盟，又是發布子品牌樂道，真是忙得很。因此似乎也不能怪它到現在也沒出一份財報。

言歸正傳，這周蔚來也沒搞什么太大的事，比較值得拿來說的還是它的創始人李斌。前幾天，李斌和秦力洪一塊而從法蘭克福自駕去了荷蘭阿姆斯特丹，還全程開著直播。總共接近10小時的路程，讓人看了不由對李斌這位年屆50的中年創業者肅然起敬，也不由感嘆最近車圈掌舵人為了流量也真是夠拼的。　

但有一點必須要提的是，李斌總算還是個清醒的老板，博流量、利用流量，但不迷信流量，至少從他的言談上來看是這樣。“流量是很有意思的事情，疊加效應很明顯。直播讓讓更多的人，從來沒有接觸過蔚來的用戶，了解一個真實的蔚來，這也是我們應該做的事情。‘但是肯定不會上癮，上癮了大家也疲勞了，這個不行，也挺消耗的。’”秦力洪的話說得就更正確了，“汽車歸根結底要回到產品、技術、服務”。

正陷入流量焦慮的車企老板們，以及自以為已拿捏住了流量密碼的老板們，聽聽秦力洪這話，無論他這話是否發自肺腑，再想想之前玩轉流量的李想，順便想想為啥任正非那么警惕將華為與愛國捆綁，應該也就能明白自己今后的工作重心究竟該放在哪了。別玩流量沒玩成，反被流量玩了。

說到流量就不得不提雷軍。這位最晚入局的新勢力的創始人，這周登上了《歌手》搖人榜第一名。對此他本人的回應是，讓廣大網友“不要開玩笑了”，他還要“專心把車做好”。只能說，希望雷軍能說到做到，畢竟吐槽小米家電質量一般的人太多了，現在既然進了汽車圈，就別再委屈品質來做到最低的價格了，何況除了頂配版小米SU7，其他版本價格也不算便宜。

至于北京車展上另一位流量扛把子周鴻祎，這周他投資的哪吒汽車也折騰出了點浪花，先是被曝張勇要親自下場抓研發，后又和寧王簽了10年全面戰略合作協議，就是不知何時能順利IPO。

還有個海外新勢力特斯拉，裁員風波還沒平息，大區總監激烈訓話店總的錄音又被曝光了，看來特斯拉的麻煩比我們想象得要大。就是不知，特斯拉的麻煩，主要是由它遲遲不進行產品迭代引起的，還是由高估了純電的增長前景引起的。個人希望是前者才是主因。

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