“現在車企都放棄三缸機了，車賣不出去。”

周一例會上，汽車公社編輯部在頭腦風暴中談到三缸機相關話題時，感慨著時代的變遷。

曾幾何時，為了應對愈發(fā)嚴苛的排放法規(guī)，新一代三缸機應運而生，正如此前出于環(huán)保的考慮，市場放棄了V6進而轉向L4時代一樣。

隨后包括通用、福特、寶馬、日系三強等均掏出了自家的三缸機。那是一段車企對三缸機狂熱癡迷的一段時期，它們勇敢邁出第一步，扎堆將三缸機戰(zhàn)略的高度提升，成為一個時代的重要符號。

中國市場亦是如此。從美系到法系，再到自主品牌，有很多都積極參與推動三缸機技術發(fā)展，并落地相關車型。

只不過，作為商業(yè)體，車企終究是以盈利為目的、以銷量結果為導向的，但三缸機車型在市場上常年遇冷，也讓車企心灰意冷。而在接受了市場教育后，車企也及時止損，都開啟了戰(zhàn)略撤退，致使如今三缸機銷聲匿跡，為時代所棄。

其中最具代表性的車型之一就是福特福克斯。

在搭載三缸機之前， 福克斯在中國市場相當成功，被譽為“小鋼炮”車型的它，憑借不錯的底盤調教和強勁的動力，巔峰時期月銷突破4萬輛，連續(xù)數月蟬聯A級轎車市場銷冠，妥妥的神車級別的存在，也助力福特在中國市場沖向百萬輛年銷量大關。

時間來到2019年，福特突然宣布福克斯全系搭載三缸發(fā)動機，分為1.0T，1.5T和1.5升三種動力可選。其中，1.5T版本的福克斯售價超過15萬元，備受廣大消費者的質疑。加之讓人難以接受的抖動問題和高油耗，銷量直接崩盤，讓市場見證了一代神車的隕落。

如今，雖然福克斯已經將三缸版本的車型推出市場，但銷量的頹勢卻早已無法彌補，尤其是面對當前車市競爭環(huán)境愈發(fā)詭異的背景，福克斯今年4月的銷量只剩1輛，一代神車就此落幕，令人唏噓。面對殘酷的現實，你只能拍腿后悔三缸機戰(zhàn)略的失敗，并感嘆車市的無情。

上汽通用也是如此。

去年，上汽通用累計銷量100.1萬輛，同比下滑14.45%，雖然依然是中國市場上少數幾家實現年銷量破百萬輛的企業(yè)，但這一成績相比自己的巔峰時期，卻已是腰斬。而有一個認知上的共識就是，很多人都認為2019年發(fā)展三缸機是導致銷量下滑的主要原因之一。

當時，上汽通用將三缸機搭載在別克、雪佛蘭、凱迪拉克的各大車型上，包括英朗、昂科拉、邁銳寶XL等經典車型。

其中最慘的莫過于別克英朗。

和福克斯一樣，英朗作為別克品牌旗下的重磅車型，一直都是銷量擔當。曾經憑借超40萬輛的年銷量，一舉奪下國內轎車銷量冠軍的頭銜。但好景不長，搭載了通用研發(fā)的1.0T和1.3T三缸發(fā)動機后，英朗突然銷量暴跌，處于7折也沒人買的尷尬境地。

后來，重新搭載四缸機的英朗，其銷量也短暫回暖，并在當年創(chuàng)下了車型單月銷量新高。

從現在的眼光來看，無論是相關車型的銷量暴跌還是上汽通用整體表現不佳，三缸機戰(zhàn)略難辭其咎。不只是銷量失利，三缸機戰(zhàn)略甚至為上汽通用的品牌力帶來消極的影響。

除了上述車型和品牌外，像自主品牌的吉利也曾大手筆投入，吉利繽越、領克06、領克03等車型都曾使用三缸機。但到了今天，吉利旗下所有的三缸發(fā)動機全面都換成了四缸機，主打一個勇于嘗試、果斷回頭。

另外，在豪華品牌中，只有寶馬使用了三缸機，奔馳奧迪并未踏足這一領域。

寶馬特供的1系三廂車，以及加長的寶馬X1，在中國市場大量使用1.5T的三缸發(fā)動機。不過，寶馬1系頂配依然采用的是四缸機。從市場表現來看，使用三缸機的寶馬X1即便不斷下調價格，但終端銷量依舊不容樂觀。

雖然投身三缸機戰(zhàn)略的企業(yè)都以失敗告終，但三缸機真的有那么不堪嗎？

首先在成本上，三缸車的開發(fā)成本甚至比四缸還高，其動力表現也不錯。尤其是新一代的三缸機，其具備燃燒效率更高，排放低，動力不弱，體積更小，重量更輕等特點，并非是一無是處的應對環(huán)保政策和自身偷工減料的產物。

只不過，從最終的用車體驗上來說，三缸機有著物理層面抖動的弊病，這一問題不僅難以解決，且開得越久車輛越抖，這也是為何消費者難以接受三缸機的根本所在。

盡管廠家不斷嘗試用技術手段解決這一問題，包括了通過平衡軸、動態(tài)阻尼、偏置配重塊、雙質量/偏心飛輪、進氣諧振器，液壓懸置等各種手段進行了抑制，但也僅僅只是一定程度上的抑制，并無法從無法從根本上消除三缸機抖動。

在折騰一大圈后，車企也緩過神來--花費精力去改善三缸機抖動，為什么不直接用四缸機？

另外，隨著自主品牌在混動賽道的狂奔，更加進一步加速了三缸機被放棄的宿命。

包括比亞迪DM-i、雷神Hi·X、長城檸檬DHT、長安藍鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT等自主混動系統(tǒng)均是四缸機，它們的熱效率不斷提高，壓縮比不斷優(yōu)化，虧電油耗越來越低，節(jié)能屬性也越來越好。對比之下，三缸機優(yōu)勢全無，劣勢被放大，自然就被淘汰了。

不過，話說回來，雖然車企已經放棄三缸機戰(zhàn)略了，但市場上目前依然流通著很多三缸機車型，它們的抖動問題伴隨著消費者一年又一年。而且，這種抖動將會隨著時間的延長愈發(fā)猛烈，如同暴風雨般拍打著三缸機用戶因為生活的重壓而隨時可能破防的弱小心靈。

扎心了，老鐵。

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