11月2日晚，江淮和悅A30在山東即墨上市。江淮乘用車嚴剛策略是：首先賣品牌，其次賣服務，最后在兩點基礎上賣產品。不溫不火，不善張揚是江淮與另一個中部自主的區別。

10月30日，瑞虎5在奇瑞大連整車生產基地下線，預計12月上市。奇瑞汽車黃華瓊表示，作為奇瑞的臨海生產基地，大連工廠建成投產，標志著奇瑞在國內的生產布局逐步成型，將在奇瑞齊全的品質提升戰略和海外戰略中發揮重要作用。

江淮乘用車嚴剛

奇瑞黃華瓊

即墨和悅秀

見過江淮二代側立兩輪行駛的和悅A30嗎？11月2日晚，在青島即墨A30和悅秀的活動現場，高速蛇形繞樁、急速漂移入庫、側立兩輪行駛等表演，不僅讓來自全國觀眾捏了一把汗，同時還親眼見證了A30的優異品質。通過高難度特技表演體驗和悅秀的營銷手段，活動的出發點是向消費者直觀展示A30產品的性能。

11月2日，江淮和悅A30在青島上市，售價為6.28-8.28萬元。江淮和悅A30推出搭載1.5L發動機的共計6款車型，另外，江淮汽車會提供5年/20萬公里的免費保養服務及汽車金融服務。

在談及未來的品牌營銷規劃時，江淮乘用車嚴剛的見解是：和悅飛行秀是營銷的具體手段，通過這種體驗式營銷手段展示江淮這幾年技術進步、產品性能。下一步江淮的營銷要回歸到‘顧客價值實現’的基本原則上來。

關鍵是江淮乘用車把市場重點放在了二代精品車的品牌鍛造。并抓住了對山東、青島、即墨三個不同訴求各自接地氣的百分之二十市場增長方法。

江淮乘用車在山東市場共有44家4s店。青島有7家4s店，尤其是今年9月剛剛開業的即墨圣豪店，在A30的十三個重點部位，用不同的色塊一下子讓人抓出對A30的產品與技術特點。A30代表了江淮乘用車在山東市場網絡下沉的一個持續趨勢，除了發動機及變速器外，自主已在全方位領域開展了與合資直面深度的競爭。

尤其江淮乘用車將百分之七十的主將調整到各大區域，以提升各個區域市場的反應速度，適應變化迅猛的市場競爭。

山東市場對江淮有何意義？江淮乘用車營銷公司總經理嚴剛認為：山東道路條件好、市場大，特別是對自主品牌需求量大；江淮在山東青州投入產能10萬臺輕卡工廠，在江淮人心中，山東是江淮重點市場、戰略市場，值得江淮去投資；近兩年來，江淮在山東市場銷量連續兩位數增長，去年在山東市場商用車銷量占總量10%、轎車占5%，江淮要向山東市場證明，江淮是一個值得托付的品牌。

如果說，江淮第一代產品是靠底盤打天下。那么，江淮第二代產品已上升到靠精品車身打天下了.以平臺戰略和正向研發為基礎,江淮自主品牌的國內外地位在提高。

去年，江淮再度對乘用車推出了”雙品牌”戰略，成立了轎車營銷公司和多功能車營銷公司。尤其是”3·15事件”后。

嚴剛在和悅A30下線時表示，現有的架構，品牌設計、公關、廣告管理不能及時應對市場變化，渠道建設沒有跟上，導致了效率低下，制約了市場發展。江淮乘用車的變革，將營銷機構細化到省級單位，有區別于之前的大區管理，各個省區的營銷單位，可以根據各自的特點，靈活制定營銷方案。

江淮乘用車瑞風、和悅兩大品牌，共渠道經營，導致有限資源的分散和管理的重疊；在自主品牌的主銷市場渠道網絡建設上，沒有系統科學的布局和執行；在營銷的指導思想上，沒有系統確立基于顧客價值實現的營銷理念和過程方法，習慣于以低價格、多品種參與市場的競爭，片面追求當期的銷售規模。以上的原因是制約江淮乘用車發展的‘元兇’，嚴剛如是說。

江淮乘用車變革的核心是確立‘敬客經營，服務銷車’的經營理念，并以此作為新的營銷公司工作的出發點和落腳點。分析認為，江淮在乘用車業務上的經營逐步清晰和成熟，是未來幾年能夠進入收獲期的關鍵所在。

研發投入2、2個億

A30全車5050個焊點，車身4500個焊點，A30超強度用鋼占車身總量的百分之七十，高強度鋼占車身總量的百分之四十。車身精度由一代的百分之八十八到二代的百分之九十五；江淮二代技術突出正向研發的正能量與重在高度集成化和模塊化的使用與平臺的跨躍。

全國十佳發動機之一的江淮1.5L VVT百公里耗油五點九，A30發動機有一個超強度用鋼特制的安全保護罩，是防止在正面和側面撞擊下以保護前排司乘人員腿部安全的。

手、自動一體變速器，電子導航智能化-----首秀A30。這是江淮二代技術體系整合能力和市場穿透力的兩大突破。尤其是與技術與品牌營銷機制的變動整合是轉型的亮點。

關鍵是江淮人對國產自主品牌的積累和大而不強的期盼，和基于幾代人充滿了的創造艱辛與持久以恒深厚的感情。可以說，A30堅持了江淮第二代產品對外宏觀的連續性與對內持續了微觀產品布局的穩定性，提高了自主對合資的對標性的等級。這是中部自主從歸辟轉型風險上升成江淮二代精品車的意義。

2010年5月8日，江淮A30項目正式啟動，它是基于同悅與合悅間的差異化與市場占有率百分之十九的商品，直接研發投入一個億，綜合累計研發投入近二點二個億。270多名工程師從江淮正向研發的流程主要把握了效果階段，物理模型階段，數模設計凍結階段，模具樣件階段，全序模具樣件階段，工廠調試階段，小批量階段，量產等八個階段和形成52家核心供應商為主體的鏈式架構，由此貫穿了A30江淮二代首款轎車兩年三個月全過程。背后涉及到江淮研發中心的正向研發體系到乘用車四大工藝以班組為單位的智能化與柔性化制造體系完善切換細節。

江淮二代車整體戰略資源還包括客車、輕、重卡車、乘用車品牌如同棋子散落在全球各個角落勾勒分布洲與洲的市場連接和服務體系的逐漸擴大和品牌的基礎性增強。江淮二代車的整體思路核心是做自主應該做的事，做對消費者不虧心的事------不溫不火，不善張揚是江淮與另一個中部自主的區別和與眾不同的特殊秉性。

分析認為，3·15后，江淮在品質方面的追求愈發苛求，對于江淮遲來的A30考卷并非是易事。更確切的說是二代自主對標合資，是一場公開而又符合當下實際的較量。江淮把”和悅A30定位于二代精品車”。可見無論從品牌塑造基準和戰略制造節點，精品車是江淮重點拉動市場細分的切入點。

A30從各個角度聽取消費者意見，經歷了產品反復試驗，并不斷進行了產品的整改的過程。為打造精品車身，僅白車身全程試驗就用了七十多臺，車身激光焊點4500個。超強度用鋼占車身總量的百分之七十，高強度鋼占車身總量的百分之四十。

在自主”洗洗澡，照照鏡子”的過程中，安進說：3·15用戶投訴的不是江淮的銹蝕車，投訴的是江淮對用戶漠不關心的態度。

分析認為，江淮反復與自己的產品較真本身，絕非是中部自主的中規中矩。而是江淮在去年廣州車展上公布品牌整合后，對自身采取了一種”而今邁步從頭越”的精神。

A30是一次品質的大提升和大進化。在產品細節上進行了徹底改進，并嚴格試驗進行驗證。除了在百分之七十以上使用上超高強度鋼板，尤其優化b柱結構防止撞擊增強了強度。在工藝上使用激光焊接。

江淮在設計時就考慮了車身電泳和漆膜厚度的問題，并考慮了雨水的流入和排出，同時漆膜厚度平均達到8μm，最厚處達到20μm，這些都是在同級車中的頂級標準。針對銹蝕問題，除了常規試驗外，耗資200余萬元，在海南進行長達一年的專項銹蝕和暴曬試驗，試驗反饋情況很好。

分析認為，江淮核心結構改革環節在于呈洋蔥型，欲抵達改革的核心領域，需要先剝去外面相對可及的外皮-----才能形成內因與外因的聚集力量。5年質保車身是江淮對品質自信心的一種將中部自主和國企改革紅利釋放消費者的社會責任。

A30定位江淮二代精品車

和悅A30不僅是江淮轎車A/B核心平臺的重要補充產品，重要的在于它是一款性價值的一款中級車。體現的是在百分之十九和二十五間中級車的市場競爭價值的可競爭對比性。

A30的定位在于是江淮二代精品車中的首款車-----它肩負轉型的背景是堅持以提高經濟發展質量和效益為中心，堅持一代產品的積累與二代產品的穩定性，提高市場對標的針對性及供應鏈開創的協調性。

未來五年江淮將推出17款全新車型，2014年規劃產品中，一個是和悅A20，基本聚焦在A0級轎車與和悅S30、瑞風M3，瑞風M6及高端瑞風A6相當于奧迪A6車型。

2015年和悅品牌有四個，一個是和悅S10，還有和悅A20RS，主要面向巴西，同步面向國內市場的有新一代緊湊型轎車和悅A40，B級轎車和悅A60，新款中高端MPV瑞風M7；同年還有和悅A30和瑞風M5。總共是8款年度車型。分析認為,二代精品車對于中部自主江淮來說,既是對一代的技術高度總結積累,也是對二代自主創新臺階蓄勢迸發的全面升級。

10月18日，江淮汽車發布2013年三季報顯示。1--9月，公司營業收入254.71億元，同比增長17.22%。

2011年8月開工的江淮汽車GDI發動機、DCT自動變速箱工廠，歷時兩年已建成。先期生產1.5TGDI渦輪增壓缸內直噴發動機和DCT雙離合自動變速箱。新工廠15萬臺設備已安裝到位，進入設備調試階段。江淮自主研發的DCT項目正式啟動于2009年初，屬于6速前橫置前驅DCT平臺產品，項目總投資約12.5億元，其中研發費用2.5億。新款動力組合首先搭載在瑞風S5身上，而搭載1.5TGDI發動機的瑞風S5年底上市。

敬客經營 服務銷車

嚴剛表示：就自主品牌本身而言，品牌影響力相對較弱，自主創新、研發能力和掌握關鍵核心技術能力亟待提升，就江淮汽車而言，著力加大自主創新及研發能力的建設和現代化工廠的投資，先后推出了全系列江淮一代乘用車。盡管產品的性能和品質表現具備了一定的競爭能力，但市場份額的排名遠沒體現我們應有的市場位置，這其中的原因，雖然與上述的大環境不無關系，但嚴峻的環境對大家來說機會是平等的。

關鍵在于江淮乘用車市場突圍之道找準自身的問題并建立起相應能力：如，江淮乘用車”瑞風、和悅”兩大品牌，共渠道經營，導致有限資源的分散和管理的重疊，本身就不合理；再比如，在品牌設計、公關和廣告管理、網絡建設、營銷策略，集客成交、主動服務等關鍵能力建設上，不能及時準確把握市場需求的變化和行業競爭的特點；同時在自主品牌的主銷市場渠道網絡建設上，沒有系統科學的布局和執行。

在營銷的指導思想上，沒有系統確立基于顧客價值實現的營銷理念和過程方法，習慣于以低價格，多品種，參與市場的競爭，片面追求當期的銷售規模。公司果斷地對現有乘用車營銷公司進行了組織調整和系統變革！變革的核心就是確立”敬客經營，服務銷車”的經營理念并以此作為新的營銷公司一切工作的出發點和落腳點！變革的目標就是要把營銷公司建成一支”主動服務的，專業的，職業的，廉潔自律的，有所作為的和持續創新的”營銷管理團隊。

嚴剛表示：和悅A30現在正在研制乙醇燃料，主要是為出口巴西做準備。江淮2013年出口銷量目標為7萬輛，比2012年出口銷量將提升25%。未來幾年江淮出口將占整個銷售量的20%。

2008年江淮乘用車首款產品賓悅上市至今，江淮乘用車累計投資逾80億；共推出7款產品，其中僅有和悅和S5實現單車盈利。但90%的利潤均由卡車和瑞風貢獻。

嚴剛認為，一款產品好不好，最終的檢驗標準只有一條————消費者喜不喜歡你的產品，你的產品能不能給消費者帶來價值。從生產、銷售到使用，在產品生命周期內，如果離開消費者價值實現的原則，離開消費者滿意度的事情，那么再好的產品也不會有市場。從市場來到市場去，核心是止于市場需求，保證市場滿意。這是我們搞研發、創新的基本指導思想。消費者在購買產品時購買了兩樣東西，一是使用價值、一是品牌價值。

就一款產品而言，設計賦予了產品DNA，制造決定了產品生命與質量，而品牌營銷則給產品注入了靈魂。江淮近幾年技術研發進步很大，八年前江淮就在歐洲、日本成立研發中心，目前擁有專職研發人員3000多名。

江淮通過科學的市場分析與戰略策劃，不斷豐富終端網絡，讓位于市場終端的經銷商賺足利潤，從而做大規模。隨后，通過終端網絡對江淮客戶給出定位，幫助潛在客戶選購一款更適合他們的產品。主機廠要站在經銷商的利益上考慮問題，經銷商要站在消費者的利益上考慮問題。把這條主線串起來。

江淮的策略是：首先賣品牌，其次賣服務，最后在以上兩點基礎上賣產品。嚴剛認為，營銷活動只是一個個形式，在”顧客價值實現”的原則前提下，產品政策、規模政策、商務政策、營銷政策可以圍繞這個核心細分化。

瑞虎5奇瑞大連基地

10月30日，瑞虎5在奇瑞大連整車生產基地下線，預計12月上市。關鍵是奇瑞將瑞虎5放在大連生產基地生產，凸顯了大連生產基地在奇瑞戰略布局中的地位。

繼2005年推出瑞虎3后，奇瑞在SUV領域形成了瑞虎家族，瑞虎5是奇瑞戰略轉型后在新的研發體系下第二款戰略性產品，與瑞虎3形成高低搭配的組合。

奇瑞大連工廠瑞虎5的下線，標志著奇瑞在國內的生產布局逐步成形。除江蘇常熟生產觀致汽車以外，奇瑞總部安徽蕪湖三大工廠生產奇瑞旗下所有車型；貴州貴陽主要以新能源客車生產為主；河南開封主要生產開瑞微車以及輕卡；內蒙古鄂爾多斯則主要以SUV、皮卡為主。

根據奇瑞新品牌下的產品規劃及命名規則，未來將逐步形成包括艾瑞澤、瑞虎、風云和QQ在內的4大產品系列，瑞虎5是奇瑞新產品體系規劃中瑞虎產品系列下的全新SUV車型。

奇瑞瑞虎5在大連工廠下線。傳遞的戰略信號是：對于海外市場，奇瑞保持最大的敏感度；而隨著瑞虎5的下線及走出國門，在SUV方面，奇瑞將擁有更大的競爭力。

奇瑞大連生產基地主要承擔奇瑞新品牌、新體系下全新產品————瑞虎5以及部分出口車型的生產。在瑞虎5后，奇瑞大連工廠未來還將投產多款車型，將逐步形成年產能20萬輛的能力。

去年，自主品牌出口量突破100萬大關。其中奇瑞以18萬輛的業績居自主品牌海外出口之首。

奇瑞汽車黃華瓊表示，作為奇瑞臨海生產基地大連工廠的建成投產，標志著奇瑞在國內的生產布局逐步成型，將在奇瑞齊全的品質提升戰略和海外戰略中發揮重要作用。

奇瑞瑞虎5于大連工廠正式下線，依據瑞虎5的性能和設計特點，在奇瑞進駐的海外市場將具有非常強勁的競爭力。

目前，奇瑞只有瑞虎3一款SUV在海外出口。選擇大連工廠作為瑞虎5的生產基地，對奇瑞來說，有著整體的戰略意義所在。不僅是產品布局層面，因為瑞虎5將承擔出口的任務，更是為整體生產布局考慮。將對奇瑞中級SUV在海外SUV市場的競爭有很大的改觀。

2012年奇瑞瑞虎續享”出口免驗”資格，海外用戶突破10萬，登陸全球80余個國家和地區。

目前除了瑞虎5的生產外，奇瑞A1、M1等小型車也在大連工廠生產、出口，并將逐步形成年產能20萬輛的能力。未來隨著海外需求的不斷調整，大連工廠將承擔更多海外出口車型的生產工作。

據悉，奇瑞大連工廠是奇瑞汽車正向體系下建立的標桿工廠。國際標準主機廠的硬件保障、接軌國際的品質管控，及國際化團隊兼具奇瑞特色的管理模式，形成了特有的全生產鏈精益品質管。

值得關注的是，奇瑞大連工廠引入了大眾的”AUDIT評審方法”，并推廣到全生產鏈AUDIT，對標合資品牌設定了一系列的質量控制指標。

與蕪湖的老廠區，奇瑞大連生產基地擁有更高的自動化率，使用了諸多國際著名品牌的生產設備----工廠是以大眾品牌工廠為標準，并融入日系品牌經營理念的”標桿”工廠。

奇瑞”標桿”工廠的大連生產基地亮點體現在先進設備和自動化率，在產品質量檢驗、配套設施規模方面比之前的蕪湖工廠有明顯的提升。

分析認為，大連工廠的生產和檢測體系借鑒了大眾的標準，經營和管理則吸取日系品牌的經驗，未來這座工廠經過升級改進后會有很大潛力。

曾任安徽和廣東省委書記的汪洋，將奇瑞和廣汽自主品牌在赴京上任副總理前牽線搭橋連在一起。簽訂了《戰略聯盟合作框架協議》及《技術合作與研發資源共享合作協議》和《動力總成配套和資源共享合作協議》兩個子協議，雙方將在整車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生產制造管理等領域開展合作。協議有效期為三年。

分析認為，安徽兩個自主品牌分別在山東即墨和遼寧大連的海邊發生了各自不同的故事。從廣義上說，即墨”和悅秀”是自主精衛填海的"煉獄秀",而瑞虎大連工廠則象征著與合資打壘臺的"八仙鬧海"。

從中國制造整體視角看，山過去后是海,海過去后又是山-----大浪淘沙自有金。而淘金就是種蛻變。 從國力集約化角度和戰略資源角度，自主品牌要有海一般的寬闊胸懷，中國制造才更具國家竟爭力。

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