頭圖來(lái)源

作者 | 劉楊

編輯 | 蘇鵬

智能駕駛成為新能源車(chē)企鏖戰(zhàn)的主要“技術(shù)高地”。 

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源乘用車(chē)中有43.4%的車(chē)型搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛、11.9%的車(chē)型搭載了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛，總比例已近6成。“上半場(chǎng)是電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)，下半場(chǎng)是智能化競(jìng)爭(zhēng)。”已成為行業(yè)共識(shí)。 

但作為一家智駕Tier 1的供應(yīng)商，四維圖新CEO程鵬需要清晰洞察到自動(dòng)駕駛行業(yè)水下的暗礁，比如高算力對(duì)應(yīng)的硬件成本問(wèn)題。畢竟持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)打下來(lái)，置身事內(nèi)的每一家車(chē)企的經(jīng)營(yíng)成本都高居不下。 

避開(kāi)暗礁意味著可以和自動(dòng)駕駛行業(yè)一同激進(jìn)狂飆，瓜分更多的市場(chǎng)份額。 

一顆驍龍8195芯片的拿貨價(jià)是驍龍8155的3倍，將其配備在高端車(chē)型上無(wú)可厚非，但對(duì)于10-20萬(wàn)元的主流車(chē)型來(lái)說(shuō)，更高的成本意味著消費(fèi)者拿不到最實(shí)惠的售價(jià)。 

價(jià)格戰(zhàn)的不斷延續(xù)，讓車(chē)企對(duì)于成本的控制更為嚴(yán)苛，四維圖新試圖為車(chē)企提供更具性價(jià)比的解決方案。程鵬認(rèn)為，芯片在整車(chē)成本中占比較高，堆積硬件提升算力并不是好的策略，“要做到算力盡可能的適用，實(shí)現(xiàn)低算力解鎖高體驗(yàn)。” 

四維圖新還提出了艙行泊一體化概念，將智駕策略，座艙、行車(chē)和泊車(chē)三個(gè)功能放在同一算力盒子當(dāng)中（之前的技術(shù)方案，座艙、行車(chē)和泊車(chē)每個(gè)功能都單獨(dú)擁有一個(gè)算力盒子），這造成了硬件和算力的冗余）。 

如今將三大功能集成到一起，一定程度砍掉了硬件和算力的冗余。“比如泊車(chē)時(shí)，行車(chē)功能是用不到的，那么這一部分算力就可以用來(lái)泊車(chē)。”程鵬說(shuō)，這樣做減少了一部分硬件成本。 

程鵬還透露，四維圖新在和地平線聯(lián)合開(kāi)發(fā)，“將艙行泊一體的兩個(gè)芯片合為一個(gè)芯片，將各自的IP放在同一個(gè)芯片中。” 

在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線上，越來(lái)越多的車(chē)企奉行“重感知、輕地圖”的技術(shù)方案，但四維圖新卻認(rèn)為，在10萬(wàn)-20萬(wàn)的產(chǎn)品中，毫米波雷達(dá)+輕量級(jí)高精地圖的重視覺(jué)方案最合理。 

程鵬認(rèn)為，高精地圖是比普通地圖精度更高、元素更豐富的地圖，在智能駕駛的實(shí)際應(yīng)用中，可以提前為車(chē)機(jī)提供路線規(guī)劃，從而減少實(shí)時(shí)檢測(cè)運(yùn)算的壓力，有效降低出錯(cuò)概率，可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛的“路書(shū)”。 

行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)中傷了每一位參與者的盈利能力，覆巢之下無(wú)完卵，四維圖新的降本策略變得越來(lái)越清晰，第一、四維圖新將會(huì)推出更高算力的產(chǎn)品，但依舊要保持極致性價(jià)比；第二、高精地圖做到更精準(zhǔn)、更便宜。 

以下是為四維圖新CEO程鵬接受36氪AUTO等媒體的問(wèn)答實(shí)錄（有刪改）：

Q：四維圖新如何在價(jià)格成本方面做到優(yōu)勢(shì)？

A：以前兩個(gè)分開(kāi)體系需要三個(gè)盒子來(lái)完成工作，一個(gè)做座艙、一個(gè)做行車(chē)、一個(gè)做泊車(chē)，想要加功能，就必須要加硬件。艙行泊一體是把這三個(gè)盒子里的東西放到了一個(gè)盒子里面，需要什么功能通過(guò)OTA進(jìn)行軟件更新就可以。 

我們希望做到算力盡可能的適用，采用分時(shí)賦用，比如泊車(chē)時(shí)，行車(chē)功能是用不到的，那么這一部分算力就可以用來(lái)泊車(chē)。 

我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)性價(jià)比，通過(guò)技術(shù)降低成本、提高效率，而不是去硬壓成本。通過(guò)用戶的需求挖掘創(chuàng)新點(diǎn)，只有真的懂用戶的使用場(chǎng)景，你才能找到這些創(chuàng)新點(diǎn)。 

Q：更高的算力是否就更優(yōu)秀，硬件和算力之間如何達(dá)到平衡？

A：作為一個(gè)高端的產(chǎn)品來(lái)講，有一定的冗余和給未來(lái)的OTA軟件留一些余量，我認(rèn)為這本身也是合理的，但只能是在高端車(chē)上。 

10萬(wàn)-20萬(wàn)元的車(chē)很難控制成本，每一顆芯片的價(jià)格在幾百美元，占整車(chē)成本的比例很高，這也是為什么現(xiàn)在智能化的比例還不是太高。 

如果要讓每一個(gè)用戶都能用到高級(jí)輔助駕駛，那么這種方式是有問(wèn)題的，我們一方面降低算力成本，另一方面盡量把算力用足。 

Q：相對(duì)于自主研發(fā)，與四維圖新合作能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠帶來(lái)哪些優(yōu)勢(shì)？

A：一家車(chē)企想要快速實(shí)現(xiàn)與四維圖新同一水平的智能駕駛能力在短期內(nèi)是做不到的。 

即便在經(jīng)過(guò)一定周期后能力水平達(dá)到，但是研發(fā)投入方面要分?jǐn)偟矫恳惠v車(chē)上的成本還是很高。從部分新勢(shì)力車(chē)企的公開(kāi)財(cái)報(bào)來(lái)看，他們的研發(fā)費(fèi)用平攤到每一輛車(chē)可能要10萬(wàn)塊，而他們一輛20萬(wàn)的車(chē)毛利潤(rùn)才2萬(wàn)左右。 

Q：10-20萬(wàn)級(jí)別車(chē)型上主要會(huì)采用哪種方案？

A：視覺(jué)和毫米波雷達(dá)的感知+輕量級(jí)高精地圖的方案，這個(gè)組合目前看來(lái)是性價(jià)比比較高的。 

Q：對(duì)了應(yīng)對(duì)接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，四維圖新做了哪些準(zhǔn)備？

A：第一，四維圖新將會(huì)推出更高算力的產(chǎn)品，但要保持性價(jià)比； 

第二、地圖方面做到更新更快更新鮮、更精準(zhǔn)、更便宜； 

第三、經(jīng)營(yíng)管理上，經(jīng)營(yíng)意識(shí)進(jìn)一步提高，整個(gè)戰(zhàn)略的修正和迭代的速度在變快； 

第四、引進(jìn)各種行業(yè)里面比較好的合作伙伴，形成生態(tài)合作的創(chuàng)新。 

Q：和地平線還會(huì)有哪些深度合作？

A：我們現(xiàn)在的艙行泊一體是一個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)板子上面有兩塊芯片，座艙芯片是四維圖新旗下杰發(fā)科技自研的AC8025，智駕芯片是地平線的征程3。 

現(xiàn)在正在考慮把兩個(gè)芯片合在一個(gè)芯片里面，把各自的IP都放在這一個(gè)芯片里面，目前正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，很快就會(huì)有結(jié)果。 

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >