作者：崔力文

“抄底現款等年底，入手新款等明年。”

上周，特斯拉終于迎來了久違的利好。

根據乘聯會發布的最新數據，其上海工廠包含出口后，在華共交付新車72,573輛，環比增長16%，同比下降6.6%。其中，國內銷量更是超過5.5萬輛，環比4月的3.1萬輛上漲77%，同比增長30%。

雖然截至目前還沒拿到Model 3與Model Y分別的具體表現，但基本可以預見的是，后者大概率又將沖破月銷4萬輛大關，甚至拿下中國車市單一車型的銷冠。

這樣的結果，無疑很大程度上抵消了之前“特斯拉賣不動了”的質疑。但是望向更深處，這家美國新能源車企的處境，依舊只能用形勢嚴峻形容。

至于原因，非常簡單。

縱觀其手握的兩張“底牌”，其中一張的威力早已不復當年，而它便是Model 3。即便去年千呼萬喚始出來，推出了“煥新版”，可最終卻反響平平，并未達到預期。

不信？那就以4月銷量為例，Model 3煥新版僅賣出5,065輛，今年也只有“沖量”的3月銷量破萬。

作為參考，4月其最大的競爭對手小米SU7共賣出7,058輛。按照雷軍的表述，從6月開始，穩態交付量將會持續破萬，四季度沖擊單月交付2萬輛。

當然，除小米SU7之外，類似小鵬P7、蔚來ET5家族、比亞迪漢家族、比亞迪海豹家族、哪吒S、零跑C01、深藍SL03、阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8、領克07、智己L6等等選手。

包括即將入場的領克ZERO、極越07、小鵬F57，紛紛在一步步蠶食Model 3煥新版的份額。毫不夸張的說，中級新能源轎車的廝殺強度與分羹難度，遠遠超出了這家美國新能源車企的預期。

Model 3煥新版，無可奈何的城門失守。

由此轉換視角，迫于訂單層面的壓力，特斯拉手握的另一張底牌——現款Model Y，變得愈發不容有失。

縱觀其前4個月在華的零售表現：29,912輛、22,537輛、47,917輛、26,356輛，只能算得上合格，絕談不上驚喜。尤其縱向比較去年的大殺四方，動輒單月銷量突破5萬輛甚至6萬輛。

必須承認的是，雖然某些方面，現款Model Y依舊具有一定的領先性，譬如三電系統、智艙軟件、駕駛質感、品牌光環、補能體驗，但這些 “長板”同樣在被自主品牌蠶食殆盡。

況且，從今年下半年開始，現款Model Y更是將要迎接“地獄模式”。樂道L60、小米首款SUV、阿維塔07、智界首款SUV、極氪首款正統SUV都會如期而至。

順勢，問題隨之而來：前者還頂得住嗎？會重蹈Model 3煥新版的覆轍嗎？關于答案，更想說：“兇多吉少。”

也恰恰基于這樣的背景，按照我們的認知慣性，為了打破困局，為了收復失地，為了守住蛋糕，于情于理產品力更強的Model Y煥新版在華都必須提速。

但誰都未曾料到，北京時間6月9日，就在剛剛結束的端午假期，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻反其道而行之，發布微博親自辟謠道：“今年不會推出Model Y的改款車型。”

并且還補充說明：“值得注意的是，特斯拉不斷通過OTA等方式升級現有車輛，特斯拉車輛每六個月就會在很多方面有明顯提升。”

拆解他的用意，肯定是想最大限度管理大家的預期，一方面證明現款Model Y值得購買，另一方面催促持幣觀望的潛客趕緊下單，不要再苦苦等待Model Y煥新版。

迫不得已化身銷售，馬斯克可謂苦口婆心。上述舉動，也從側面反映出特斯拉在華訂單層面的壓力山大。

而接下來的篇幅，更想聊聊的我的一些看法。

實際上，這位掌門人的說辭，已經幾乎明牌的變相證明Model Y煥新版箭在弦上。雖然今年不會發布，但如果明年一季度發布呢？

對于某些“等等黨”，完全可以期待一波。

畢竟，按照目前特斯拉的處境，以及Model 3改款時的操作，Model Y煥新版應該不會漲價太多，得到的則是綜合產品力的升級。

另外，今年Model Y確定不會改款。那么，這家算盤打得巨響的美國新能源車企，一定會將現款Model Y在華一絲一毫的潛力，全部壓榨干凈。

更直白來講，進入職業生涯末期，譬如到了四季度，為了最后的沖量，你說會不會繼續“官降”清理庫存？

反正，抄底的好時機，絕不是現在。

寫到這里，文章臨近尾聲，冥冥中總有一種感覺：“馬斯克越辟謠，Model Y越難賣。” 至于特斯拉在華之所以走到當下這般境地，要怪還得怪：“對手太內卷，自己不聚焦。”

哦，對了，相信不久前，很多人都聽到了這家美國新能源車企中國區銷售負責人，對于下屬那段聲嘶力竭的“呵斥”。 

上周，則有媒體爆料這家美國新能源車企的銷售人員，為了完成高額的KPI不惜自掏腰包“刷單”，在其內部更是司空見慣。

焦慮的情緒，快要溢出屏幕。而作為旁觀者，我們十分清楚：“中國車市，不會再慣著特斯拉……”

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