隨著北京車展新車的密集上市、以舊換新補貼的落地實施，以及五一期間各地車展的陸續(xù)舉辦，消費者的觀望情緒終于有所好轉(zhuǎn)。

以乘聯(lián)會周度零售為例，即便是中上旬，5月周度日均銷量都達到4萬輛以上。中汽協(xié)的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)也顯示，5月該指數(shù)降至今年內(nèi)的低點58.2%，甚至略低于3月的58.3%。

根據(jù)6月11日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，5月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為171.0萬輛，這是今年內(nèi)的次高表現(xiàn)，僅低于1月的203.5萬輛。然而，由于去年同期的銷量高達174.2萬輛，5月零售市場同比再次走跌，跌幅為1.9%。

批發(fā)方面，因乘用車出口量回落至37.8萬輛，遠不及此前的40萬輛以上，5月批發(fā)銷量為203.1萬輛，同比增幅收窄至1.2%。

從今年前5個月的總體走勢來看，因2月、4月和5月的負增長，零售累計同比增幅已進一步收窄至5.7%；批發(fā)銷量雖只在2月同比下跌，但受到高對比基數(shù)的影響，今年內(nèi)累計同比增幅也首次收窄至個位數(shù)，為8.5%。

由此可知，在大量新車上市、車企和經(jīng)銷商降價優(yōu)惠、以舊換新政策等種種利好的刺激之下，今年國內(nèi)消費者的觀望情緒已有明顯改善，銷量也有所回暖，只是受到對比基數(shù)較高的影響，車市的增長壓力依舊較大。

 廣豐日產(chǎn)再進前十

5月整體乘用車銷量能繼續(xù)保持向上走勢，仍主要是依靠自主陣營。

盡管車市同比連續(xù)走跌，但統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自主車企的銷量還是保持著增長態(tài)勢。

以零售銷量為例，5月自主品牌零售銷量為98萬輛，同比繼續(xù)增長12%，市場份額也得以沖高至57.6%，再次刷新歷史新高。與此同時，主流合資零售銷量則同比下跌21%至49萬輛，德系、日系和美系的市場份額均出現(xiàn)不同程度的減少。

因此，在車企零售十強榜單中，我們可以看到6家合資企業(yè)有且僅有特斯拉中國實現(xiàn)同比增長，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和華晨寶馬的同比均為負數(shù)，而且前三者的同比跌幅皆超過10%，其中一汽-大眾的跌幅最大達到17.5%。

得益于比亞迪、奇瑞、吉利和長安等自主車企在海外市場的不斷發(fā)力，5月自主在批發(fā)銷量也繼續(xù)維持在64%的高位，在批發(fā)十強名單中自主亦再次壟斷了前四的席位，并且比亞迪、奇瑞和吉利的同比增長近40%，遠遠超過整體市場。至于合資陣營，5家車企只有排在末位的東風(fēng)日產(chǎn)同比增長1.2%。

關(guān)于5月車企十強名單，還值得注意的是，5月兩家日本車企——廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)同時出現(xiàn)在批發(fā)榜單中，前者是今年內(nèi)第一次上榜，后者是繼1月之后再次回歸。這也是兩者今年內(nèi)首次同時在零售和批發(fā)榜單中占有一席之地。

通過對比早前的批發(fā)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，5月廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)的銷量環(huán)比確實有明顯回升，同比而言廣汽豐田的銷量仍大幅減少，東風(fēng)日產(chǎn)也只是大致持平。

既然如此，為何這兩者會再次雙雙上榜呢？實際上，這大概率是由于東風(fēng)本田、上汽通用五菱、華晨寶馬和上汽乘用車等以往躋身其中的車企，5月它們表現(xiàn)不佳讓這兩者有機可乘。當(dāng)然，這也說明相較于上述車企，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)相對穩(wěn)定，才能抓住機會重返十強。

新能源零售滲透率創(chuàng)47%新高

再從細分市場來看，雖然5月整體乘用車市場的零售和批發(fā)銷量不太亮眼，但新能源領(lǐng)域卻異常出色。

具體而言，5月新能源零售銷量同比增長38.5%至80.4萬輛，批發(fā)也同比增長32.1%至89.7萬輛，已大致與去年四季度沖量時的表現(xiàn)相當(dāng)。這就讓5月新能源滲透率雙雙創(chuàng)下歷史新高，其中零售滲透率沖高至47%，這是該市場滲透率首次超過45%，批發(fā)也攀升至44.2%。

5月新能源零售滲透率能逼近50%，除了新能源車的使用成本相對較低、免購置稅、牌照優(yōu)勢和路權(quán)優(yōu)勢等優(yōu)勢外，5月還有一個重大因素，那就是6月1日起續(xù)航里程不足200公里微型電動車等入門車型不再享受購置稅減免優(yōu)惠。

這意味著，6月購買五菱 宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等車型的消費者都需要按照一定的比例繳納購置稅。以起售價為3.28萬元的宏光MINIEV為例，即便是最便宜的車型，消費者也需要繳納2900元左右的購置稅。

縱然，針對政策的變動，部分車企和經(jīng)銷商宣布將提供限時購置稅優(yōu)惠的活動，不用消費者承擔(dān)因購置稅導(dǎo)致的漲價問題，但這肯定會促使大量潛在的消費者提前下單購買。

因此，我們可以看到在連續(xù)數(shù)月增幅維持在10%左右后，5月純電零售銷量同比突然擴大至27.4%，銷量達到49.5萬輛，環(huán)比4月增加近9萬輛，這應(yīng)該也是5月新能源能大幅增長38.5%的重要原因之一。

而從車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細分領(lǐng)域而言，當(dāng)國內(nèi)零售車市繼續(xù)走跌，5月轎車和MPV銷量也繼續(xù)負增長，不同的是前者跌幅環(huán)比有所收窄，后者卻進一步加速下滑。

這或許是因為當(dāng)市面上涌入越來越多中大型乃至大型SUV，尤其是增程式SUV的出現(xiàn)，極大地增加消費者的選擇，傳統(tǒng)MPV的產(chǎn)品競爭力逐漸被削弱。同時，5月SUV零售銷量仍增長6.3%。

若從今年前5個月來看，轎車的零售和批發(fā)累計同比已經(jīng)分別收窄至0.9%和2.7%，接下來還繼續(xù)走跌，全年極有可能會轉(zhuǎn)為負數(shù)，至于SUV只要不出現(xiàn)大幅下跌，全年同比應(yīng)該能維持正增長。

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