車市少閑月，五月人倍忙。

在經(jīng)過一季度的“低谷”之后，很多車企逐漸迎來(lái)復(fù)蘇，加之四月底北京車展的刺激，讓車市提振不少。尤其是新能源車市場(chǎng)，隨著國(guó)家“以舊換新”政策落地實(shí)施，市場(chǎng)觀望群體消費(fèi)熱情被激發(fā)，5月多家車企新能源車銷量呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

作為自主龍頭，上汽集團(tuán)的5月市場(chǎng)表現(xiàn)大抵符合市場(chǎng)大盤走勢(shì)--整體表現(xiàn)不溫不火，但新能源車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。

根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月上汽集團(tuán)整車銷量33.2萬(wàn)輛，同比下滑17.1%；其中新能源車銷量8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%；出口及海外基地銷量為8.8萬(wàn)輛，同比下滑4.2%。

當(dāng)然，整體來(lái)看，新能源車的增幅雖然不錯(cuò)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過整體接近兩成的下滑。上汽集團(tuán)5月的大幅下滑是旗下各大子公司表現(xiàn)不佳的合力所致。

除了上汽大眾和上汽通用五菱一定程度上保持了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，其他子公司大都出現(xiàn)超過兩位數(shù)的下滑。其中，上汽通用當(dāng)月更是同比下滑58.3%，再次以“腰斬”之姿成為上汽集團(tuán)內(nèi)部下滑幅度最大的子公司。

具體看來(lái)，上汽大眾5月銷量9.0萬(wàn)輛，同比下滑3.0%；1-5月，上汽大眾累計(jì)銷量為43.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。

從單月來(lái)看，憑借不錯(cuò)的表現(xiàn)，上汽大眾成為上汽集團(tuán)旗下僅有的小幅度下滑但銷量基數(shù)高的板塊；從前5月累計(jì)表現(xiàn)來(lái)看，上汽大眾的表現(xiàn)也很穩(wěn)健，尤其是在新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，合資車表現(xiàn)一退再退，上汽大眾能有這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭，非常不易。

究其原因，是上汽大眾在各細(xì)分市場(chǎng)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。像A級(jí)轎車的朗逸、B級(jí)車的 帕薩特、SUV市場(chǎng)的途觀家族，都是相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)的熱銷車型，也是少數(shù)從燃油車型轉(zhuǎn)向新能源賽道中為數(shù)不多繼續(xù)保持熱銷的車型，它們?yōu)樯掀蟊娛刈》蓊~乃至實(shí)現(xiàn)突圍的基本盤。

而像ID.家族為代表的新能源車，則成為上汽大眾走出銷量泥潭和打造全新品牌口碑的重要機(jī)會(huì)。ID.家族也不負(fù)眾望，成為合資新能源車“全村兒的希望”。尤其是ID.3，動(dòng)輒月銷過萬(wàn)，讓上汽大眾在新賽道上有了屬于自己的標(biāo)簽產(chǎn)品。

相比上汽大眾的依舊堅(jiān)挺，上汽通用的表現(xiàn)則一言難盡。

數(shù)據(jù)顯示，上汽通用5月銷量為3.8萬(wàn)輛，同比下滑58.3%；1-5 月累計(jì)銷量20.0萬(wàn)輛，同比下滑44.3%，無(wú)論是月度表現(xiàn)還是年后累計(jì)銷量，表現(xiàn)都堪稱災(zāi)難。

作為以往月銷量10萬(wàn)級(jí)的企業(yè)，上汽通用今年動(dòng)輒月銷量3、5萬(wàn)輛，就沒有過正常的表現(xiàn)“腰斬”已經(jīng)淪為平常。燃油車銷量一降再降，新能源車也沒有成功承接下銷量，就導(dǎo)致了上汽通用的沉淪，以至于很多人在談到上汽通用時(shí)，只能勉強(qiáng)夸一夸別克GL8這一款車。

的確，除了別克GL8外，現(xiàn)在找出一款代表上汽通用的車型真的很難，這也是同樣身為上汽集團(tuán)的子公司，上汽大眾的表現(xiàn)好于上汽通用的原因--前者在各細(xì)分市場(chǎng)都有能撐起銷量的代表車型，而后者沒有。

于是，我們?cè)谏掀瘓F(tuán)月復(fù)一月的銷量表格中，看到了同樣身為傳統(tǒng)賽道的巨頭，在新時(shí)代的大潮中，被沖向了不同的地方。

另一子板塊上汽通用五菱，則長(zhǎng)期保持著穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)。今年5月，上汽通用五菱銷量 11.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%；1-5月累計(jì)銷量 46.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 13.5%。

很多人在去年年初微型電動(dòng)車市場(chǎng)走低后，唱衰五零，表示沒有了宏光MINIEV的銷量做支撐，五菱很有可能出現(xiàn)銷量崩盤。但不要忘了，五菱克是一家會(huì)不斷創(chuàng)造出“神車”的企業(yè)。從五菱宏光到宏光MINIEV，向來(lái)如此。

而隨著微型電動(dòng)車市場(chǎng)的下滑，五菱繼續(xù)著自己的“神車”之路，先后打造出五菱繽果和五菱星光等車型，及時(shí)填補(bǔ)了宏光MINIEV的銷量空缺，讓五菱銷量不倒。

不過，上汽集團(tuán)的乘用車近一段時(shí)間的表現(xiàn)并不美妙。

數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車5月銷量5.4萬(wàn)輛，同比下滑 26.2%；1-5月累計(jì)銷量28.0萬(wàn)輛，同比下滑17.2%。

其實(shí)不只是銷售數(shù)據(jù)上的接連滑鐵盧，以榮威品牌和MG品牌為代表的上汽乘用車，其品牌力早已今不復(fù)昔，既沒有能拿獨(dú)當(dāng)一面的車型，也沒能在品牌打造上脫穎而出，而回顧歷年表現(xiàn)，上汽乘用車月銷被提出10萬(wàn)輛俱樂部，已經(jīng)是很久之前的事了。

另外，上汽大通5月銷量1.6萬(wàn)輛，同比下滑8.9%；1-5月累計(jì)銷量8.1萬(wàn)輛，同比下滑 7.1%，這個(gè)曾經(jīng)憑借小基數(shù)的增長(zhǎng)支撐上汽集團(tuán)表現(xiàn)的子公司也遭遇了階段性下滑。

智己汽車5月銷量4251輛，同比增111.6%；1-5月累計(jì)銷量1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.7%，以更低的對(duì)比基數(shù)支撐起華而不實(shí)的同比幅度。

除了批發(fā)銷量外，5月上汽集團(tuán)終端交付量達(dá)到34.7萬(wàn)輛；其中新能源車終端交付量9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.4%；海外市場(chǎng)終端交付量達(dá)9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.1%。

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