乘聯會數據顯示，5月國內新能源新車銷量80.38萬輛，創年內新高，同比增長39.09%，環比增長18.67%，1-5月新能源車累計銷量325.04萬輛，同比增長了34.53%。

　　5月純電車型銷量49.6萬輛，同比增長27.93%，除埃安、哪吒、歐拉、五菱等下跌外，大部分品牌都實現了增長；插混車型銷量23.27萬輛，同比增長59.57%，但環比僅增長了9.23%，領克、長安、捷途、奇瑞等漲幅超40%；增程車型銷量7.5萬輛，同比增長了69.44%。

　　5月市場整體欣欣向榮，蔚來在30萬元以上區間重新找回曾經的地位，比亞迪在10-20萬元區間所向披靡；我們看到理想L6(參數|詢價)勝出問界M7、極氪001逼近Model 3，同時也看到純電MPV雨點不及雷聲大，智己、嵐圖銷量依然低迷……本期《圖觀車市》我們來看各售價區間的銷量排行。

　　比亞迪繼續高歌猛進，5月市場份額達到了31.5%，排在第二的特斯拉份額僅6.87%，其他品牌無一超過5%。理想、蔚來和零跑跑在新勢力前三，小鵬汽車也終于破萬輛。小米SU7穩定交付，對標其上市的智己L6、銀河E8、極氪007、智界S7等都追其不及。20萬元以下細分市場卷天卷地卷空氣，20萬元以上則沒有一個產品能超過Model Y的。

　　新能源汽車產業幾乎是當下最富生機的產業，5月乘用車的新能源滲透率達到了47%，這個數字意味著一條獨立賽道的形成，行業依然在尋找最佳生存模式，比亞迪不滿足于僅在10-20萬元市場稱霸，依然期待在中高端市場有實質性突破；財務狀況良好的理想竟裁員求生，卻也突然宣告年底可能奉上監督型L3級自動駕駛；特斯拉似乎無視內卷，以FSD落地在中國市場開啟新通道；吉利、奇瑞、上汽等老牌車企也都在抓緊“上車”，新品上市節奏快乎以往。

　　與此同時，以價格戰為武器的卷賺不到錢、不利于企業長足發展的焦慮感開始蔓延，廣汽董事長曾慶洪研究“油電平權”的呼吁在行業引發了強烈反響。發展新能源汽車是長跑，更應置于汽車全行業甚至整個工業格局中考量，如切如磋，如琢如磨，方得善局?！秷D觀車市》，下期見。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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