快科技6月17日消息，近期，關于國內車市“價格戰”的話題討論正酣，不少網友也認為，比亞迪新車價格持續下探，是推動國內汽車價格戰升級的主要品牌。

不過，知名汽車博主“向北不斷電”卻給出了不一樣的觀點，博主稱，最近很多人批評比亞迪打價格戰，擾亂市場。

但他覺得你們誤會比亞迪了，798的秦PLUS/驅逐艦05和998的秦L/海豹06都是可以盈利的，這不算價格戰。

這叫做合理利用規模優勢和技術優勢，讓利給消費者，促進行業的正確可持續性發展。

與之相對應的，是幾年前躺著賺錢，還要加價給老百姓賣車的合資品牌。 

事實上，博主所言非虛，即便被贊為“工業奇跡”的秦L只賣9.98萬元，比亞迪依然有足夠的利潤空間。

比亞迪董事長王傳福曾表示：在10萬到20萬這個區間里面，比亞迪有制空權、有定價權。

比亞迪在價格上沒有太激進，是希望比亞迪能夠比較平穩一點，不要搞得大家都很難受，別人沒活路，這樣也不好。

而比亞迪之所以能夠實現優秀的成本控制，比亞迪高級副總裁何志奇此前也曾做出過解釋：

過去制造業靠采購去挖成本，實際上是很有限的，因為大家看到所有行業上市公司的毛利也就5%-10%，全讓給用戶也沒多少錢，真正的成本創新是技術創新。

比亞迪在成本控制領域的核心競爭力，就是在于通過技術創新去實現產品設計的優化，以獲得同行所不具備的成本優勢。

技術優勢帶來成本優勢，成本優勢帶來規模優勢，規模優勢最終又會形成新的成本優勢。

2023年，比亞迪全年銷量超過300萬輛，多款車型的單車型銷量均超過30萬輛，單車型的巨大銷量，將大大攤薄各個零部件的生產制造成本。

另外，比亞迪采取的是垂直一體化的供應鏈模式，絕大部分零部件都是自研自產，這也進一步夯實了其成本優勢。

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責任編輯：若風

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