車(chē)載顯示作為汽車(chē)人機(jī)交互的重要載體，一直是車(chē)企重點(diǎn)打造的環(huán)節(jié)。智能化剛開(kāi)始席卷座艙時(shí)，車(chē)內(nèi)屏幕從中控臺(tái)一路拓展至儀表盤(pán)、副駕、后排乃至后排扶手，其中，理想L9、寶馬i7等憑借炫酷的車(chē)內(nèi)大屏風(fēng)靡一時(shí)。

然而，隨著應(yīng)用的逐漸深入，越來(lái)越多的車(chē)企和用戶開(kāi)始追問(wèn)：車(chē)內(nèi)屏幕面積的擴(kuò)大，是否真正等同于用戶體驗(yàn)的提升？

有網(wǎng)友直言，“對(duì)車(chē)內(nèi)多屏的新鮮勁已經(jīng)過(guò)去”，“并不是大屏就代表高級(jí)感”，“副駕屏看電影非常干擾開(kāi)車(chē)的注意力”……

小鵬汽車(chē)何小鵬從用戶的真正需求、汽車(chē)功耗角度考慮：“我是比較堅(jiān)定反對(duì)汽車(chē)?yán)锩嬗泻芏嗥聊坏模聊欢嗟淖钪匾擒?chē)?yán)锩嬗泻芏嗳耍绻?chē)?yán)锩娌皇呛芏嗳耍瑢?duì)這個(gè)屏幕是沒(méi)有什么需求的。我認(rèn)為從投入產(chǎn)出比，基本上沒(méi)有太大的價(jià)值，因?yàn)槠聊粚?shí)際上會(huì)有很多的問(wèn)題，比如說(shuō)包括功耗。”

蔚來(lái)李斌則從大屏對(duì)小朋友的影響談到，不會(huì)讓自己的孩子看大屏，也不會(huì)讓用戶的孩子看大屏。合眾張勇坦言，小孩子平時(shí)看手機(jī)看pad時(shí)間已經(jīng)夠長(zhǎng)了，很難糾正，出行途中更應(yīng)該看看車(chē)外世界、聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)故事、睡覺(jué)、跟大人互動(dòng)聊天。

顯然，智能化進(jìn)行到下半場(chǎng)，超多、超大屏幕的熱度悄然減退，車(chē)企對(duì)于屏幕配置的態(tài)度也逐漸趨于理智。

不卷屏幕數(shù)量、不卷屏幕面積，車(chē)載顯示還可以怎么卷？基于全場(chǎng)景擬人化的交互體核心，車(chē)載顯示涌現(xiàn)出哪些嶄新細(xì)分賽道？ 本文便聚焦車(chē)載顯示技術(shù)，對(duì)此展開(kāi)詳細(xì)探討。

傳統(tǒng)車(chē)載顯示觀感飛躍：一體化大尺寸屏幕+高清畫(huà)面+3D渲染

從大尺寸的屏幕設(shè)計(jì)、高清細(xì)膩的顯示畫(huà)質(zhì)、到立體逼真的圖像，車(chē)內(nèi)屏幕的各處細(xì)節(jié)均加大優(yōu)化以打造更好的觀感。 

具體而言，貫穿中控和副駕的大尺寸、一體化前排屏成為主流；在形狀上，屏幕則依據(jù)座艙風(fēng)格，呈現(xiàn)出分切角、弧線、梯形、圓形等多種多樣的造型。

以吉利銀河E8的45英寸一體屏為例，1.13米長(zhǎng)的巨幕寬屏連接了儀表、中控和副駕；另外智己L6的三聯(lián)屏，由26.3英寸的中控屏和15.5英寸的副駕屏組成。

吉利銀河E8的一體屏（圖源：吉利官網(wǎng)）

同時(shí)，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)顯示屏畫(huà)質(zhì)追求的不斷升級(jí)，顯示屏幕著重于分辨率的細(xì)膩度和色彩還原的精準(zhǔn)度等進(jìn)行高清化的革新。蓋世汽車(chē)研究院分析師觀察到，在技術(shù)層面，目前市場(chǎng)上包括LCD、OLED、Mini LED、Micro LED等多種顯示技術(shù)，其中LCD仍然占據(jù)著主流地位。

OLED屏幕具備高對(duì)比度、寬廣的視角、快速的響應(yīng)速度和低功耗等特性，能夠輕松實(shí)現(xiàn)柔性曲面設(shè)計(jì)。然而，由于OLED依賴有機(jī)物發(fā)光，其存在的燒屏現(xiàn)象使得它暫時(shí)難以滿足嚴(yán)苛的車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，Mini LED作為一種自發(fā)光技術(shù)，憑借無(wú)機(jī)發(fā)光二極管的穩(wěn)定性，結(jié)合LCD技術(shù)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)LCD在色域和對(duì)比度方面的不足，因此被視為未來(lái)汽車(chē)內(nèi)部顯示屏幕的首選。

考慮到成本和技術(shù)成熟度，目前OLED和Mini OLED技術(shù)更多地應(yīng)用于中高端車(chē)型，但未來(lái)這一趨勢(shì)有望逐步擴(kuò)展至更廣泛的車(chē)型。

小米SU7的中控屏采用了Mini LED技術(shù)；蔚來(lái)ET7則選擇AMOLED與Mini LED結(jié)合的方案；而仰望U8更是全面引入了OLED與Mini LED技術(shù)。

另外，各大車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)向3D界面設(shè)計(jì)來(lái)提升畫(huà)面渲染的精細(xì)度，以提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。在這一浪潮中，游戲引擎商、地圖商以及汽車(chē)科技企業(yè)等入局3D車(chē)載顯示領(lǐng)域。

其中，游戲引擎商Unity中國(guó)團(tuán)結(jié)引擎車(chē)機(jī)套件，憑借強(qiáng)大的渲染能力和豐富的功能模塊，為小鵬G9、領(lǐng)克08、極越01、小米SU7等車(chē)型提供了6K畫(huà)質(zhì)。另一游戲引擎商Epic Games的虛幻引擎，則憑借其智能多軸位移系統(tǒng)和車(chē)規(guī)級(jí)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了全景天窗霧度調(diào)節(jié)、充電口開(kāi)合、后備箱開(kāi)閉以及車(chē)輛狀態(tài)功能的實(shí)時(shí)同步，為用戶帶來(lái)了更加真實(shí)、沉浸的駕駛體驗(yàn)。

地圖商百度也在其地圖V20版本中引入了3D車(chē)道級(jí)導(dǎo)航技術(shù)，借助3D建模讓導(dǎo)航畫(huà)面更貼近現(xiàn)實(shí)情況，導(dǎo)航指引也更加清晰和明確，這一版本目前支持Android、iOS、Linux、QNX、鴻蒙車(chē)機(jī)等主流系統(tǒng)。

汽車(chē)軟件商中科創(chuàng)達(dá)的KANZI圖形引擎工具鏈，憑借其卓越的圖形圖像效果和全棧軟件能力，未來(lái)將在低成本、低功耗的MCU上實(shí)現(xiàn)2D/2.5D圖形渲染，帶來(lái)更加豐富的視覺(jué)體驗(yàn)。

HUD+CMS加速落地，開(kāi)車(chē)載顯示新局

隨著技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，HUD、CMS、智慧表面等逐漸進(jìn)入大眾視野，相關(guān)市場(chǎng)開(kāi)始放量。蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，2025年車(chē)載顯示市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)1208.3億元，其中HUD和電子后視鏡將貢獻(xiàn)主要增量市場(chǎng)。

車(chē)載顯示產(chǎn)品及其功能（圖源：蓋世汽車(chē)研究院）

HUD技術(shù)以其獨(dú)特的方式，通過(guò)投影儀將關(guān)鍵駕駛信息投射在駕駛員視線正前方的擋風(fēng)玻璃上，實(shí)現(xiàn)了信息的無(wú)縫融合。在2023年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，W-HUD仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但AR-HUD憑借其基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，如實(shí)現(xiàn)圖像在更遠(yuǎn)距離和更大畫(huà)幅的展示，以及集成ADAS和娛樂(lè)功能等，正逐步成為HUD技術(shù)的新趨勢(shì)。多款高端車(chē)型如理想L7、L8、L9以及蔚來(lái)ES6等已率先采用W-HUD技術(shù)，而仰望U8、問(wèn)界M9等則引領(lǐng)潮流，引入了先進(jìn)的AR-HUD技術(shù)。

蓋世汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年，AR-HUD滲透率為1.1%，同比上升175%，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁；AR-HUD搭載車(chē)型價(jià)格已下探至10-20萬(wàn)元，滲透率為1.1%。

CMS技術(shù)的引入則是對(duì)車(chē)輛間接視野裝置的一次革新。它結(jié)合了攝像頭和監(jiān)視器，實(shí)時(shí)將道路畫(huà)面?zhèn)鬏斨梁笠曠R顯示屏，主要分為電子外后視鏡和流媒體內(nèi)后視鏡兩大類。

電子外后視鏡不僅能夠有效避免雨水天氣和夜晚對(duì)駕駛視線的干擾，還能結(jié)合輔助駕駛功能，進(jìn)行盲區(qū)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，正契合汽車(chē)智能化的時(shí)代潮流。阿維塔12、奧迪e-tron、北汽魔方、仰望U7等車(chē)型已率先搭載。

特別值得一提的是，隨著GB 15084《機(jī)動(dòng)車(chē)輛間接視野裝置性能和安裝要求》的實(shí)施，電子外后視鏡在我國(guó)市場(chǎng)正式獲得法律認(rèn)可，這無(wú)疑將加速各大車(chē)企在該領(lǐng)域的布局。目前，國(guó)內(nèi)外主流品牌紛紛推出搭載電子外后視鏡的概念車(chē)或量產(chǎn)車(chē)型，預(yù)計(jì)新車(chē)將于下半年及2025年集中上市。

流媒體內(nèi)后視鏡則是將傳統(tǒng)物理后視鏡替換為顯示屏，由汽車(chē)尾部的攝像頭采集畫(huà)面并實(shí)時(shí)顯示在顯示屏上，這減少了視野盲區(qū)并極大提升了夜視能力。極氪009、飛凡R7、傳祺M8、騰勢(shì)D9-EV等車(chē)型均有搭載。

極氪009的流媒體內(nèi)后視鏡（圖源：極氪汽車(chē)官網(wǎng)）

研究前沿持續(xù)創(chuàng)新，解鎖車(chē)載顯示的無(wú)限可能

在研究前沿，技術(shù)專家已經(jīng)開(kāi)始了車(chē)載顯示的新探索。

• 透明、具柔韌性的顯示屏：墨爾本大學(xué)、KDH設(shè)計(jì)公司和墨爾本納米制造中心的研究人員合作，創(chuàng)造了柔性、透明的AR顯示屏，它允許彎曲并適應(yīng)不同的形狀，能夠確保用戶在疊加數(shù)字信息的同時(shí)，擁有自然無(wú)障礙的視野，可用于汽車(chē)擋風(fēng)玻璃。

圖片來(lái)源：墨爾本大學(xué)

• 可拉伸的顯示屏：基于先進(jìn)的自由形態(tài)技術(shù)，LG Display研發(fā)出全球首款的12英寸高分辨率、可拉伸顯示屏。該顯示屏可拉伸、可折疊和可扭曲，靈活耐用，可附著于任何曲面上。如果將如此自由形態(tài)的屏幕應(yīng)用于汽車(chē)內(nèi)/外部的曲面上，是否會(huì)掀起新的潮流？

圖片來(lái)源：LG Display

• 高設(shè)計(jì)感的圓形OLED顯示屏：寶馬旗下MINI汽車(chē)公布了未來(lái)安裝在儀表板中間的圓形OLED屏幕。從圖中可以看到，這款圓形的OLED屏幕傳承了MINI“至簡(jiǎn)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與前數(shù)字科技相融合，獨(dú)具魅力。

圖片來(lái)源：寶馬

不僅形態(tài)上不拘一格，功能上也逐漸體現(xiàn)出人性關(guān)懷。

• 防暈車(chē)功能：寶馬公司向歐洲專利局申請(qǐng)了一項(xiàng)新專利，該專利通過(guò)車(chē)頂安裝的顯示屏來(lái)防止乘客出現(xiàn)暈車(chē)現(xiàn)象。

• 防止駕駛員分心：LG Display將為梅賽德斯-奔馳提供業(yè)內(nèi)首款具有可切換隱私模式（SPM）的汽車(chē)顯示屏，該SPM模式可以控制前顯示屏的視角，使屏幕變暗，從而擋住駕駛員的視線，防止駕駛員被副駕屏幕上的畫(huà)面分心。

• 可拆卸：大眾汽車(chē)正在研發(fā)一種可拆卸駕駛信息顯示屏，而且可以在原位置替換安裝更大的升級(jí)版裝置，或者安裝智能手機(jī)或平板電腦。目前，大眾已經(jīng)在德國(guó)專利商標(biāo)局申請(qǐng)了相關(guān)專利。

• 智能桌面+顯示屏：去年，蘋(píng)果公司的一項(xiàng)專利申請(qǐng)涉及用于自動(dòng)駕駛或半自動(dòng)駕駛車(chē)輛內(nèi)部的智能桌，蘋(píng)果公司會(huì)在桌子的玻璃臺(tái)面下放置一個(gè)顯示器，因此也可以作為大型顯示器使用。

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