日產·雷諾聯盟聯盟11月5日宣布將擴大與三菱汽車的合作。日產和三菱汽車計劃將此前在日本國內排氣量在660cc以下的”輕型汽車”領域的合作推廣到全球市場，并討論戰略小型車和電動汽車(EV)的共同開發等，還將積極利用雷諾旗下韓國工廠。日產·雷諾聯盟與三菱汽車展開合作，有可能推動全球汽車行業的重組。　　

　　雷諾日產聯盟拉三菱加入

　　日產·雷諾聯盟與此前收購的俄羅斯最大汽車企業AvtoVAZ加在一起，2012年全球銷量約為800萬輛。如果加上三菱汽車的100萬輛，將達到900萬輛，其規模將僅次于占全球份額首位的豐田汽車(975萬輛)，成為匹敵美國通用汽車(簡稱GM，929萬輛)和德國大眾(928萬輛)的集團。

　　通過日產·雷諾聯盟與三菱汽車擴大合作，有望在雷諾表現不佳的東南亞建立立足點。而在被混合動力車(HV)壓制的電動車等環保車領域，可以通過共同開發來削減成本。

　　三菱汽車將以雷諾車輛為基礎，推出2款三菱品牌的新型轎車。第1款為面向北美市場的中型轎車，由雷諾旗下的韓國雷諾三星汽車釜山工廠生產。將利用美韓自由貿易協定(FTA)，出口北美市場。這款車將成為在北美不斷擴大銷售額的豐田汽車”凱美瑞”和本田”雅閣”的勁敵。　　

　　作為第2款車，將推出世界戰略小型轎車。三菱汽車將從雷諾獲得總計2個車型，以削減新款車的開發成本。小型轎車的生產工廠目前正在磋商

　　”全球銷售1千萬輛”被認為是今后汽車廠商獲得生存機會的指標，日產·雷諾聯盟和三菱汽車又邁進了一步。今后，汽車行業的全球整合很可能以豐田汽車、日產·雷諾聯盟等”4強”為核心推進。在日本企業中，鈴木和馬自達的選擇將成為焦點。

　　2012年底，三菱汽車曾與中國汽車巨頭推進合作談判。還曾討論接受中國汽車廠商的出資，不過由于未能獲得三菱汽車股東的同意而告吹。

　　三菱汽車的合作戰略失誤連連。與德國戴姆勒·克萊斯勒公司(現為戴姆勒公司)接受其3成出資的資本合作于05年結束。與法國標致集團(Groupe PSA)和印度塔塔汽車的資本合作談判也都不了了之。在三菱內部，將來與日產·雷諾聯盟的資本合作備受期待。

　　三菱汽車的一位高管表示，促使三菱汽車與其他廠商進行合作的是”全球約100萬輛的銷量很難生存下去”的危機感。要想快速應對環保車開發和新興經濟體等增長市場，全球銷量必須要達到1千萬輛左右。目前達到這一規模的有豐田汽車、美國通用(GM)和德國大眾。日產·雷諾聯盟通過與三菱汽車合作為進入”1千萬輛陣營”打下了基礎。

　　此次三菱汽車將通過與日產·雷諾聯盟合作構建高效的業務體制。11月6日公布的中期經營計劃顯示，三菱汽車將減少轎車車型，將開發工作委托給日產·雷諾聯盟。計劃將現在的約20款車型減少20%，主打SUV和插電式混合動力車(PHV)，爭取2016年底之前將俄羅斯和北美的銷量比2013年度計劃值翻一番，將東南亞的銷量增加3成。

　　今后，日本的中型汽車廠商將成為全球汽車業界重組的焦點。

　　全球銷量為73萬輛的富士重工于05年接受豐田出資，在混合動力車技術和跑車的開發、生產等方面加深合作。

　　馬自達2010年大幅縮小了與美國福特汽車的合作。其全球銷量僅為123萬輛，目前與豐田汽車在混合動力技術等方面進行合作。此外還與意大利的菲亞特共同開發和生產跑車。菲亞特首席執行官塞爾焦·馬爾喬內(Sergio Marchionne)被視為希望加強與馬自達的合作。

　　圍繞解除接受大眾19.9%出資的合作關系，鈴木汽車與大眾在國際法院僵持不下。鈴木的全球銷量為260萬輛，不過在新興經濟體擁有堅實的基礎。假設合作關系解除，包括大眾持有的鈴木股票的走向在內，估計這將成為重組的火種

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