“吹著自在的口哨，開著自編的玩笑；一千次的重復(fù)瀟灑，寂寞當(dāng)作調(diào)料。

外面的天空好狹小，我的理想比天高；外面的世界很寬廣，我什么都想知道……”

這是一首銘刻在眾多中國七零、八零記憶中的曲子。對于很多人來說，在眼睛認(rèn)出上面文字的同時，旋律已經(jīng)在腦中響起。

圖|十六歲的歌委婉動聽，未必上口；十六歲的詩熱情奔放，未必押韻；十六歲的夢純潔真實(shí)，未必成功。但是朋友，只要你擁有十六歲，你就擁有一份，和太陽一樣滾燙，一樣血紅的青春——摘自《十六歲的花季》片頭獨(dú)白

作為中國首部校園青春題材影視作品，1990年3月電視劇《十六歲的花季》一經(jīng)開播，立即火遍大江南北，成為了當(dāng)時影視劇中的現(xiàn)象級作品。

無論是歐陽嚴(yán)嚴(yán)被誤會偷書以至于落選學(xué)生會主席、陳非兒與袁野被熱心的同學(xué)以拔氣門芯“撮合”、韓小樂為了同學(xué)義氣掩護(hù)撕榜的白雪而主動“共犯”，劇中描寫的那些校園故事，堪稱那個年代眾多高中學(xué)生個人經(jīng)歷的濃縮。

然而無論其中校園故事演繹得有多生動，年齡和認(rèn)知的門檻是依舊存在的。對于許多當(dāng)時還很年幼的八零后觀眾而言，就比如當(dāng)年還是頑童的筆者，想要真正體會其中的沖突以及內(nèi)涵，則需要在多年后，通過自己的校園親身經(jīng)歷。

但一點(diǎn)，卻是當(dāng)時尚年幼的我，在第一時間注意到的。某一集中有這樣一段情節(jié)——

童老師因故無法上班，由校長親自代課。但卻因?yàn)檎n間窗外傳來的引擎聲響，臨時終止了上課：

“同學(xué)們，來看看我們自己生產(chǎn)的，世界先進(jìn)水平的轎車—— 桑塔納！”

向來對教學(xué)一絲不茍的校長，居然招呼全班來窗前觀看。

屏幕外的我，認(rèn)得這車。因?yàn)榫驮谀且荒甑哪瓿?，我曾?jīng)跟隨父母，連續(xù)換了三趟公交車，經(jīng)歷三個多小時的旅程，專程去嘉定拜訪二叔。

也就是那一天，在上海汽車廠合資公司工作的二叔，專程向單位“走后門”，借出了一輛用于測試的桑塔納。隨后在那天的下午，二叔駕車載著我們?nèi)?，兜遍了嘉定縣城的每條馬路。

圖|1990年的時候，于上海街頭乘著桑塔納招搖而過可謂風(fēng)光無限

這樣的待遇，在當(dāng)時可謂風(fēng)光無限。只不過，人生第一次坐小轎車的感覺，并不那么的美好。因?yàn)榫驮谀翘煜挛?，我暈了車?/span>

在下車吐酸水的時候，母親一直在后面撫著我的背，二叔則和父親打起個哈哈：“駕駛員是，是不會暈車的……看來這個小囡以后是開‘大眾’的?！?/span>

一語成讖，后來我確實(shí)成了大眾車主。

大眾在中國的崛起 

1987年，有著悠久歷史的三輪“小烏龜”被正式淘汰。上海街頭的出租車，開始進(jìn)入一個百花齊放的時代。

圖|被上海市民戲稱為“小烏龜”的三輪出租車，自上世紀(jì)五十年代起，一直運(yùn)營到1987年

無論進(jìn)口自東歐的波羅乃茲、達(dá)拉，亦或是菲亞特126P、日產(chǎn)公爵，其中甚至還有上海牌轎車的身影。一度在滬上投入運(yùn)營的巡游出租車，型號多達(dá)十幾種。

但這種眼花繚亂的景象，也并沒有能夠持續(xù)太久。因?yàn)樵?984年的10月，上海汽車廠與大眾集團(tuán)的合資協(xié)議，已經(jīng)簽下來了。

圖|1983年4月11日，首臺本土組裝桑塔納轎車，由上海市嘉定縣安亭鎮(zhèn)于田路上海汽車廠一處車間內(nèi)組裝完成

最初，完全依靠CKD模式生產(chǎn)的桑塔納轎車數(shù)量有限，但當(dāng)時間進(jìn)入到九十年代，隨著本地白車身以及動力工廠的完成，工廠產(chǎn)能迅速提了上來。前面提到的，電視劇中校長中斷講課招呼學(xué)生看車那一幕，正是基于這個背景。

90年代的上海街頭出租車，是三款車的天下。

圖|首臺捷達(dá)A2轎車下線照片

除了上海大眾生產(chǎn)的桑塔納，還有其來自北方的兄弟，一汽-大眾合資公司生產(chǎn)的捷達(dá)。1991年12月，首臺國產(chǎn)捷達(dá)A2轎車在吉林長春下線，并且很快加入到了全國各大城市的出租車隊伍中。

至于第三款車，則是天津汽車生產(chǎn)的兩廂夏利。

圖|步行街改造前的南京東路，照片攝于上世紀(jì)九十年代中前期，主義右側(cè)遠(yuǎn)處的夏利兩廂出租車

上述三種車型，有序地構(gòu)成了街頭出租車市場的高、中、低階梯。那些當(dāng)年和筆者一起看劇的人，想必還能記起那三款車14.4元、13.5元，以及10.8元的“起步費(fèi)”價格，以及每公里一塊六、一塊五、一塊二的車費(fèi)。

然而在這里必須要額外提一句的是，在《十六歲的花季》那段看桑塔納的情節(jié)中，實(shí)際后面還有一段情節(jié)——

當(dāng)校長不無自豪地向?qū)W生們介紹了桑塔納轎車的各種信息以后，也不忘記語重心長地告誡大家：這臺車雖然由中國的工廠生產(chǎn)，但仍有很多關(guān)鍵零部件，需要從德國進(jìn)口。

校長的擔(dān)憂可以理解，但現(xiàn)實(shí)中，桑塔納的國產(chǎn)化率增長，卻是驚人的。

根據(jù)可查詢的公開報道，1985年上海大眾桑塔納全面投產(chǎn)時，國產(chǎn)化率僅2.7%。有限的本地供應(yīng)商只能提供一些非關(guān)鍵部位的緊固件。然而僅僅六年后的1991年，上海大眾工廠已經(jīng)將車身與發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化率提高到了70%。到了1998年，這個比例更是提升至93%。

圖|上世紀(jì)九十年代末的嘉定上海大眾工廠，此時桑塔納的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過90%，其中還包括發(fā)動機(jī)曲軸等核心部件

與國產(chǎn)化率飛速增長相伴的，還有產(chǎn)能爬坡的速度。因?yàn)樵?992年的時候，上海大眾全年的新車交付量已經(jīng)突破了10萬大關(guān)。結(jié)合1984年中德簽約時，國內(nèi)汽車工業(yè)實(shí)打?qū)崱耙桓F二白”的狀況，這樣的成績可謂奇跡。

為這一奇跡奠基的，是卡爾·哈恩，當(dāng)時的大眾集團(tuán)CEO，同時也是中德合資的鼎力推動者。

自合資項(xiàng)目伊始，哈恩就堅持要在中國培育本土的汽車供應(yīng)體系。反而我們這邊，最初卻并未打算太過長遠(yuǎn)。

根據(jù)原上海汽車廠廠長蔣濤的回憶，對大眾合資項(xiàng)目最初的設(shè)想，也只是強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品能夠參與商品出口以解決外匯平衡。在配套建設(shè)上，我們只是要求德方對橫向零部件企業(yè)提供一定的技術(shù)幫助，使合資品牌汽車能夠達(dá)到一定的國產(chǎn)化率。

圖|卡爾·哈恩在某種程度上，算得上中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化的“打井人”

為此，哈恩甚至主動說服了中方的伙伴，并且給出了一個系統(tǒng)性的規(guī)劃。

在某種意義上，大眾集團(tuán)最初的努力，也為后來中國汽車制造業(yè)的崛起，打下了最堅實(shí)的基礎(chǔ)。

當(dāng)大眾開始走進(jìn)千家萬戶 

1999年9月15日，趕在二十世紀(jì)的末尾，上海延安路高架全線通車。

在官方報道中，這一刻代表著上海市“申”字造型基礎(chǔ)城市快速高架路交通網(wǎng)的成型。但在另一個維度上，將之視為上海乃至中國私人汽車時代的開端亦不為過。

圖|1999年末的上海重慶南路淮海中路路口，遠(yuǎn)處便是上海高架路中心十字點(diǎn)延安東路立交橋

因?yàn)槌鞘锌焖俾返某霈F(xiàn)本身，就是民用汽車保有量迅速增長的結(jié)果，城市路網(wǎng)從早先的以公共交通為主的出行方式，開始向私人汽車出行轉(zhuǎn)變。

二叔一家，是父親這邊的親戚里首個購置私家車的。2002年年初，二叔以差不多兩萬元的價格，拍下了一份私車牌照額度。隨后，他購置了一臺當(dāng)時剛剛引進(jìn)國內(nèi)，量產(chǎn)還沒多久的Polo。

圖|2001年12月30日，上海大眾首輛POLO轎車下線

私人汽車帶來的最大變化， 便是城市內(nèi)外的跨區(qū)交通，自然是方便得多了。于是，原本那些幾年見不到一面的親戚，走動開始頻繁起來。也就是在當(dāng)年的五一長假，二叔一家三口，甚至搭著那臺當(dāng)時閃閃發(fā)光的“四眼”Polo，展開了一次說走就走的旅行——由上海出發(fā)，途經(jīng)杭州，一路駛向二嬸位于寧波的娘家。

盡管當(dāng)年還沒有現(xiàn)在那么發(fā)達(dá)的交通路網(wǎng)，也不存在全程車道指引的導(dǎo)航系統(tǒng)。百度地圖、高德導(dǎo)航等現(xiàn)在目前用戶數(shù)以億計的電子地圖以及導(dǎo)航服務(wù)提供商，當(dāng)時也還只是大企業(yè)下面新設(shè)的小部門，或者才剛剛起步的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。無導(dǎo)航走生路，沿途經(jīng)歷的困難，可想而知。

二叔一家當(dāng)年實(shí)際上是靠著一張紙質(zhì)地圖，甚至是停車問路的方式，磕磕絆絆地開完全程的。

然而不需要提前去車站買票，也不必操心行李帶多帶少，更無須接受旅行社的條條框框和紀(jì)律約束，一家一車任意而行，那種在時間和空間上前所未有的自由感，仍舊帶給二叔一家前所未有的精彩體驗(yàn)。

由于引進(jìn)Polo車型的成功，2003年7月，大眾集團(tuán)的另一款經(jīng)典車型高爾夫，開始在一汽-大眾長春工廠下線。這兩款尺寸分別為A0和A級的小車，在本世紀(jì)初以完全符合需要的性能以及較親民的價格，率先走入中國千家萬戶。

當(dāng)然，更高端的，包括商務(wù)方向的用車需求，在1998~2013年這段中國經(jīng)濟(jì)增速最迅猛的15年里，也在大量涌現(xiàn)中。1999年，上海大眾引進(jìn)了當(dāng)時最新款的第五代帕薩特（Passat B5）車型。

盡管率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的桑塔納，本質(zhì)上就是Passat B2的一種特化車型。而且在近二十年的歷史中，上海大眾也一直力求改進(jìn)和創(chuàng)新，已經(jīng)推出了桑塔納2000車型，當(dāng)時也正在開發(fā)新一代的桑塔納3000型。但考慮到Passat車型當(dāng)時已經(jīng)發(fā)展到第五代，引進(jìn)當(dāng)時歐洲最先進(jìn)的B級轎車，對于已經(jīng)初步學(xué)會造車，但仍需學(xué)會如何造好車的中國車企，自然有著重要意義。

不過大眾對于中國的合資公司，也一直努力培養(yǎng)其自主設(shè)計的力量。2004年，桑塔納2000車型停產(chǎn)，當(dāng)時最新的桑塔納3000接棒量產(chǎn)。而桑塔納3000問世僅僅一年，2005年，一款上海大眾內(nèi)部代號為Model Y的新車被人在互聯(lián)網(wǎng)論壇內(nèi)爆出諜照。

起初，所有人都認(rèn)為這便是桑塔納4000，一直到2008年的北京車展上，隨著新車型的正式發(fā)布，朗逸（Lavida）之名終于為人們所熟知。

圖|在現(xiàn)代奧運(yùn)史乃至體育史上，留下濃墨重彩一筆的2008年北京奧運(yùn)會。而大眾，有幸成為了這屆奧運(yùn)會的唯一汽車合作伙伴

從本世紀(jì)初到2015年，是汽車加速走入中國家庭的時代。老百信需要一種實(shí)用而且相對廉價的車型。所以三廂構(gòu)造A級尺寸的朗逸，成為了一時之選。并且直到現(xiàn)在，仍占據(jù)著國內(nèi)A級家轎市場銷量榜頭部位置。

2011年，臨近退休前，二叔家買了第二臺車，上海大眾生產(chǎn)新帕薩特——基于PQ46平臺的第七代帕薩特車型。上海大眾北邊的兄弟企業(yè)，也同樣引進(jìn)了第七代帕薩特，但一汽-大眾將其命名為新邁騰。

二叔家迎來“新歡”的同事，那臺小巧的四眼Polo，卻并未被打入“冷宮”，它被借給了筆者繼續(xù)使用，之后又開了好幾年的時間。一直到2016年，我拍到自己的車牌額度，并且購置了一臺高爾夫?yàn)橹埂?/span>

國人常以1983年首批以CDK方式生產(chǎn)的桑塔納駛出上汽廠房，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)首輪合資潮的起點(diǎn)。從廣義上來說，這樣的分代當(dāng)然是可以的。

畢竟天津汽車廠的“黃大發(fā)”和夏利車，重慶長安、湖南江南、吉林江北、西安秦川四家引進(jìn)的鈴木奧托，還有那個令許多人至今扼腕的，北汽與AMC的合資計劃，這些都是進(jìn)入新世紀(jì)前，中國汽車工業(yè)努力向上的見證。

圖|曾經(jīng)二叔那一代，見證了大眾扎根中國，并投身其中從無到有建設(shè)中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的老一輩，如今已經(jīng)退休并且老去。是到了新一代接班的時候了

但無論因?yàn)闅膺\(yùn)還是雙方的決心，長期堅持下來，最初那批前浪堅持下來的，也只有大眾的合資工廠。更何況，構(gòu)成我國汽車工業(yè)至關(guān)重要的上游零部件供應(yīng)鏈，也是在其不懈努力下，初步建立起來的。

所以隨著2000年到來，汽車合資的高潮終于到來，曾經(jīng)拒絕中國的日系、美系先后登陸中國市場。迎接它們的，早已不是17年前，大眾到來時的那一片荒蕪。

汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的狂風(fēng)，自從三年多前已經(jīng)開始吹起來了。

圖|座艙智能化并搭載L2+級別智能駕駛系統(tǒng)的途觀L Pro，被譽(yù)為“最聰明的油車”

在這個特殊的時代中，南北大眾已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了燃油車的艙駕智能化，邁騰B9以及途觀L Pro目前正整裝待發(fā)。

七年前成立的第三家大眾合資公司，大眾安徽，在吸納了大量卓越的本土設(shè)計人才之后，已經(jīng)推出了在外觀設(shè)計上具有革新化提升的“金標(biāo)大眾”車型，ID.UNYX。

隨著本土品牌在近年來的快速崛起，合資品牌在中國市場獨(dú)大的歷史，已經(jīng)一去不返。在中國堅守了四十年、努力開拓了四十載的大眾，在這新世代的獵獵狂風(fēng)吹拂下，也唯有全力以赴打造新世代的科技大眾，才能繼續(xù)在新時代里繼續(xù)保持前行的步伐。

圖|網(wǎng)羅了中國最年輕最有進(jìn)取心的一群設(shè)計師，“金標(biāo)大眾”將會是未來的重頭戲

好在，四十年的持續(xù)投入，在中國市場廣結(jié)的善緣，卻也為這家歷史悠久的全球車企，帶來了位于世界東面的曙光。

四十年前，當(dāng)中國汽車工業(yè)急需最現(xiàn)代化的技術(shù)，以及一位全心全意教授一切的老師。所以大眾來了。而今天，當(dāng)年的學(xué)生已經(jīng)有所成就，也到了與曾經(jīng)的老師，一同前進(jìn)的時候了。

時光荏苒。

二叔家那臺勞苦功高的Polo，八年前就已經(jīng)被賣給了二手車商，曾經(jīng)兩萬元拍來的車牌，也已經(jīng)被掛上表弟家那臺途觀L。而當(dāng)年提車時，曾經(jīng)被筆者愛護(hù)猶如“小甜甜”的香檳色高爾夫，在歷經(jīng)8年時光以及15萬公里路途洗禮后，也早已成了心中的“牛夫人”。

女兒已經(jīng)漸漸長大，是到了該換車的時候了。而我決定，仍舊要選擇大眾。

因?yàn)椋@不是一個高高在上的品牌，而且恰恰相反，這是一個扎根于社會根基上的汽車品牌。

我們習(xí)慣將Volkswagen，翻譯成大眾汽車。但其德語原意，你只需要在中間空一格，就能夠理解——Volks wagen，就是人民汽車的意思。

圖|是的，Volkswagen就是指“人民汽車” 

大眾是人民的汽車、是勞動者的汽車，是能夠挑起社會脊梁的偉大出行工具。無論是朝九晚五承擔(dān)往返單位和家的日常通勤工作，還是走南闖北為了各自的事業(yè)和生計奔波，大眾車是屬于千千萬萬普通人的座駕。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >