千禧年后，中國汽車產業迎來飛躍式發展，而隨著產業鏈的成熟，規模龐大的中國汽車也開啟了海外并購之路。2005年收購MG，2010收購沃爾沃、2017年收購路特斯......諸多成功的海外并購，推動了中國汽車產業結構的調整和重組，使之競爭實力不斷加強。

其中，要說到時間最早、最徹底、影響力最大的一次收購案，19年前收購MG絕對榜上有名。畢竟MG品牌發展的歷史長廊中，曾有過無數輝煌，收購MG也顯示出中國汽車的雄厚實力。同時，該案例作為中國車企海外并購的起點，也是中國汽車國際化發展的起點。

時間飛逝，近20年很快過去，中國車市在一片欣欣向榮中完成諸多壯舉，不僅在內燃機時代實現品牌上攻，更是在新能源賽道上換道超車，完成了從汽車大國向汽車強國的邁進。

而與中國牽手的MG品牌，也從“中國人掌控的首個有全球影響力的汽車品牌”成長為“中國車企首個百年汽車品牌”，期間影響力不斷提升，從不斷擴充的產品矩陣到不斷提升的產品實力，從品牌認可度再到代表中國汽車出海的領導者角色......

可以說，MG一路走來，憑實力代表中國汽車直道超車，成功向世界展示中國汽車的風采，已然成為中國汽車“全球化”的典范。

品牌“瘋長”的19年

從全球汽車工業車輪駛過的痕跡來看，企業并購早已是司空見慣。畢竟商業體掛鉤市場的背景下，興衰成敗無可厚非，一個戰略、一次抉擇甚至一款產品都能直接影響到品牌的生死，因此，當企業走向發展的十字路口時，抱團取暖甚至被收購常有發生。

然而，在歷年來的汽車收購案中，失敗者數不勝數，被收購的“它們”并未在收購中迎來如此發展的機遇，甚至從此一蹶不振，成為時代的棋子，成為收購案的負面教材。

相比之下，MG從不斷豐富的產品陣容到品牌影響力，從不斷升級的制造能力到不斷進步的技術，實現全面躍升，不僅將品牌存在感帶到空前高度，更是為中國汽車的影響力添磚加瓦。

產品層面，2009年帶來中國首款掀背轎車第一代MG6，2011年帶來中國首款精品兩廂車MG3，2017年帶來中國首款運動轎車第二代MG6，2022年帶來中國首款「全球車」 MG4 EV、2023年，更是一口氣帶來B級轎跑MG7和敞篷電跑MG Cyberster......

這些產品從轎車到SUV，從燃油車到新能源車，讓MG品牌完成了不同細分市場和不同技術路線的布局。可以說，從2005年至今，MG堅持打破常規，不斷豐富了中國汽車產業的生態多樣性，讓MG的標識隨著中國車市的向前演進而厚積薄發，品牌勢能十足。

其中，作為中國車企打造的第一款運動轎車和第一款具備性能基因和運動駕趣的車型，第二代MG6更是憑借6秒破百的成績等硬核產品力，同年大戰思域、昂克賽拉等車型，開啟了中國汽車的超越之路。

作為中國首款正面硬剛合資標桿產品的車型，第二代MG6也成為中國運動性能轎車引領者。

當MG品牌決定把運動的屬性進一步釋放，B級轎跑天花板車型MG7應運而生，后者的出現，直接沖擊合資品牌最后的腹地--B級車市場。

我們都知道，B級車市場向來是合資品牌的天下，包括日系三強的凱美瑞、雅閣、天籟和德系帕薩特、邁騰，不僅是該細分市場的常青樹，更代表著合資車在華發展的腹地，而MG7憑借“雙十佳”2.0T+9AT自研動力總成，以媲美豪華品牌的三大件直面B級車市場，展現出與豪華品牌車型正面競爭的實力，在燃油車領域代表中國汽車直道超車。

MG品牌在燃油車時代的成長，也成功過渡到了新能源賽道。

一方面，將中國首款「全球車」MG4 EV銷往世界，成為登陸六大洲80余個國家和地區。2023年，MG4 EV憑借13.87萬輛的銷量成為中國品牌新能源車型出口銷量榜首，更在11月超過特斯拉，首次奪得英國BEV市場銷量冠軍。

另一方面，在品牌百年誕辰的到來，MG亦早早獻上了“中國第一款真正意義上的跑車”MG Cyberster。MG Cyberster的到來，不僅讓MG品牌時隔20年重回全球跑車市場，更是憑借全球唯一的軟頂敞篷+剪刀門設計組合純正跑車Cyberster，帶來“浪漫，上不封頂”的情緒價值，同時代表中國人摘下汽車工業“皇冠上的明珠”。

不只是產品矩陣的擴充和銷量成績的突破，MG品牌的文化在中國市場也得到發展。

2014年，MG Live 90周年，中國媒體與MG車主前往銀石賽道，首次完整體驗到國機汽車品牌文化發展脈絡；2019年：MG Live首次來到中國，在上海賽車場讓用戶體驗MG狂歡派對和品牌文化。

因此，從轎跑興起定義到斑馬OS首創行業先河，從「雙十佳」自研動力總成到電動時代再次定義跑車，我們見證了這19年來，MG在設計、智能化、性能和價值定義等方面完成了“瘋長”，一邊引領中國汽車產業步步趕超，一邊憑實力代表中國汽車直道超車。

讓世界看到中國車

MG品牌一路“瘋長”，所取得的成績儼然成了“自然而然”。

而在上汽集團“新四化”戰略布局下，MG已經成為國際化戰略的主要承載者。可以說，自2011年重返英國市場至今，“從世界來，向世界行”的MG已成為中國制造在海外的新名片。

去年，MG全年銷量超84萬輛，連續五年蟬聯“中國汽車單一品牌出口冠軍”，旗下產品暢銷全球90多個國家和地區，在多國市場排名TOP10。

同樣是代表中國汽車出口，MG無論是出口220萬輛的累銷成績，還是連續五年出口冠軍的榮耀，抑或是進入全球90多個國家和地區，都力壓奇瑞、長城等其他中國品牌，成為中國汽車出海領軍者，引領中國汽車出海呈現“一超多強”格局。

其中，尤其是歐洲市場的表現，更加改變了海外消費者對中國汽車的認知。

我們都知道，作為“工業革命的發源地”和“汽車的發明地”，漫長的汽車發展史和技術與文化積累，讓歐洲市場對于質量控制體系，有著深刻的理解與最高的要求，包括ENCAP在內的眾多法規都對國內類似標準的建立起到了重要的借鑒作用，是眾多品牌的試金石市場。

而2023年，MG在發達國家的銷量接近38萬輛，代表中國汽車首次在發達國家站穩腳跟。

去年，MG在歐洲銷量38萬輛，連老牌的捷豹路虎都被它甩在身后。旗下車型MG4 EV在海外市場銷量突破13萬輛，單月銷量超過1萬輛，成為歐洲緊湊型純電車銷量冠軍。

算上早已歐洲打開局面的MG EZS 、MG4、MG Cyberster，有了諸多爆款車型的加持，讓MG在歐洲無往不利。從銷量占比上看，中國每出口歐洲3輛車，就有2輛是MG，這一成績無疑為歐洲用戶逐步轉變對中國汽車的認知立下汗馬功勞。

當然，歐洲市場的表現只是MG品牌出海的縮影，正在為海外所關注、世界所認可下的MG，每一步的出海之路都是上汽自主事業的堅實足跡，更是中國汽車工業崛起的有力證明。

如果尋找MG在歐洲乃至整個海外表現優異的原因，除了產品本身優秀和品牌力打造成功外，燃油+新能源雙路線并行發展也是其中的法門之一。

因為雖然當下新能源被視為行業的未來，但去年全球新能源市占率僅為16%，燃油車已然占據著絕大部分的銷量。在此背景下，燃油+新能源雙路線并行就意味著既能在當下保持競爭力，也為未來發展做了鋪墊。

相比之下，國內很多傳統車企出口多以燃油車為主，而很多新勢力品牌則只有新能源路線，這種“一條腿走路”的路線自然比不過MG雙路線并行的模式。

另外，如果翻閱MG品牌歷年的表現，你會發現其銷量呈現逐漸遞增的趨勢，2022年銷量超66萬輛，2023年超84萬輛，而為了慶祝品牌百年誕辰，今年更是將沖擊全球銷量100萬輛，這種不斷向上的品牌勢能，為MG品牌的百年誕辰的銷量目標奠定基礎。

來自世界的MG，經過中國市場的洗禮，正代表中國汽車走向世界舞臺中央。

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