市場概述：30萬輛，曾經是年底沖量或者春節前購車熱潮時，巔峰狀態的南北大眾兩個大眾品牌之和才能觸及的門檻。
乘聯會國產批發數據顯示，近年來，僅大眾品牌在2015年-2019年期間8次達到30萬輛以上，其中最高的是2018年1月的34.7萬輛。
如此高不可攀的成績，現如今卻大概率會成為常態。
隨著認可度的不斷提高，越來越多消費者在購車時會選新能源車型，而產品矩陣豐富的比亞迪無疑會是很多人的第一選擇。
特別是得益于去年年底以來宋L、元UP、秦L和 海獅07 EV等全新車型，以及秦PLUS、驅逐艦05、海豚、漢和宋PLUS等車型榮耀版的相繼上市，5月比亞迪的銷量達到31.5萬輛。
這也是其有史以來第二次跨過該門檻，上一次是去年12月的32.2萬輛。這意味著，在我國車市傳統淡季的5月，比亞迪交出了與去年年底沖量時相當的成績。
接下來，還會有更多搭載第五代DM-i技術的車型落地，目前已有媒體透露關于“漢L”的信息。參考此前秦L的表現，在未來一段時間內，除了春節等重大因素的影響，月銷超過30萬輛應該會成為比亞迪的常態，而且還會持續攀升。
與此同時，無論是奇瑞、吉利、長安和長城等自主領軍者們，還是作為合資頭部的大眾、豐田和本田，亦或是傳統豪華陣營的BBA都承受著巨大的壓力，只能依靠不斷下探的價格換取銷量。
來源：第一電動網
作者：汽車公社
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