MPV產品一款又一款，但整個細分市場卻沒有因為產品的雨后春筍而蓬勃發展，于是乎很多行業內外人士認為，容量有限的MPV已經觸頂了。

來自乘聯會的數據顯示，今年前5個月，無論是批發還是零售，整個MPV市場都出現了8%-9%的負增長。其中C級高端MPV前5個月只有8萬-9萬輛，零售和批發的趨勢是向下的。如今的市場局面，太需要一款現象級的MPV產品，去提升整個MPV市場的士氣，推動MPV市場重新回歸到增長的通道上。

這款產品，吉利控股旗下的LEVC L380當仁不讓。不久前，L380以37.99萬元—47.99萬元的價格上市，從當天的發布會的效果和后續來自各方的評價來看，這個價格非常給力，當之無愧成為高端MPV市場里的牽引型產品。特別是其3—8座皆可的創新性座艙布局，給MPV市場帶去了更多想象空間。

一方面是不景氣的MPV大行情，另一方面是翼真L380的氣勢洶洶，外界都非常關心一個話題，這款產品未來的表現究竟會怎樣？這個產品究竟會給這個市場帶去什么？由它引發的競爭會推動整個高端MPV市場的格局發生怎樣的改變？

MPV不好搞，原因要從哪里找？

自今年伊始，MPV始終是一個熱度很高的話題。無論是出師不利的理想MEGA，還是78.9萬元的極氪009光輝，亦或是以PHEV形式反攻騰勢D9的別克GL8，當然還有虎視眈眈的小鵬X9、嵐圖夢想家，一眾新玩家的涌入足以證明，盡管 MPV市場全年總量只有100余萬輛，但這個細分市場的熱鬧程度早已超乎想象。

雖然前5個月因為市場和各家產品的原因，讓整個MPV看上去有些低迷，但從歷年的數據來看，中高端和30萬元級以上的MPV產品，實際上需求非常旺盛。2023年B級MPV的零售增57%至57萬輛，C級MPV增16%至23萬輛，整個高端MPV的銷量達到80萬輛，占MPV市場總量的74%。

而且新能源MPV從2020年僅有的1.2萬輛，一躍上漲至了2023年的24.8萬輛，增勢喜人。特別是純電動MPV，在新能源MPV中的占比也超過了34%，可見電動MPV并不是像很多人說的那樣沒有消費需求和市場，且更多自主MPV，因為產品力的提升，正在被市場認可和接受。

MPV市場熱潮，當然是諸多產品推動下的產物。一方面這背后是高端MPV是消費升級的客觀需求，是消費者增換購汽車的剛需選擇的門類，更寬敞和多元化的空間，非常符合中國人對汽車的用車需求。

另一方面是高端MPV對一個品牌的價值和意義，畢竟這樣的產品對一個品牌的提振作用非常強大，就像奔馳V級之于奔馳，埃爾法之于豐田、LM之于雷克薩斯，這些高端MPV的銷量并不大，多數銷量在1000臺左右，但無論是品牌價值、知名度，以及品牌背后的體系能力、技術實力以及營收和利潤的支撐都非常重要。

不過從目前的MPV市場格局來看，無論是別克GL8、騰勢D9、豐田賽那+格瑞維亞的不相上下，還是傳祺的MPV、本田奧德賽和艾力紳緊隨其后，絕大多數產品都是在燃油車大背景下的產物，除了因為車大帶來了不錯的內部空間，價格的上拉提升了配置帶來整體的乘坐舒適性，但本質上這些產品對于MPV價值感的挖掘方面，并沒有做出新時代下的升級。

特別是當下電動化和智能化的推動下，純電動MPV已經迎來了一個不錯的成熟機會，省去油箱和發動機的純電MPV，由此帶來了更寬敞的車內空間、更純平的地板、更多元化的布局，以及更多場景化的使用和體驗如長時間停車開空調休息，這是傳統燃油甚至是混動MPV都帶不來的效果。

而且更多時候純電MPV作為客戶非唯一的用車，對空間的考慮需求遠遠大于對內燃機或續航方面的需求，因此MPV的純電化，應該比家用SUV更容易被潛在客戶接受。

至于過往不少純電MPV，為什么都曇花一現了？其實原因有很多，比如MEGA是因為設計和造型過分超前，脫離了外界對MPV本身的認知；小鵬X9則是因為品牌形象，并不能支撐如此之高的價格上探，以及銷售、服務等體系化能力，不足以支撐這款產品和品牌更好地觸達用戶；騰勢D9 EV則適應于用戶需求的顛覆性不夠，至少在與混動產品的對比中占據不到更多優勢。

所以一款高端純電MPV的出現，更加考驗著一個品牌的綜合能力，從產品到技術、從品牌到價格，從運維到體系，任何一個環節都可能影響其市場表現和最終結果。而只有深刻分析市場上這些產品，找到這些MPV產品真正乏力的原因，汲取經驗和教訓，才能破解所謂的MPV觸頂魔咒。

空間創變，L380重新定義MPV

實際上，要牽引MPV市場走出暫時的低迷，引領更強大的消費和市場需求，其核心的關鍵是找到當下MPV的問題出在哪里？上文已經提到，品牌、價格、產品力、實際用車體驗、企業實力和體系能力，都將決定一款產品的成敗，但對于MPV這個對空間有核心追求的產品，其核心的突破點，應該是空間。

以380之名，L380不難看出就是向世界最大的客機空客A380致敬，并致力于成為真正的陸地空客。實際上在汽車制造領域，這家比空客公司大一輪甲子的車企，LEVC一直以來都是輪上空間的重新定義者。

品牌是L380的注腳，116年來，LEVC一直專注于輪上空間的創新發展，開創了如安全隱私艙隔斷、出行對向會客座椅、副駕行李艙、隱藏斜坡踏板、無障礙關懷功能等諸多首創技術，為汽車行業的空間革命開啟了一個又一個里程碑。

而站在全新的時代需求和趨勢之下，如何將純電動架構的空間做到比任何一家品牌和企業都要優秀，這是對LEVC創變MPV空間能力的考驗，行業首個空間導向型架構SOA，就是LEVC給出的答案。

當行業都在說純電架構可以做到更大的得艙率時，LEVC思考的是如何在智能電動汽車時代在空間上去做顛覆，迭代當下汽車架構的束縛，重塑汽車空間的價值和體驗。電控元件、低壓蓄電池、空懸氣瓶等行業難以有更好解決方案的零部件中置，將轉向機前置打破前圍限制，最大程度地釋放出前艙機械空間。

基于該架構，L380實現了高達75%的得艙率、200mm乘員艙通道寬度，純平地板下超1.9米的超長無極電動滑軌，讓這款MPV可以放下6把航空座椅，第二排和第三排座椅均可以實現獨立頭等艙式的無差別對待，2米身高都可以舒適坐進第三排，同時還有3坐到8坐（下沉式地板、魔法第四排、可隱藏可后翻觀景）的座椅布局，座椅可前可后，根據用戶需求，創變多元空間，在MPV市場獨樹一幟。

當然空間只是MPV最核心的追求，但在如今市場競爭激烈的背景下，無論是豪華、操控還是智能，也需要進入到行業一流水平，不能留下短板。

比如豪華和品質，整個行業用量不超過10%的半苯胺真皮材質的座椅，觸感細膩，頂棚和立柱覆以意大利原裝進口Alcantara“超纖面料”，電吸門、車內各種電動調節和座椅布局模式，智能壓縮機冷暖冰箱，豪華程度和體驗不輸庫里南。如果比操控，5.5秒百公里加速性能，成功打破外界對MPV車型“速度不足”的刻板印象，獨創前雙球節麥弗遜+后高承載多連桿空懸系統，融合先進的CDC技術和預瞄系統，駕駛和乘坐的舒適度拉滿。

比如智能化，內置2顆龍鷹一號7nm芯片，5G網絡，Flyme Auto交互系統，商湯AI大模型加持，還有9屏聯動，讓智能體驗沒有短板。比如體驗，超寬車門帶來的寬裕上車空間，低姿態尾門門檻帶來的上下車或裝載便利性；140度麒麟電池，CLTC工況續航超800km，260kw的快充技術，充電15分鐘，續航增加350公里，并接入極氪充電網絡，覆蓋全國所有城市，滿電不焦慮。

值得一提的是，價格和競品的敲定，也可以看到L380的優勢。L380 37.99萬元起的上市價格和34.99萬元起的限時價格，基本上覆蓋了最熱門的小鵬X9、騰勢D9 EV的價格區間。如果看燃油車的競品，無論是騰勢D9 DM-i還是別克GL8艾維亞或者是奔馳V級，基本上也都鋪向了這些產品的價格帶，這無疑給潛在用戶出了道難題，到底是向誰妥協？一旦消費者有了這樣的考量，這已經證明L380已經成功了一半。

可以說在MPV市場中，應該沒有哪一款車有L380這樣空間極致的車型了，而且無論是在品牌、品質、配置、價格等方面，可以說一絲不落，真正實現了“一車多用”的理念，全方位滿足了用戶的“既要又要還要”的多元需求，當之無愧成為一款現象級的產品，重新刺激MPV市場回歸消費價值、回歸需求理性。

再來解答一下文章開頭的疑問，如此強大的產品力面前，L380產品的市場表現一定會勝過同級產品，將會為純電MPV市場注入新的活力。隨著后續渠道和服務網點的全面鋪開，整個高端MPV市場的關注點也將迎來全新的變化，純電、智能和新體驗式的MPV產品，無疑將成為MPV市場的新增長點。

返回第一電動網首頁 >