“最近，真的有點透支了?！?/span>

“怎么說？”

“天天熬到晚上十點，領(lǐng)導不走我們也沒法走，但許多時候總感覺在做無用功，也不知道瘋狂加班有什么用，身體真的有點扛不住了?！?/span>

“沒辦法，整個行業(yè)都在極度內(nèi)卷。”

張文（化名），身為某新勢力造車市場營銷部的一員，強度頗高的工作節(jié)奏，令其深深感受到了心力憔悴。開篇的一段對話，則真真切切的發(fā)生在他與我的交談中。

類似的吐槽或者抱怨，這半年可以說屢見不鮮。當然，言語背后，無不深刻反映出今天文章主角的處境。

新勢力造車，作為電動化浪潮席卷中國車市所催生出的“時代產(chǎn)物”，歷經(jīng)不斷的洗牌、迭代與發(fā)展，本以為會在2024迎來徹徹底底的蛻變。但就目前大家的現(xiàn)狀來看，好似只能用“不及預期”形容。

說好的“長大成人”，依舊遙遙無期。

相反，大多數(shù)品牌位于整個大盤慘烈的廝殺之下，紛紛暴露出各種各樣的痛點，甚至被血虐的慘叫連連。此刻，它們儼然又走到了關(guān)乎生與死的十字路口。

接下來的內(nèi)容，更想帶著一種較為理性客觀的態(tài)度，分為兩部分聊聊過去的182天，新勢力造車所經(jīng)歷的“苦斗”。

銷量永遠是最佳“度量衡”

北京時間5月21日，小鵬發(fā)布了一季度財報。

仔細研究這份令人稍感“意外”的成績單，雖然整體走勢并不算好，但在一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，譬如毛利率，卻展現(xiàn)出了利好信號。

之后的電話會議上，何小鵬更是火力全開，試圖用提前劇透，來為這家新勢力造車提振低迷的信心。

可在我眼中，他的一句話存在爭議，“小鵬的戰(zhàn)略將不會像以前一樣僅僅著眼于銷量增長，更追求在這么卷的市場中，追求高質(zhì)量、高效率，全面提升公司的競爭力，使我們的長板更長且沒有短板，把小鵬打造成多邊形戰(zhàn)士。”

乍一看，沒什么問題，也變得愈發(fā)理性。

但我們必須知曉的是，何小鵬之所以說出上述觀點，最底層的掣肘不還是因為上半年小鵬銷量層面的遇阻？

除了定位純電高端MPV的X9之外，產(chǎn)品矩陣沒有其它有生力量加入，以及幾款主銷產(chǎn)品所處價格區(qū)間的競爭太過變態(tài)，都是其陷入泥潭的推手。

由此將視角放大，對于所有新勢力造車而言，無論接受與否，眼下銷量仍然是外界評判其活得如何，最直觀的“度量衡”。

銷量好，證明勢頭正盛；銷量差，證明問題重重。

也恰恰基于這樣的背景，每逢專訪但凡聽到各家新勢力高管，講出什么“我們不追求絕對銷量”的觀點，瞬間懂得該品牌想要隱藏的頑疾在哪。

順勢，反觀上半年的終端成績單，明晃晃的數(shù)字不會說謊，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，各個梯隊已經(jīng)劃分的十分清晰。

首先，最耀眼的肯定是鴻蒙智行與理想之間的“神仙打架”。

依托增程與純電，背靠足夠龐大的用戶群，加之產(chǎn)品與品牌本身的實力與光環(huán)足夠耀眼，都成為了二者能夠位于整個大盤脫穎而出，將其它新勢力造車遠遠甩在身后的關(guān)鍵。

緊接著，則是以極氪、蔚來、零跑、深藍為代表的第二梯隊。

前兩家位于高端純電市場無疑牢牢站穩(wěn)了腳跟，即便付出了很大的人力、物力、財力，可最終結(jié)果令其欣慰。

后兩家則主要深耕20萬元以下的板塊，并且憑借純電+增程兩條腿走路，找到了適合自己的生存方式。

至于第三梯隊，哪吒、小鵬位列其中。

雖然二者的主攻方向各不相同，但頗為類似的是，都遇到了較為棘手的麻煩。好在，經(jīng)過持續(xù)不斷的調(diào)整，一定程度上得以解決。

第四梯隊，則是從嵐圖開始，剩余的選手。

只不過，對于其中的小米完全不需要擔心，畢竟占盡天時、地利、人和的它，很快便會沖向更高的位置。

相比之下，即使已經(jīng)能夠看到三位“國家隊”成員的改變，可身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃，依舊十分的羸弱。 

而站在旁觀者的角度，還是那個多次拋出的結(jié)論：“任何一家新勢力造車，單月穩(wěn)態(tài)交付1萬輛就是及格線，單月穩(wěn)態(tài)交付2萬輛則為枯榮線?！?/span>

上半年，是否達標，歡迎對號入座。

另外，值得警惕的是，參照之前各家新勢力造車給出野心勃勃的全年目標，賽程過半完成率可以說都非常尷尬。反觀整個大盤，新能源車無論累計銷量還是滲透率，明明都在實現(xiàn)更大的綻放。

而這儼然也在印證，隨著傳統(tǒng)車企尤其是如比亞迪般的巨頭開始全力收割，新勢力造車固守的陣地正在遭受著波及。

加之“價格戰(zhàn)”絲毫沒有停下的意思，在綜合成本與體系效率的抗衡中，今天文章的主角同樣沒有太大的優(yōu)勢。

反正，想要追求更高的銷量，絕沒有什么輕松可言。但為了留在賽道上，又不得不拼盡全力去爭取。

牌桌上留不下那么多人

“因為一些不可抗力，我又離職了，從上一家的愛馳，到現(xiàn)在的高合，不知道為什么職業(yè)選擇能這么差，不是說新勢力造車都踩在風口上嗎？”

今年1月，李旭（化名）在微信上，發(fā)來了上述一段語音。對此，只能深表遺憾，勸他重新振作起來。

令人未曾料到的是，就在李旭離開后不久，高合突然“暴雷”、轟然倒塌。面對如此局面，慢慢開始為他的選擇，感到一絲絲慶幸。

之后的劇情，則被外界熟知。

即便這家新勢力造車官方，包括“掌舵者”丁磊，曾朝著外界傳遞出試圖起死回生的信心，表示正在想盡辦法進行自救，但結(jié)合整個大盤的血腥至極以及該公司存在的頑疾，只能說希望愈發(fā)渺茫。

由此不禁想起2023年的威馬、愛馳，2024年步了后塵的高合，再次成為大家口中所調(diào)侃“失敗者聯(lián)盟”中的一員。

當然，雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。

一家新勢力造車為何入場，背后的原因本就特別復雜?？此菩枨蠓倍鄬崉t暗潮涌動的中國車市，根本容不下目的不純、眼高手低的投機者。而經(jīng)歷了上半年的洗禮，很負責任的說：“高合的失敗，絕不會是個例。”

至于下一家離開牌桌的新勢力造車又會是誰？相信很快沉默不語的時間，便會給出最確切的答案。

而之所以敢于做出上述判斷，還是由于新能源車所蘊含的紅利雖然還在越變越大，但你真正能夠從中受益、填飽肚子、賺得盆滿缽滿的主機廠，實際上就那么幾家。

與之對應，很多弱勢品牌一直無可奈何扮演著“陪跑者”的角色。

并且，更加雪上加霜的是，隨著潛在消費者的認知變得漸漸成熟與固化，每一個價位區(qū)間能夠映入眼簾的明星產(chǎn)品就那么幾款。與之對應，很多萌新選手甚至連他們的備選清單都無法入圍。

也恰恰基于這樣的背景，愈發(fā)堅持的覺得中國車市將會變得贏者通吃。如此趨勢，對于本就抵御風險能力不強的很多新勢力造車，更像是“晴天霹靂”。

那么，新的疑問再次產(chǎn)生：想要一直留在牌桌上，究竟需要做些什么？

我的看法，必須保持時刻的“清醒自知”。無論技術(shù)落地層面，還是產(chǎn)品規(guī)劃層面，還是品牌營銷層面，包括用戶服務層面，甚至創(chuàng)始人本身的輸出，新勢力造車犯錯的余地正在變得越來越小，很多時候都講究精準一擊。

可上半年，離譜的操作仍然不斷。

譬如，在宣傳智駕智艙時總是貨不對板；譬如，在推出新車時總是過分自信；譬如，在敘述故事時總是爹味十足；譬如，在與車主溝通時總是高高在上；再譬如，在老板走向臺前時總像是完成任務……

而在這苦斗的182天中，經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的偏差，令效果大打折扣，也從側(cè)面反映出新勢力造車的“稚嫩”。

寫到這里，想表達的是，起初在接到這篇年中盤點任務的時候，心情稍顯復雜。

一方面，深知今天文章的主角克服種種困難與挑戰(zhàn)，一路走來有多么不易，因此不想太過唱衰。另一方面，就是有人墜落深淵，就是有人停滯不前，因此不得不在傷口上再撒把鹽。

最終，匯成一句話：“新勢力造車距離長大成人依舊遙遙無期。”

好在，稍感慶幸的是，我們已經(jīng)看到了部分“領(lǐng)跑者”，從蹣跚學步過渡到了小步快跑，進入到所謂的正向循環(huán)之中。

相信隨著它們持續(xù)不斷的努力與輸出，終有一天會挺起胸膛，位于中國車市留下更加濃墨重彩的一筆。

至此，文章臨近尾聲，偶然間看到了一條微妙的消息：“家電選手”追覓科技被曝在招聘平臺開始招聘汽車相關(guān)專家，涉及底盤電控、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等領(lǐng)域工程師。

此舉，被認為是其有意踏足造車領(lǐng)域。

公開資料顯示，追覓科技成立于2017年，產(chǎn)品線涵蓋掃地機器人、無線吸塵器、智能洗地機、高速吹風機等四大品類，并依托小米生態(tài)鏈起家。

總之，如果其真的硬剛選擇入局，那么新勢力造車“大軍”無疑再次補充進了新鮮血液。雖然現(xiàn)實異常殘酷，但就是有企業(yè)前仆后繼的入場。

中國車市，足夠兇殘，也足夠誘人……

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