快科技7月18日消息，小米SU7無疑是今年最為火爆的車型，有不少汽車博主使用這款車刷圈，不過也因此出現了嚴重的事故。在復盤時中，博主提到小米SU7的制動性能變化并不會體現在剎車踏板腳感上，換句話就是無法通過踩踏剎車踏板感受到制動性的強弱。

針對此事，小米汽車官方進行了解釋和回應，其表示：再次誠摯懇切地提醒大家，小米SU7是一輛民用車型，并非為賽道設計。人員未經專業訓練，車輛未經改裝，請千萬不要嘗試賽道駕駛。

隨后小米汽車稱：小米SU7采用全球首發的博世DPB+ESP10全解耦制動系統，制動踏板與制動的液壓系統之間沒有機械連接，制動踏板僅為一個行程和回饋力固定的操作裝置。

但如果制動系統性能受限，車輛會在中控屏幕中彈出提示、提醒駕駛員注意行車安全。

“事實上，全解耦制動系統并非小米首創'，此前已廣泛應用在各類車型上，甚至包括一些頂級燃油高性能車。而作為全球首發的博世DPB+ESP10系統，其優勢主要有以下4點：

相比傳統機械真空制動系統，DPB全解耦制動系統可實現更快的建壓速度，可有效縮短制動距離，助力小米SU7 Max版100km/h-0制動33.3m的優異性能。

DPB和ESP雙建壓模塊的設計可互為冗余，結合動能回收可實現四重制動冗余功能，最大限度消除剎車失靈風險，可滿足L4級別自動駕駛的安全冗余，給未來輔助駕駛系統的升級打下基礎；

DPB全解耦制動系統在極限工況（如緊急制動）下，制動踏板不會傳來因ABS工作或制動主缸壓力波動導致的踏板反饋力度波動，可以給駕駛者提供更強的制動信心，保證安全性；

DPB全解耦制動系統可更有效地結合電機動能回收和機械液壓制動，在日常駕駛中即便關閉動能回收，駕駛員踩下制動踏板時，車輛仍優先使用動能回收進行減速，可有效提高車輛的續航里程。”

同時小米汽車表示：我們將進一步改善，把制動系統性能受限時的安全提醒，做得更加醒目，提示更明確。

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責任編輯：落木

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