今年的車市在常態化的價格戰上越玩越花。從現金優惠到金融政策，從配置不斷堆疊到營銷眼花繚亂......汽車制造商們仿佛要找到每一個能夠玩起來的角度，進而把價格戰打成有利于自己的立場上。

不過，在“卷”到極致的車市上，也出現了不同的聲音。有人認為打價格戰對市場傷害很大，不利于行業的發展，“卷”價格不如“卷”價值，或者說“卷”價格更要“卷”價值。

作為一家擁有2800萬用戶基盤的企業，上汽大眾也認為如此，因為“卷”價格固然能惠及消費者，但“卷”價值不僅能惠及消費者，更能惠及全行業，有利于汽車行業的健康發展。

近日，上汽大眾就推出更加多樣化的政策真心實意地回饋消費者。

回饋內容為：即日起至7月31日，推出一系列夏季限時鉅惠活動，涉及到 帕薩特、途觀家族、朗逸家族、ID.家族和凌渡L等多款車型。不僅如此，還疊加了一系列金融政策和保值回購/煥新政策，朗逸家族、凌渡L和途觀L Pro 的3年8折保值煥新/ID.家族的3年6折保值回購，為車輛長期使用后的殘值托底。

當然，推出金融優惠政策的不止上汽大眾一家，此前特斯拉也因為被中國車市卷爆，由于產品的價格空間已經沒辦法再進一步壓榨，只能選擇另辟蹊徑，從金融政策下手，針對Model 3和Model Y車型推出1-5年零息和低息優惠的分期付款方案，并且還將7月份的限時低息年化費率降至0.5%起，試圖通過新的銷售刺激點來維持高銷量數據。

但仔細看過之后，你會發現二者的內容大有不同。

特斯拉推出的是單一的金融政策，是車企拉高銷量數據的常規套路。汽車公社也注意到，今年4月，特斯拉就曾經發布過類似政策。彼時，特斯拉聯合金融機構宣布提供“0利息”分期購車方案，但當時的免息方案需要參與官方置換購車才可享受。

相比之下，上汽大眾推出的政策才是真福利。

畢竟，上汽大眾的保值回購/煥新政策，當消費者入手上汽大眾相關車型時，同時觸發了購車優惠和殘值率的保障。換句話說，同樣是車子用三年，別人的車自己花錢，而上汽大眾的車屬于上汽大眾給錢“報銷”。

因為，燃油車3年保值率數據通常在53.5%左右。以一臺10萬元的車為例，3年的擁車成本接近5萬元。同時，純電動車3年的平均保值率約在44.3%（如特斯拉Model S的3年回購標準為四五折），以10萬的車為例，3年擁車成本超過5萬元。

而從上汽大眾推出的政策不難看出，無論是朗逸家族、凌渡L和途觀L Pro 3年8折保值煥新，還是ID.家族的3年6折保值回購，3年內極大降低了擁車成本，保值率遠超平均標準。

所謂擁車成本，指的是當你擁有一輛車時所需承擔的所有經濟成本，涵蓋了車輛的售價、維修保養、保險、停車、路橋以及可能的違章罰款等費用，涉及了車輛的購買、使用以及車輛在二手車市場中的價值變化。

所以說，雖然很多用戶認為買得便宜是性價比，但性價比的王中王是擁車成本。

而當你購買上汽大眾相關車型后，除了價格優惠之外，購車3年后，上汽大眾仍然會按照開票價的八折回收二手車，實現無痛換新車，這些生出的成本，都是由上汽大眾掏錢解決。

顯然，擁有德系制造工藝，并在用料、質量品控體系上首屈一指的上汽大眾，正在如今將品質通過保值回購進行變現。這不僅是對產品品質的自信，更是對品牌價值的自信。

不只是保值率的陡增和擁車成本的驟降，上汽大眾此次活動涉及的車型還相當廣泛。

據悉，此次保值回購/煥新政策覆蓋的車型包括朗逸家族、ID.家族、凌渡L和途觀L Pro，從燃油到純電，從轎車到SUV都有涉及。

而能夠達成該政策的要求也很低。

目前，上汽大眾保值換購的行駛里程要求為3年不超過9萬公里，平均每天80公里，徹底解除用戶的“里程焦慮”，要知道的是，年行駛里程在3萬公里以內的用戶占到95%以上。

另外，3年內出險金額的總數只要不超過整車開票價的30%，上汽大眾即可履行三年8折保值煥新的承諾。而基于用戶的出險情況分析，累計定損金額超過新車保額30%的僅為1%，即99%的用戶都能滿足回購條件，最大化保障了消費者的需求。

這種覆蓋范圍極廣的保障，讓車主尤其是老車主面對價格戰的疑云時能夠更加自若。畢竟價格戰首先遭遇背刺的永遠是老車主。

試想一下，當車主們懷著對品牌的信任和對產品的喜愛，將新車提回家。而隨著價格戰的到來，新車價格一降再降，二手車也隨之受影響，老車主手中的車其貶值率會大大提升，隨時成為被“割韭菜”的對象。

當前，中國車市的競爭加劇，價格戰常態化的競爭和“卷”到極致的節奏更加讓市場魚龍混雜，真價值還是假優惠，消費者一時難以辨別。

在這種情況下，愿意利用政策為車主兜底的車企，僅有上汽大眾一家，這便是上汽大眾“‘卷’價格更‘卷’價值”的態度。而現在這亂哄哄的價格戰場上，也需要多一些上汽大眾這樣“來點兒真實的”廠家站出來，為用戶的用車負責，為市場提供價值藍本。

而同時擁有沉淀的品牌底蘊、產品品質和惠民政策的企業，實力從來都不會差。

乘聯會發布的最新數據顯示，上汽大眾上半年累計銷量51.2萬輛，同比增長1.7%。燃油車方面，帕薩特、途觀家族、途昂家族等主力車型，均實現兩位數同比增長；新能源車方面，ID.家族上半年累計訂單達6.1萬輛，同比增長148%，繼續領跑合資純電陣營。

在當下合資品牌逐漸式微的背景下，上汽大眾能夠取得這一好成績尤其難得，而這一表現也為上汽大眾乃至整個大眾集團在華發展增添信心。

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