比亞迪在東南亞市場又有新行動——計劃在越南擴大經銷商網絡。

7月19日，蓋世汽車獲悉，本周，中國電動汽車制造商比亞迪在越南開設了首批門店，并概述了其在越南積極擴大經銷商網絡的計劃。

據悉，比亞迪的13家經銷店將于7月20日正式面向越南公眾開放。比亞迪希望到2026年其經銷店的數量可以擴展至約100家。

比亞迪越南首席營運官VO MINH LUC表示，比亞迪將于10月在越南市場推出三款車型。

另外，關于可能在越南建廠的問題，正在與多個地方進行磋商，以優化計劃。

那么，從比亞迪在越南市場擴大經銷商網絡以及推進本地建廠進展兩個維度來看，這對東南亞市場究竟意味著什么？

擴大經銷商網絡，威脅VinFast

在東南亞市場，比亞迪憑借更高產品力的整車產品快速“蠶食”市場份額，這讓比亞迪成為在當地盤踞已久且整車產品曾十分暢銷的車企“畏懼”的存在。

現如今，當比亞迪在泰國市場取得階段性成功之后，該公司將“進攻”的“矛頭”徑直指向了越南。

而不同于泰國市場的是，越南汽車市場有屬于自己的新能源汽車企業，即有“越南特斯拉”之稱的越南汽車廠商——VinFast。

換言之，當比亞迪在越南擴經銷商網絡的計劃進一步落實，則意味著VinFast或將直面來自比亞迪的競爭威脅。

據悉，VinFast成立于2017年，自2021年開始制造電動車。

圖源：VinFast

不得不承認的是，作為一家東南亞“起家”的電動汽車廠商，VinFast的發展是可圈可點的。但綜合該公司營收、凈利潤和銷量數據來看，VinFast也確實多多少少存在一些不利于自身發展的“內因”。

首先從財報業績來看，截至2023年12月31日，VinFast 2023財年的總收入翻倍，達到近12億美元，同比增長91%。2024年第二季度財報顯示，VinFast稅后凈營業利潤為6840億越南盾（約合人民幣1.96億元），同比增加71%。

再從銷量數據來看，2023年全年，VinFast的銷量為34763輛。具體到每個季度，?VinFast在2023年第四季度交付了13513輛汽車，?這一數字較上一季度增長了約35%。

雖然?VinFast 2023年?全年的銷量目標未能完成（其設定至少4萬輛年度交付目標），?但其34763輛的銷量也顯示出了其在越南電動車市場中的一定影響力。?

VinFast 2024年的銷量目標為10萬輛。但值得注意的是，今年第一季度，VinFast交付了9,689輛新車，比去年第四季度下降28%。此外，在VinFast第一季度交付的新車中，有56%是銷售給了關聯公司。

2023年，該公司72%的電動汽車銷量和46%的電動滑板車銷量也是來自相關方，尤其是出租車公司GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Co.。據悉，Vingroup董事長、VinFast創始人Pham Nhat Vuong持有GSM Green and Smart Mobility Joint Stock公司95%的股份。

而這樣的VinFast，將直面來自中國新能源汽車“銷冠”——比亞迪。

越南市場對比亞迪而言有著非同尋常的意義。正如比亞迪越南首席運營官所言：“越南是比亞迪在亞太地區進入的最后一個市場，也是該地區的重要市場。”

根據路透社報道，比亞迪現已在越南市場銷售三款車型，分別是 ATTO 3（國內對應元 PLUS）、海豚（Dolphin）和海豹（Seal）。比亞迪越南公司首席運營官透露，比亞迪在越南的首批產品陣容將從10月起增至六款，

從價格對比來看，比亞迪Atto 3在越南的起售價為7.66億越南盾（約合30,300美元），略高于VinFast VF 6的起售價 6.75億越南盾（約合26,689.5美元）。

但這一價格差距并不會擋住比亞迪，除卻該公司優越的電氣化技術和整車產品力外，比亞迪正在著力在越南甚至整個東南亞市場降低生產成本和減少“關稅阻礙”。

堅持越南建廠，兼具協助泰國

2023年，比亞迪董事長王傳福前往越南，計劃在當地建造汽車零部件工廠，投資規模將超過2.5億美元，約合17.5億元。

近日，比亞迪越南公司首席運營官在一封發送給路透社的電郵聲明中表示，比亞迪正在與越南多個地方當局進行談判，以優化建廠計劃。

值得重申的是，與在泰國市場建造整車廠舉措的區別是，比亞迪選擇在越南建立的是零部件工廠。

如果比亞迪在越南的零部件工廠成功建立，其對越南當地的電動汽車廠商（VinFast）和泰國市場都有著特殊意義。

首先是對于VinFast而言，其面臨的客觀困局是越南工業基礎太弱，尤其是作為新興的新能源汽車產業相關技術，積淀甚少，更是無法和中國電氣化領域的“大哥”——比亞迪相比。

此外，業內相關消息顯示，VinFast的零部件自主比例不到20%。

也就是說，VinFast要想快速且大規模發展新能源汽車產業，則少不了需要零部件企業的支持，尤其是擅長零部件制造的中國廠商。

圖源：VinFast

由此，業內相關人士分析認為：比亞迪在越南建立零部件工廠，既可保證自供，還能實現外供，或可為VinFast提供供應鏈支持。

其次是對于泰國車市而言。這次比亞迪在越南建廠，主要供給比亞迪在泰國的整車制造廠，作為泰國整車廠的配套。

此外，?比亞迪在越南建立零部件工廠還考慮到了東南亞市場的特殊需求和關稅政策。?通過在泰國建立整車廠，?比亞迪能夠利用東盟的自貿協議優勢，?實現低成本搶占東南亞市場。?

根據東盟自貿協議，從泰國出口到越南的汽車免征關稅，從泰國出口到馬來西亞的汽車關稅只有5%。

還值得一提的是，東盟也是中國產品轉銷美國的重要中轉站。美國對中國頻頻提高關稅，導致許多中國工廠遷移到越南，再出口到美國。比亞迪在越南和泰國的工廠，或將徑直利好該公司整車產品進入更多市場。

目前尚不清楚比亞迪將在越南生產哪些零部件，以及其中是否包括電池或電池組。如果比亞迪能夠在越南生產高質量的電池，將有助于其在全球市場的競爭力。

對于比亞迪而言，值得其重視的對手絕非僅僅是VinFast，畢竟比亞迪的目標是——全球市場。

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