如今的新能源車市有多“卷”？其實，都不用我說，每個人都能從過去這段時間內種種市場信息中感受得到。車企之間的口水仗也好，終端市場對于價格一放再放的舉動，皆是在向我們傳遞著車市競爭分外激烈的信號。

看此情形，你要問，作為主機廠該如何去應對？是跟著前人大打價格戰？還是重建信心加快對消費趨勢的研判？

對此，作為旁觀者的我們很難給出一個特別具象的答案，但就目前的市場環境來說，無論外部壓力有多大，對現有產品的迭代一定是不能放松的。畢竟競爭的本質并不是看誰懟人的勁大，很多時候，憑實力說話還是很有必要的。

而在新能源市場中，相較于靠著增程、插混技術來保持市場份額的車企，主打純電動車的公司更是要明白這一點。

在卷完外觀設計、續航里程、智能座艙之后，更擬人化的高階智駕幾乎成了最近這幾月，新能源車都在大力推進的方向。

值此一刻，眼看著埃安在全球范圍內28座核心城市（含泰國曼谷）搞得無圖NDA全民公測活動接近尾聲，期間，大多數參與試駕的用戶幾乎都給出了一致的好評。

給我最真實感受就是，誰說二十萬以下的純電車，不配擁有能讓人放心的高階智駕？埃安這波操作著實給了行業一次巨大的震撼。

而當很多廠商總把OTA作為智駕不夠優秀的借口時，我們甚至很有信心地認為，埃安霸王龍，也就是第二代AION V，勢必會在接下來的市場競爭中，用領先的智駕能力將其他同類產品遠遠甩在身后。“有路智能開，無圖全球通”可不是說說而已的。

敢于全民公測，才是優秀智駕的實力體現

當前，中國車企對于智駕技術的研究有多深入，其實都不用我多說。

在大多數的新車發布會上，各個品牌的主理人都會用力地向消費者講解所推產品的智駕能力有多么出色。通過一通語言輸出和場景演示視頻的播放，好像就能讓消費者相信，應付日常出行，該智駕系統的能力都是綽綽有余的。

但講真，隨著越來越多與之相關的事故呈現在我們面前，我更能得出一個結論是，針對高階智駕，理論和實際操作上的出入總是存在的。而中國復雜多變的道路狀況，更是會對所有品牌的智駕技術提出極高的場景要求。

既然如此，試問，如果站在車企的角度，有沒有哪一種方式可以如實地告訴外界，你所買的車，在開啟智駕后，整體的駕駛風格和規避風險的能力是可以令人滿意的呢？

答案顯然是肯定的。正如埃安所提出的方案，在上市之前就將新車投放進終端市場，讓全民參與無圖NDA的公測。也就是說，埃安希望的是，拋開一切的夸夸而談，關于第二代AION V智駕能力的高低，全權交給消費者去評判

那第二代AION V又是怎樣一個水平呢？

首先在硬件上，新車所搭載的這套名為ADiGO PILOT 智能駕駛系統有著5個毫米波雷達、11個高清攝像頭、以及新一代固態可變焦激光雷達。而搭載于Orin-X高算力芯片平臺，就意味著，該系統是具備持續OTA迭代升級能力。

在有了這一條件后，只要試過這款車的用戶，包括我自己，都會發現，當開啟智駕后，第二代AION V在開放道路上做出的反應還是從容的。無論是面對十字路口的紅綠燈，還是在應付大小轉彎，亦或是電單車亂竄的街頭時，都可以用最效率的方式通過。

而官方所給出的注釋更是說了，該智駕系統可以涵蓋 35 類主場景、357 類子場景，實現超 99%的城市、郊區、村鎮場景覆蓋率。

其中，常規場景中就有紅綠燈起停、超車變道、cut in、居中、匯入等日常場景；進階場景中有擁堵博弈變道、防撞避讓變道、待轉區左轉，環島通行、掉頭等。

一個聰明的智駕到底是什么樣子？

在我看來，理應需要做到像第二代AION V這樣面面俱到。當然，在這遍及28城的活動現場，之所以出現了「到店即火爆」的看車現象，想必也從側面驗證了第二代AION V是如何憑本事贏得了如此眾多潛在用戶的認可。

很多時候，對于智駕，我們都會將多數的目光聚焦在那些習慣性講故事的新勢力身上。

可到了現在，當越來越多的人開始在社交平臺上，說起埃安的智駕，我才反應過來，如今的埃安不僅在新產品的智駕研發上已然站在行業的第一梯隊，同時也在用實際行動向全行業發起呼吁，要想提升自身智駕能力的高低絕不能將用戶當作小白鼠。

換言之，本著科技公司的初衷，在上市前將第二代AION V霸王龍送到市場一線做大規模智駕體驗，可以視作是埃安對于智駕技術完整性的高度自信，但身為一家有責任心的中國企業，此舉亦是為消費者的切身利益提前做好的完備預案。

埃安很清楚，智駕發展到今天，對于車企來說，才不是一個忽悠消費者買車的噱頭。故而，第二代AION V的入市就是要證明這一點。

“埃安霸王龍”，將新趨勢捏得死死的

很快，作為埃安今天最重磅的新車，同時也是埃安在創新力上的集大成者，第二代AION V將正式進入市場，開啟和友商們的貼身肉搏。

那在這里，對于這款新車，我更想說的是，不僅是智駕方面，對于產品力的全面提升，且能將第二代AION V送入國際市場，埃安總是不遺余力的。

了解埃安的人都知道，作為中國頭部新能源車企、全球最快突破百萬產銷的汽車品牌，埃安早早就擁有了EV+ICV全棧自研實力，先后更是推出了夸克電驅、AEP純電專屬平臺、彈匣電池2.0、星靈電子電氣架構等技術產品，各項關鍵指標均位居行業前列。

與此同時，經過對產業鏈的深度打磨，埃安成了全球少數實現核心三電技術自研自產的車企。

這種種背景下，姑且不談，埃安誕生在這一體系下的第二代AION V是怎樣在幾次亮相車展時，就引起了消費者的瘋狂圍觀，從產品力的角度去看，此種關注度也難說不是實至名歸。

當前，在這場全民公測無圖NDA的活動中，優秀的智駕能力是大家有目共睹的。“有路智能開，埃安霸王龍”的口號，很恰當地總結所有人對于這款新車的評價。

但另一方面，在補能、續航、可媲美百萬級車型的舒適配置上，你說，這款新車也做得很好，又是意味著什么？

對于補能，埃安自己宣稱，這款新車是有著400V+3C快充，并適配全球樁的能力。而事實上，從其在公共充電樁上能達到5分鐘補能125公里、15分鐘快速補能370公里的情況去看，其在充電效率上還是很出色的。

同時，鑒于新車會面向市場推出具有750km續航的版本，哪怕在復雜路況下會對續航產生影響，其剩余的續駛里程也完全夠用了。

況且，據我所知，埃安已建設運營超千個充電站，共有七千多個充電樁，并以每年超150%的增速建設，是國內建樁最快的車企。哪怕在國外，埃安也已攜手眾多充電服務商，構建了一個無縫對接的充電生態系統，聯盟充電樁已超50萬個，戰略性部署已經覆蓋了亞太、歐洲、中東等核心區域。

而在解決全行也都頭疼的補能問題后，再回過頭去看下第二代AION V整車的基礎架構和設計思路，我敢說，這款同樣是做到了全行業的最前列。

“埃安造的車空間都很大，座椅組合度也很百變，對于駕乘人員的友好度太高了。”

在開展全民公測期間，每當衡量整車設計時，我聽過最多的評價無外乎于此。就連中國最強大腦，人稱“水哥”的王昱珩也都在體驗過埃安霸王龍后，給出甚是正面的評價。可見，這款新車的產品力有多么扎實。

總的來說，第二代AION V究竟在同級別產品中屬于一個怎樣的水平，在上市之前的這段時間內，太多有過深度體驗的用戶已經給出極為中肯、詳實的意見。

或許對于埃安而言，這款新車將是其開啟全新生命階段的首款力作。但就目前所體現出的產品實力，它對成為該細分市場的佼佼者有著十足的技術背書，卻又在細節之處盡善盡美。

而從電動車最講究的續航、補能效率，到作為一款中型SUV該有的駕乘舒適感，再到當下人人都在期待的高階智駕體驗，第二代AION V都不愧于“霸王龍”這個稱號。

馬上，在7月23日這天，第二代AION V將正式迎來上市。毋庸置疑，埃安一定會以一個極具吸引力的價格向潛在用戶釋放自己的誠意。屆時，從中國走向東南亞，再到全球市場，這款有著先鋒特質的新車，亦會為埃安進入下一個爆發期做著鋪墊。

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