自寶馬宣布退出價格戰以來，多個寶馬4S店拒交新車。

近日，有消費者反映，全國多地寶馬4S店出現大規模拒不交車的情況，如果想要提車，銷售要求消費者加價才能提車，數額高達3萬元人民幣。

據消費者反饋，他們早前已按流程簽訂了購車協議，并支付了預定金，但臨近提車時，卻被告知需追加款項。

涉及車型主要集中在i3、ix3、3系等幾款車型上，多數消費者是在5月底6月初定的車，7月提車時被要求臨時加價3萬。

7月21日，寶馬4S店拒不交車的詞條沖上微博熱搜榜榜首，引發熱議。

巧合的是，就在近日，有博主曝出，寶馬將退出價格戰，寶馬集團方面表示，當前的中國汽車市場競爭異常激烈。下半年，寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。隨后，多家寶馬4S店開始漲價。

圖片來源：寶馬

寶馬“撕毀”合同？

從網友反饋的信息來看，遇到寶馬4S店拒交新車，加價提車的案例，涉及重慶、鄭州、深圳、蘇州、東莞等地，寶馬車主們發現，原本簽訂的購車合同在提車時遭遇了4S店的臨時變卦，要求額外支付數千至數萬元不等的費用，否則拒絕交付車輛。

一位來自于鄭州的消費者表示：6月底在鄭州寶蓮祥汽車銷售服務有限公司訂的車，車型為寶馬i3，合同已簽訂、定金已交完、貸款方案通過，當時客戶經理說四五天就能交付。但臨近交付時被告知車價要貴2萬，并且換成三年免息的金融方案，否則不讓提車。

綜合網上的信息來看，4S店拒不交付的理由各有不同，對于已經簽訂合同、交了定金的消費者，4S店銷售以“減產無車”或“價格上漲出不了票”等理由交不了車，而對于僅交定金的消費者，門店則回應“總部審批沒通過”等理由。

另外，雖然有部分消費者提到車，但過程十分艱辛，在手續齊全的情況下也是在多次催促多次后才能完成提車。

針對此事，有律師表示，消費者從4S店購買汽車是一種買賣合同關系，消費者已經與4S店簽訂了的合同且交付了定金，買賣合同成立并生效。4S店拒絕交車、采取臨時加價提車違反了合同約定，違反了《消費者權益保護法》《價格法》《民法典》的相關規定。

寶馬中國方面對此回應稱，“我們已經注意到相關內容，并在內部進行了初步調查，輿情涉及的案例都是個案，而且每一個案具體情況不盡相同。寶馬在積極跟相關經銷商溝通，敦促寶馬授權經銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關法律法規和合同約定，維護消費者權益，保障消費者獲得滿意的服務體驗。”

值得一提的是，針對退出價格戰一事，華晨寶馬CEO戴鶴軒表示：“價格是由經銷商作為獨立的經營主體去確定的，寶馬會與上下游的伙伴都保持密集的討論，看看可持續的商業模式應該如何進行，以確保各方合作伙伴都能賺到足夠的錢，能夠活到未來。”

為了保價策略

就在4S店拒交新車的前幾天，寶馬“退出”價格戰的消息就在業內廣為流傳，盡管寶馬并未直接回應此事，但是寶馬集團方面表示，當前的中國汽車市場競爭異常激烈，下半年，寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。

隨后，蓋世汽車注意到，多地寶馬4S店取消了此前的大幅優惠。

事實上，從去年開始，為了刺激銷量，寶馬就在推行降價策略。起初，寶馬的降價策略確實起到了促銷作用。

2023年，寶馬集團在中國市場共交付82.5萬輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%；其中BMW純電動車型全年銷量為10萬輛，同比增長138%。

這在大多數合資車企均在下滑來看，寶馬能取得如此的業績，已實屬不易，此時降價策略對于寶馬來說，起到的還是正向作用。

不過，隨著年初新一輪價格戰的開啟，加之自主車企加快推新速度，合資車企變得更為被動，寶馬僅有的降價策略也開始失效。

6月初，寶馬因i3、i5等純電車型大幅優惠，引發市場熱議， i3優惠后的裸車價約17萬元。

圖片來源：寶馬

然而，降價并未帶來銷量的增長。數據顯示，2024年上半年，寶馬集團全球市場累計銷量為121.34萬輛（含寶馬、MINI、勞斯萊斯），同比下滑0.1%，其中寶馬品牌全球銷量同比增長2.3%至109.65萬輛。相反的是，寶馬中國市場則出現下滑態勢，上半年寶馬中國累計銷量為37.59萬輛（含寶馬和 MINI 品牌），同比下滑4.2%。

有行業人士認為，寶馬在華的降價策略并不會帶來銷量的增長，相反還會稀釋其品牌效應。

無奈之下，寶馬只得選擇保價，以維護品牌形象。目前，寶馬全系產品的價格均有所上調，漲幅在3萬-5萬元不等。

在堅持不降價的同時，寶馬還在加快推新的節奏。

據寶馬官方介紹，基于Neue Klasse純電專屬平臺，到2028年，寶馬將至少推出6款基于新平臺的電動車，其中包括將在2025年推出的全新一代寶馬iX3，以及2026年推出全新一代寶馬i3轎車等。

可以看出，為了維護品牌，寶馬正在做出改變。只是，面對蜂擁而至的價格戰，寶馬能否獨善其身，又能否堅持到新品的到來？

返回第一電動網首頁 >