長(zhǎng)期以來，中大型轎車市場(chǎng)，一直都被所謂的“56E”牢牢把守。

就拿過去不久的6月為例，即便BBA位于終端展現(xiàn)出了一定的疲態(tài)，但縱觀寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)的零售數(shù)據(jù)，依舊分別達(dá)到了8,436輛、14,271輛、15,200輛。

地位，無可撼動(dòng)。

殊不知，就在本周，華為與北汽聯(lián)袂打造的中大型純電轎車 享界S9正式上市。共推出兩個(gè)版本，其中Max版39.98萬元，Ultra版44.98萬元。老實(shí)說，相比預(yù)售價(jià)降低不少，并且產(chǎn)品力在各個(gè)維度，幾乎武裝到了牙齒。

按照發(fā)布會(huì)上余承東的說法，享界S9對(duì)標(biāo)的根本不是什么“56E”，而是三者的大哥的“78S”。

野心與信心，儼然到了呼之欲出的地步。

可作為冷靜自知的旁觀者我們明白，無論“56E”也好，“78S”也罷，所對(duì)應(yīng)的細(xì)分板塊本就是BBA最重兵把守的主陣地與利潤(rùn)奶牛，想要攻破談何容易。

況且，結(jié)合“先行者”蔚來ET7的前車之鑒，自主品牌試圖賣好中大型純電轎車的難度與挑戰(zhàn)，一直都明明晃晃的擺在那里。

順勢(shì)，一個(gè)非常值得探討的話題走向臺(tái)前：你說享界S9真的能賣好嗎？

究竟多少算及格

本段開篇，首先分享一組數(shù)據(jù)。

隨著4月舉行的北京車展正式發(fā)布2024款，蔚來ET7接下來的5月、6月，零售銷量分別達(dá)到1,098輛，1,071輛。

相比之前很長(zhǎng)一段時(shí)間的難以過千，實(shí)際上已經(jīng)有了很大程度上的進(jìn)步。但必須承認(rèn)的是，這樣的輸出幾乎給“56E”造成不了任何的威脅。

而就在享界S9入場(chǎng)24小時(shí)之后，有關(guān)它的第一份階段性成績(jī)單正式流出。“上市大定突破2500臺(tái)”的字眼，被放在了海報(bào)最顯眼的位置。

“怎么感覺沒想象中的強(qiáng)勢(shì)，有點(diǎn)不及預(yù)期。”

或許是大家司空見慣了同樣擁有華為背書，鴻蒙智行旗下類似問界M9、問界M7等新能源SUV車型，一經(jīng)登臺(tái)后的大殺四方與炸裂表現(xiàn)。強(qiáng)烈反差之下，享界S9則顯得有些“寡淡”。

關(guān)于背后的原因，有聲音認(rèn)為，“上市恰逢工作日，到店看車的潛在客戶數(shù)量未達(dá)到頂峰，因此大定轉(zhuǎn)化效率不高。”

面對(duì)這樣的解釋，只能說有一部分影響。

相比之下，我覺得最核心的問題，依舊是那個(gè)老生常談的觀點(diǎn)：中大型純電轎車確實(shí)難賣，即便享界S9擁有華為魔法的加持，情況卻依舊難以改變。

不可否認(rèn)，30萬元以下的轎車市場(chǎng)，目標(biāo)客群對(duì)于使用成本的敏感性，對(duì)于新創(chuàng)品牌的接受度，造就了終端能夠涌現(xiàn)出類似特斯拉Model 3、極氪001、蔚來ET5般的純電選手。

可到了30萬元以上的轎車市場(chǎng)，上述兩點(diǎn)積攢下的優(yōu)勢(shì)瞬間不復(fù)存在。反而目標(biāo)用戶對(duì)于追求BBA深深的執(zhí)念，成為了所有挑戰(zhàn)者繞不開的“大山”。

在多數(shù)普通消費(fèi)者眼中，喜提“56E”依舊是所謂身份與地位的象征。

尤其越到低線城市，越是如此。而這種情緒價(jià)值上的滿足，無論蔚來ET7也好，今天文章的主角也罷，目前還很難提供。即便它們的綜合產(chǎn)品力，已經(jīng)在很多層面超越了BBA，功能體驗(yàn)同樣更加豐富，甚至在高性價(jià)比的基礎(chǔ)上，做到了“越級(jí)”對(duì)標(biāo)。

但有些根深蒂固的觀念，就是需要時(shí)間去改變。

那么，如本段小標(biāo)題所言，你說享界S9后續(xù)究竟穩(wěn)態(tài)銷量達(dá)到多少才算及格？關(guān)于答案，在它正式上市之前，一直覺得起碼5,000輛打底。但看過其24小時(shí)大定數(shù)據(jù)后，愈發(fā)覺得3,000輛好似更加合理。

當(dāng)然，上述一段只是單純的預(yù)測(cè)，對(duì)于享界S9挑戰(zhàn)“56E”的勇氣，還是想給予最大的褒獎(jiǎng)與掌聲。而最終會(huì)迎來怎樣的結(jié)果，讓我們拭目以待。

還得增程當(dāng)解藥

“為什么身處SUV板塊，問界就表現(xiàn)的非常強(qiáng)勢(shì)？按照現(xiàn)在的趨勢(shì)，從問界M9，到問界M7，確實(shí)搶了不少BBA的份額。”

絕不是杜撰，就在本周，在分別看到享界S9的24小時(shí)大定數(shù)據(jù)，以及7月問界祭出的交付量后，身邊某位同事拋來的疑問。

我的解釋非常直白，“因?yàn)殡p技術(shù)路線并行，給了潛客更多的選擇。”

換言之，翻看目前問界旗下兩款SUV的銷量構(gòu)成，一定是訂購(gòu)增程的車主，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過訂購(gòu)純電的車主，并且比例非常夸張。如果沒有記錯(cuò)，單論問界M9，已經(jīng)達(dá)到了“9:1”左右。

反觀理想，7月交付量重新突破5萬輛大關(guān)。而在理想MEGA開拓受阻、遭遇嚴(yán)重“滑鐵盧”后，這家新勢(shì)力造車同樣憑借旗下4款增程SUV，找回了丟失的面子。另外，也讓BBA十分難受。

花費(fèi)較大篇幅，闡述這么多，證明的道理無外乎集中在：拋開中國(guó)消費(fèi)者先天對(duì)于SUV的偏愛不談，眼下在對(duì)高端市場(chǎng)的滲透中，帶“油箱”的新能源車就是具有先天優(yōu)勢(shì)。

換言之，當(dāng)增程車型的幾塊先天短板被漸漸補(bǔ)齊，開疆?dāng)U土變得越來越水到渠成。而同價(jià)位的純電車型試圖達(dá)到類似的效果，需要付出的人力、物力、財(cái)力往往需要呈幾何倍數(shù)的增加。

由此將視線拉回到今天文章的主角身上，不吹不黑，或許擁抱“油箱”就是其銷量能夠更上一層樓的致富密碼。

以問界M9 Max版為例，目前增程與純電版本之間價(jià)差為整整6萬元。如果享界S9能夠效仿，簡(jiǎn)單換算Max增程版的售價(jià)將下探到僅有33.98萬元。

而其它配置保持不變，純電續(xù)航超200公里，滿油滿電綜合續(xù)航超1300公里，一定會(huì)吸引部分關(guān)注“56E”的消費(fèi)者，在與BBA的抗衡中擁有更強(qiáng)的底氣。

只不過，十分微妙的是，就在享界S9發(fā)布后不久，曾在個(gè)人朋友圈發(fā)布一條配文“會(huì)出增程嗎”的內(nèi)容，鴻蒙智行的某位員工直接否認(rèn)。

但即便這樣，依舊篤定的覺得華為還留有“后手”。

畢竟，發(fā)布會(huì)上余承東信心滿滿的表示：“享界S9是鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車，與問界M9共同組成雙9旗艦。享界S9全方位重塑豪華體驗(yàn)，新車發(fā)布即上市，上市即上量，上量即海量。”

外界對(duì)于海量的期待，可不是月銷僅有3,000輛。

至此，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是：“多次強(qiáng)調(diào)不造車，只是賦能車企造好車的華為，經(jīng)過近幾年的飛速成長(zhǎng)，已經(jīng)攪和著中國(guó)車市，發(fā)生了翻天覆地的巨大變化。”

我們有充足的理由期待，享界S9能夠在中大型轎車市場(chǎng)打破BBA的壟斷。

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