51.1%！

這是7月國產狹義乘用車的新能源滲透率，標志著我國有史以來新能源月度銷量首次超過傳統燃油車！

回到整體車市來看，在6月全力沖刺半年目標之后，隨著時間進入下半年，國內汽車市場已經進入傳統淡季。

7月，在寶馬的帶領下，奔馳、奧迪、大眾、豐田、本田和沃爾沃等多個品牌也決定退出價格戰，終端優惠回收，部分消費者持幣觀望，而且近期極端天氣頻發，導致國內乘用車零售銷量再次走跌。

8月8日乘聯會發布的最新數據顯示，7月國產狹義乘用車零售銷量為172.0萬輛，同比下跌2.8%。這已是今年以來零售市場同比下跌的第5個月，此前僅1月和3月實現正增長。

盡管如此，今年前7個月零售市場的累計同比仍增長2.3%，銷量為1155.6萬輛。

這主要是因為2022年底燃油車購置稅減半和新能源補貼兩大利好政策的同時退出，提前透支了部分購買力，去年春節假期又基本集中在1月，使得彼時的零售銷量僅為129.3萬輛，因此今年1月零售市場大幅增長57.1%，創造了74.2萬輛的新增量。

同時必須認識到的是，去年8月起零售市場的銷量開始持續走高，從190萬輛攀升至200萬輛以上。而今年前7個月的零售累計銷量只比去年同期多25.7萬輛，由此推算如果接下來零售市場無法快速回暖，那么年底時全年可能會以負增長畫上句點。

 今年新能源滲透率或將超45%

雖然整體市場的走勢不佳，但正如文章開篇所說，7月是中國乘用車歷史上非常值得紀念的重大時刻。

根據乘聯會統計數據，7月國產新能源零售銷量同比增長36.9%至87.8萬輛，在乘用車零售市場中的占比達到51.1%，比去年同期增加15個百分點。這是國內新能源月度銷量首次超過傳統燃油車，7月后者零售銷量84萬輛，同比下降26%。

回顧一下，2018年及之前我國的新能源零售市場有著不錯的增長態勢，但體量一直較小，直到2019年才第一次跨過百萬輛的門檻，達到101.0萬輛，然而2020年就出現“停滯”只收于110.9萬輛。

2021年新能源市場終于再次出現爆發式增長，同比增長169.1%至298.9萬輛，2022年狂飆至567.4萬。隨著對比基數的提高，近兩年增幅雖有所放緩，但新能源銷量繼續攀升，2023年同比36.2%至773.6萬輛，今年前7個月累計同比增長33.7%至498.8萬輛。

這期間新能源滲透率也不斷走高，2020年及之前一直徘徊在個位數，2021年大幅躍升至14%，2022年近乎翻番達到27%，2023年進一步增加至35.7%，今年前7個月已經達到43.2%。

這意味著，只要新能源市場繼續保持強勁的勢頭，今年全年的零售市場的新能源滲透率肯定會超過45%。

今年新能源市場會有如此亮眼的表現，是因為隨著消費者認可度的不斷提高，加上近期國家“以舊換新”的乘用車報廢更新政策逐步落地，共同推動新能源銷量的走高。

不僅純電繼續在較高的基礎上繼續保持穩定的增長，而且依靠比亞迪、理想、問界、吉利和長安等自主品牌的共同發力，插混（含增程式）市場延續著去年的高速增長態勢，并已取代純電成為新能源乃至整個乘用車市場增長的主要動力。

比如，7月純電的零售銷量同比增長14.3%至48.2萬輛，插混則同比增長80.4%至39.6萬輛，后者的銷量正不斷向前者靠近，兩者的比例逐漸向1:1靠近。

從以車身形式區分的傳統三大細分領域來看，雖然整體車市再次走跌，但7月SUV重回增長軌道，同比增長1.9%至84.8萬輛，而轎車繼續保持兩位數的跌幅，銷量僅收于78.8萬輛；累計層面，前7個月SUV更是同比增長8.0%，轎車則下跌2.0%，二者之間的銷量之差已經達到35萬輛左右，未來可能還會不斷擴大。

至于MPV市場，隨著市場上越來越多中大型SUV車型的涌現，該細分領域的份額正不斷遭到蠶食，因此自今年2月以來其銷量已是“六連跌”，全年或許會略高于100萬輛，但應該無法超過2023年的116.2萬輛。

 理想首次躋身車企十強

而由于國內車企和經銷商積極去庫存，再加上出口量相對平穩，因此7月銷量批發也再次走跌4.9%至196.5萬輛。

數據顯示，7月乘用車出口量繼續穩定在37.6萬輛（含整車與CKD），同比增長20%。其中，自主品牌出口量同比增長21%至30.6萬輛。需要注意的是，由于7月歐盟開始對從中國出口的純電車型加征較高的臨時關稅，當月出口量中的新能源占比僅為24.5%，同比減少5個百分點。

不過，7月自主在批發市場的占比又一次創下新高達到66.8%，比去年同期增加8.7個百分點。實際上，得益于在新能源市場中占據絕大部分份額，7月自主的零售占比也刷新紀錄，首次突破60%至61.8%。

自主陣營份額的不斷增加，可以從車企零售與批發銷量十強名單及表現中得到證實。

在零售榜單中，7月比亞迪繼續霸占榜首之位，銷量同比增長35.0%達到31.2萬輛，這是它第二次在國內超過30萬輛，而且取代去年12月的30.0萬輛成為在國內的歷史新高。

吉利銷量有所回落，但以11.8萬輛的表現終于又一次超過一汽-大眾，時隔4個月再次登上季軍寶座。不知到年底時，今年零售市場車企亞軍頭銜，究竟會被這兩者中的哪一家收入囊中。

最令人驚訝的是，在零售榜單的末席看到一個“新面孔”——理想汽車。這是理想首次躋身車企零售銷量十強，也是造車新勢力第一次上榜。

未來，隨著銷量的不斷走高，理想、問界等自主新勢力車企會更加頻繁地出現在車企十強的榜單中，取而代之則是部分仍嚴重依賴傳統燃油車的車企會逐漸從榜單中消失。

在批發榜單中，比亞迪、奇瑞、吉利連續第4次聯手包攬三強席位，作為合資領軍者的一汽-大眾則只能繼續排名第4，另一大合資巨頭上汽大眾因不敵長安只能位列第6。

當然，還值得注意的是，除了南北大眾，豐田在國內的兩家合資企業一汽豐田和廣汽豐田也雙雙上榜。這充分說明，哪怕銷量有所減少，相較于其他合資車企，大眾和豐田的實力依舊不容小覷。

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