最近的中國車圈，有一起高管變動引發了大家的廣泛關注。

據韓系豪華品牌捷尼賽思宣布，朱江成為其中國銷售公司新一任首席執行官。順勢翻看這位明星高管的履歷，可謂極其豐富。

寶馬、MINI、雷克薩斯、蔚來、福特，全都留下了他的身影。

而最為令人感到“詫異”的一段，莫過于朱江在加入捷尼賽思之前，自2023年6月開始，便就職于被外界譽為“特斯拉殺手”的Lucid，擔任中國首位董事總經理。

彼時，外界普遍猜測，這家美國新勢力造車正謀劃全力入華。

可事與愿違的是，近一年的時間，亦或是礙于種種內憂外患，并沒有看到Lucid祭出太多的實質性動作。更加雪上加霜的是，隨著朱江的離職，不禁猜測它的外拓之旅已經擱淺。

當然，理性客觀的講，按照目前中國車市的廝殺強度，即便Lucid能夠入場，最終大概率也是兇多吉少。換言之，這片依舊蘊含著巨大“紅利”的土地，并不會給抵御風險能力不強的后來者任何的機會。

那么，肯定會有人問：今天文章的主角，究竟怎么樣了？關于答案，結合Lucid剛剛發布的第二季度財報，便能窺探一二。

十分乏味的成績單

話不多說，直接上結果。

第二季度，Lucid營業收入為2億美元，同比增長32%。進一步拆分，來自北美的收入為1.55億美元，去年同期為1.38億美元；來自中東的收入為4065萬美元，去年同期為608萬美元；來自其它海外的收入為484萬美元，去年同期為727萬美元。

與之對應，Lucid第二季度運營虧損為7.87億美元，去年同期為8.38億美元；凈虧損為6.43億美元，去年同期為7.64億美元。截至2024年6月30日，Lucid持有的現金及現金等價物為13.54億美元。

由此反觀整個上半年，Lucid營業收入為3.73億美元，同比增長24%。其中，來自北美的收入為2.7億美元，較去年同期的2.86億美元下滑5.6%；來自中東的收入為9523萬美元，去年同期為675萬美元；來自其他海外的收入為824萬美元，去年同期為727萬美元。

Lucid上半年成本與費用支出為18.91億美元，去年同期為19.1億美元。運營虧損為15.17億美元，去年同期的運營虧損為16.1億美元；凈虧為13.24億美元，去年同期的凈虧損為15.44億美元。

同時，值得注意的是，Lucid第二季度交付量僅為2,394輛，上半年累計交付量則為4,361輛。面對這樣十分乏味的成績單，只能說今天文章的主角依舊身處泥潭之中無法自拔。

而回顧這家美國新勢力造車的過往，它與特斯拉一樣都誕生于加州，這片孕育出許多美國本土新創車企的地方。

前身Atieva早在2007年便已創立，曾專注于為其他汽車生產商生產提供電池和動力系統。2016年10月，正式更名為“Lucid Motors”，就此開始將目光投向整車領域，并宣布將開發一款純電動高性能豪華車型。

同時，任命曾擔任特斯拉工程副總裁的羅林森為公司CEO。也是那一年，開始在亞利桑那州自建工廠。

自那之后，經歷了很長一段時間的沉淀，2021年對于Lucid而言，足以稱得上其發展之路上頗為重要的節點。

因為它分別完成了兩件大事，年初成功通過并購位于納斯達克敲鐘上市，實現資本層面的蛻變。年末，開啟交付旗下首款量產車型Lucid Air，綜合參數配置、售價定位均直接對標特斯拉Model S。

但高光時刻并沒有持續太久。

殘酷的現實很快給予了今天文章主角一記重重的耳光。從2022年開始，Lucid迎來了愈發極限的壓力測試。

馬斯克曾發出的一段忠告，便是對于其之后處境最真實的寫照，“創辦一家新勢力造車是需要承受巨大痛苦的，扭虧為盈也是非常困難的。我從眼下這些公司中看到的是，它們正在跳入深淵，并試圖在從沒造過車的情況下大規模擴產，這太瘋狂了。”

而將視線再度拉回，經過幾年的不斷發展，和大多同行者一樣，Lucid并不能自己養活自己，仍然需要靠著外部“輸血”生存。

不過，與那些漸漸燃燒殆盡的品牌相比，它無疑是幸運的。

“拼爹”也是一種能力

為何說Lucid是幸運的？還是由于它在風雨飄渺的大環境下，找到了一位足夠給力的“金主爸爸”。

實際上，早在今年一季度，這家美國新勢力造車就曾官宣與大股東達成協議，沙特公共投資基金（PIF）旗下的Ayar Third Investment Company將購買10億美元的可轉換優先股，這筆資金將被Lucid用于一般企業用途，包括資本支出和運營資金等。

對此，該公司的“掌舵者”羅林森表示，“在我們努力鞏固全球領先電動汽車技術公司地位的過程中，我們非常高興能得到PIF的持續強大支持。”

很快，他還補充道：“我們將繼續對技術和垂直整合制造能力進行長期投資，PIF的支持是我們的關鍵優勢。在他們的支持下，我們將繼續專注于通過交付汽車加速增長，執行關鍵業務計劃，堅持關注成本，并在今年晚些時候推出改變游戲規則的 Gravity SUV。”

不可否認，話說的非常漂亮。可作為旁觀者，結合Lucid的財務狀況，我們清楚的知曉其處境有多艱難。而隨著10億美元到賬，馬斯克再次開啟吐槽模式，“沙特土豪是他們能存活的唯一原因。”

的確，這就是血淋淋的事實。

但令人未曾料到，甚至令諸多競爭隊友眼紅的是，Lucid在第二季度財報發布的同時繼續官宣，其最大股東沙特公共投資基金（PIF），又向其提供15億美元的資金。

本輪注資中，沙特公共投資基金（PIF）將購買7.5億美元的可轉換優先股，并通過其附屬投資公司Ayar Third Investment Company提供7.5億美元的延期貸款。根據相關統計顯示，截至目前這位“金主爸爸”的累計注資已達到夸張的80億美元。

最新的15億美元，Lucid主要將繼續用于羅林森口中那款SUV Lucid Gravity 的量產交付。

但售價約8萬元美元、定位高端市場的它，看似依舊難以緩解這家美國新勢力造車的棘手困境。長遠來看，Lucid正在設計一款更小、更實惠的車型，計劃于2026年在沙特新建工廠投產。

另外，第二季度財報中，羅林森還表示：“公司今年計劃生產9,000輛新車。”作為參考，去年Lucid的產量為8,500輛左右。

進步，幾乎可以忽略不計。但即便如此，有了“金主爸爸”的不斷助攻，今天文章的主角至少不需要為找錢太過發愁。

而就在上月，另一家正在巨虧的美國新勢力造車Rivian，同樣宣布與大眾集團成立合資公司，并獲得來自后者50億美元的注資。

在“拼爹”這件事情上，不得不佩服它們異于常人的能力。

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