如今，站在發展十字路口的汽車工業，正面臨著百年未有之大變局。新四化席卷著前所未有的的浪潮，沖刷著歷經百年的沉淀而固化的市場格局，電動化與智能化，為每一個想要有所建樹的車企都制造了難題，也帶來了新的機遇。

在中國，電動化讓這個市場逐步褪去了最初的稚嫩和無序，在產業轉型和消費更替的過程中完成了蛻變；智能化的快速發展，為特斯拉、蔚來以及后來的華為、小米等新勢力提供了向豪華生長的溫床。

隨著新車型的不斷涌現，越來越多的消費者反而有了些疑惑：這些智艙以及智駕，是不是只有新勢力品牌的車型才有？或是只有買一臺新能源車型，才能享受到這些智能化配置？

答案當然都是否定的。傳統車企從來沒有考慮放棄智能化，燃油車也從來沒有考慮放棄智能化。

作為傳統車企的領頭羊，德系豪華三強近年來在智能化領域動作頻頻。從奧迪考慮與華為合作智能技術，到寶馬“Tech Magic"靈感座艙，還有去年上市的全新奔馳長軸距E級車，力圖證明智能不是電車的專屬，一款燃油車、一款行政級豪華轎車，同樣也會很智能。

的確，沒有轉型的桎梏，造車新勢力們大打智能牌，并取得了不錯的效果。但誰說站在新四化轉型的路口，傳統車企就毫無建樹，作為汽車發明者的奔馳，曬出了自己的成績單。

從智艙到智駕

其實，像BBA這樣的傳統巨頭，一直以來都在用自己的方式，于細微之中奮力解讀著中國汽車市場的未來，并通過產品的優勢以及產業集群的力量，進行著自我的革新。例如全新5系的超大“彩電”，是寶馬積極迎合中國市場變化的體現。 

而在全新長軸距E級車上，我們看到了以8295芯片為依托的第三代MBUX智能人機交互系統，在語音交互以及系統操作等方面所帶來的智能科技新體驗，再搭配更懂中國消費者需求的本土化設計，讓很多用戶感受到了不一樣的豪華。

從數據來看，截至2024年上半年，第三代MBUX智能人機交互系統的語音交互平均用戶滲透率已經達到了96.7%，活躍用戶占比超過50%。也是得益于本土化的開發，和高德合作的定制導航平均用戶滲透率為80.8%。

不止是智艙，在智駕方面，全新長軸距E級車的L2+導航輔助駕駛功能也給人留下了深刻的印象：不僅高于行業平均研發速度，也成為首個實現量產“點到點”高速領航輔助駕駛的豪華品牌。

截至2024年7月，超過6成用戶使用L2智駕及L2+導航輔助駕駛，單車單日最長智駕里程超1,968公里。這足以體現消費者對于奔馳這套全新智駕系統的肯定，并且也給予了足夠的信任。

未來，伴隨著新產品的不斷擴充，第三代MBUX系統和L2+導航輔助駕駛將應用于更多車型。更重要的是，對于智艙和智駕系統，當這些新勢力在不斷刷新Beta版本的同時，奔馳也將在明年正式推出MB.OS。

什么是MB.OS？

在2024年的CES展上，奔馳首次亮相了全新自研架構MB.OS，這將成為未來每輛奔馳車的“中樞神經”。MB.OS不只是操作系統，更是首個由奔馳自主研發，面向服務的全新架構，并且能覆蓋車端到云端，實現軟、硬件的解耦。

毫無疑問，MB.OS將開啟數字豪華新紀元，包括全新一代智能座艙和自動駕駛系統。

基于MB.OS，全新的智能座艙將擁有更擬人化的虛擬助理，能提供“私人管家”式的服務，在交流的過程中能更好地提供情緒價值。另一方面，全新自動駕駛系統將最高具備L3能力，并通過系統的自主學習讓整個處理能力變得更像“老司機”。

除此之外，MB.OS還可以在車身舒適以及行車與充電方面發揮巨大作用。例如依靠控制所有傳感器和執行器，帶來沉浸式的座艙享受，并且根據駕駛員偏好提供超個性化服務。對于新能源車型，還能更精準的進行續航預測，并融合充電設施信息帶來更便捷的充電體驗。

MB.OS將伴隨基于MMA平臺的量產車型首發，看起來好像慢了半拍，但重頭戲往往都是壓軸登場。

從中國到全球

以“卷”為代名詞的中國車市，在智能化領域的發展可謂是日新月異，尤其是自主品牌和新勢力，不斷涌現的“新名詞”一次又一次打破傳統的枷，NCA、NOA、NGP、NOP這些代號不斷刷新用戶的認知。

顯然，中國消費者已經有意識地在積極擁抱這些新技術。為了進一步迎合本土化的需求，傳統車企也更看重中國的本土研發。因此在智能化領域，奔馳不斷提升中國研發團隊的自主權，以本土團隊主導，賦能全球市場，打造“以中國創新，領全球風潮”的研發理念。

比如說，全新的虛擬助理不僅反應快且執行效率高，還能充分了解中國消費者的說話特點：在對話時支持多語言和多方言，哪怕是帶口音的普通話，識別率也能提升10-20%。

在智駕方面，相比其他成熟的汽車市場，中國的交通環境更為復雜，對于智能駕駛系統的要求也更高。因此，奔馳在中國積極開展本土化的自動駕駛測試，在成功獲得L3自動駕駛測試牌照后，奔馳又成為首個獲頒L4城市和高快速路自動駕駛測試牌照的國際車企。

基于對中國市場的洞察，也是為了能讓消費者有一個更好的智駕體驗，奔馳全新一代自動駕駛系統完全按照中國實際駕駛場景和駕駛風格開發，同時在激進和保守中間找到平衡。這套系統能否和前面提及的那些代號“一決高下”，我想很快就會有答案。

另一方面，有了這些本土化研究作為支撐，“天生懂中國”的奔馳全新一代自動駕駛系統，基于時下最流行的端到端大模型，可以實現“無圖”的L2++全場景高階智能駕駛，即不依賴高精地圖就能完成點到點的智能駕駛。

中國研發，賦能全球，是奔馳加快在中國發展的寫照，也是這個傳統豪華品牌在中國市場的深入布局。過去5年，奔馳在中國投入的研發資金達到了105億元，而這個數字接下來還將快速增長。

為了在研發方面實現“中國速度”，已經建成的北京和上海兩個研發中心就是最好的推進劑。其中，上海研發中心大樓是在今年4月剛剛落成，它也成為了奔馳在智能化領域的“主戰場”。

目前，奔馳在華的研發團隊超過了2,000人，已全面覆蓋高級設計、智能互聯、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等各大領域，這也是除奔馳德國總部之外，覆蓋領域最全面的研發團隊。

正如康林松所說的，中國不僅是奔馳最大的單一市場，也是全球最大的奔馳汽車生產基地和科技創新中心之一。未來，奔馳將繼續在華投資，加強與中國伙伴們合作，大力推進電動化、數字化轉型。

以上所有的小細節，都在告訴我們：面對智能化的新挑戰，這家有著138年歷史的豪華品牌不會固步自封，依然把創新放在首位，并且將以奔馳的標準把新技術和新理念推向市場，重新樹立行業標桿。 

在此之前，一切準備工作都變得至關重要。因為無論新勢力已經取得怎樣的成績，對于用戶而言最重要的不是“奔馳標”，而是奔馳標準。

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