我向來是不贊成，每逢一款車推出新版本，就有老車主跑去店里鬧的。尤其是看到價格又降了的時候。

因為，汽車屬于消費類產品，我們買回來的車子本質上是要使用的。對于市場經濟而言，商品的價格隨著時間以及市場行情的變化，是再正常不過的事情。

一款新車隨著上市時間的推移，也會進行年度小改款以及中期改款，以滿足新的消費需求，而價格也會隨著這些改款車型的推出進行調整。本著早買早享受、晚買有折扣的原則，總不能產品每次更新，咱老用戶就得去鬧吧。

就按照我自己的買車經驗，我僅買過的這么幾臺車，也是剛提車就降價（優惠力度大增），或者剛提車就改款，可我也從沒想過去店里鬧，也沒聽說車友群里有人攛掇大家一起去討個說法。

就按照我的心態來看，手機也年年更新，也沒見有人在買了新手機幾天后，發現全新一代的升級款發布了就去店里鬧的。按照消費品的標準，產品更新換代再正常不過，只要自己在合適的時間以合適的價格買到的，就是最合適不過的。

當然，汽車不是手機，畢竟對于大部分消費者，換車的速度遠不及換手機的速度。關于這一問題，傳統車企就非常明白消費者的心理。

按照傳統車企以往的特點，年度改款無非就是換一下大燈的造型，或者在車身蒙皮上重新雕琢一下，車內呢頂多屏幕變大一點，或者座椅多個通風按摩。甚至別說年度改款，有些車型即使是中期改款，可能都需要仔細對比配置單才能發現差異”。

而且價格方面，一般隨著年度新改款的推出，自然也會有所下降。因為一款車型隨著生命周期的延長，研發成本會進一步分攤，價格肯定會往下探，也會進一步降低市場門檻。

事實上，只要翻開汽車門戶類網站的產品庫，可以發現傳統車企在產品上一年改兩次，甚至一年改三次的情況比比皆是，有些車型新老款同樣都在賣，以前也沒有消費者覺得被傷了心，或是有不妥的地方。

不是消費者變得“玻璃心“了，但最重要的問題在于，車企”變得“有些太快了，讓消費者的心態轉變有些跟不上節奏。

傳統車企推出年度改款的新車，一般是不會舉辦新品發布會的。甚至，很多車型的中期改款都不會，更不會鋪天蓋地的宣傳“我們新車來啦，價格更低配置更高“，這仿佛就是給消費者套上了“韭菜”的名分。

那宣發工作呢？他們頂多是在自己的公眾號上發篇推文，把網站更新一下，然后把新聞通稿分發給媒體。究竟有多少媒體積極地進行了新車型的傳播，他們也不去理會。

對于消費者而言，往往只有到店咨詢才能得知：喔原來馬上要來新款了，可能配置會升級價格會降低。有些時候銷售也會告訴你，現款還能買，有現車，著急用車可以立馬開走，價格可能還會更實惠。

此外，還有些車企例如豪華品牌，為了產品的差異化，會在年款或者中期改款新車推出前一段時間，就把現款先停掉，這樣也讓消費者不會有剛提車就變老款的煩惱。

更有甚者，剛提了車遇上新款發布，經銷商還可以幫你“升級”。對于年度改款或者中期改款，無非就是中控屏幕變大了，車燈變樣了，輪轂換造型了，這些都可以通過改裝立刻“變成”新款。

然而，這套“玩法”在如今的新勢力面前可行不通了。全系標配激光雷達和雙Orin X智駕芯片，那升級的幅度可不是一星半點，也絕不是通過后期改裝就能輕松實現的。因此，老車主們不答應，我覺得完全能夠理解。

畢竟，汽車也不是電子產品，總歸是個大件，不像手機可以年年換，又有多少人有能力年年換新車。因此這一波，我站車主。

另一方面來講，如今的汽車工業，尤其是新能源市場的更新速度超乎想象，但一款新車剛上市8個月就改款，是之前的產品就差這最后一步就達到完美了嗎？那為什么不能等這這些功能都實現之后再將新車推向市場，反而讓以前的車型更像是“半成品“。

車企宣傳新車，為了展現其在短時間內實現了技術突破的實力，從而拿下更多的市場銷量，這點也無可厚非。但是，宣傳不能搞得過于“隆重“，用戶的口口相傳，才是品牌最好的宣傳方式，畢竟還要考慮老用戶的情緒，千萬別搬起石頭砸了自己的腳。

如今，產品推新的周期性和傳播節奏，是所有車企都需要思考的問題，如何把握“火候“對于一個品牌的口碑影響巨大，廣而告之和埋頭苦干，都略有不妥。但不可否認，悶聲發大財，或許是個聰明的主意。

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