今年6月份，哪吒汽車的管理團隊搞了一場名為“哪吒要不要改名”的直播。場面很大，邀請了不少各個行業的大佬在直播間進行討論，并且還擺出了超50%的網友支持改名的網絡投票數據。

最終令人啼笑皆非的是，以哪吒汽車CEO張勇為首的少數派，宣布“哪吒汽車不改名”畫上句號。有人稱，周鴻祎的建議未被采納，網友的投票也成了背景板，哪吒汽車改名似乎變成了一場博流量的網絡“鬧劇”。

互聯網是有記憶的，哪吒汽車的“改名鬧劇”可不止這一次。

早在2018年6月，哪吒汽車母公司合眾新能源發布了“哪吒”品牌，并推出主攻B端市場的 哪吒N01，該車型2019年月銷量穩定在萬輛。然而，合眾新能源認為哪吒N01定位過低，可能帶來負面標簽，決定放棄“哪吒”品牌，后續產品改用“合眾”品牌。

2019年4月，第二款車型“合眾U”亮相上海車展。但同年7月，國漫電影《哪吒之魔童降世》火爆，使得“哪吒”IP大熱。合眾新能源于是重拾“哪吒”品牌，將“合眾U”更名為“哪吒U”，并持續運營至今。這一波操作，本質上也可視為一次博取流量的“鬧劇”。

聯想到最近國產3A游戲《黑神話：悟空》火爆全球，無論從名字還是熱度甚至是這個神話主角的能力，毫不客氣地說“悟空”都遠超“哪吒”。不知現在的哪吒汽車，會不會后悔當年沒叫“悟空汽車”呢？

可能，當年處于起步階段的合眾新能源，還希望能靠實力獲取新能源汽車市場的一席之地。但是在2024年這個節骨眼上，合眾新能源的所有牌幾乎快打光了，只能寄望于能接住一波波潑天的流量，提升自己的曝光度。

畢竟，從2024年開始，在消費者或者說在業內人士眼中，哪吒汽車基本上沒干出什么出圈的大事，反而成為了“博流量”的代名詞。

從“一哥”到“小弟”

在哪吒汽車頻繁“博流量”的背后，實則掩蓋不住銷量持續下滑、市場地位動搖的嚴峻現實，以及對于未來前景的深切恐慌。

近年來，隨著新能源汽車市場的蓬勃發展和競爭的白熱化，哪吒汽車曾憑借高性價比車型在短時間內嶄露頭角。然而，好景不長，面對行業技術迭代加速、消費者需求日益多元化的趨勢，哪吒汽車顯得力不從心。

自2022年成為造車新勢力銷量第一的高光時刻以來，哪吒汽車的銷量便如同坐上了滑梯，一路下滑。2023年，哪吒汽車全年銷量僅為12.75萬輛，同比下降16%，僅完成年度銷量目標的一半。這一數據，不僅在新勢力車企中墊底，更凸顯了哪吒汽車在市場中的尷尬位置。

進入2024年，這一趨勢并未得到有效遏制，月銷量波動較大，與年初設定的宏偉目標相去甚遠。銷量下滑的背后，是哪吒汽車在新產品推出、技術創新、品牌塑造等多方面未能緊跟市場步伐的深層次原因。

銷量下滑的原因是多方面的。首先，哪吒汽車在新老產品切換時未能有效銜接，導致市場節奏混亂，消費者信心受挫。其次，新產品上市定價過高，雖然下半年有所調整，但已錯失市場先機。再者，虧損的產品線被迫大幅調低產量，進一步削弱了市場競爭力。此外，傳播方式老舊、營銷總部集權且管理力度軟弱等問題，也嚴重制約了哪吒汽車的品牌建設和市場推廣。

面對銷量下滑的嚴峻現實，哪吒汽車的未來前景顯得尤為不明朗。一方面，隨著新能源汽車市場的快速發展，技術迭代加速，消費者需求日益多樣化，對產品的品質、性能、智能化水平提出了更高要求。而哪吒汽車在技術創新、產品升級等方面相對滯后，難以滿足市場的新需求。

另一方面，資金短缺、融資困難等問題也進一步加劇了哪吒汽車的困境。近年來，哪吒汽車持續虧損，累計虧損已超百億，資金流日益緊張。雖然公司一直在努力嘗試上市融資，但過程頗為坎坷，至今仍未取得實質性進展。資金的匱乏，嚴重限制了哪吒汽車在技術研發、市場推廣等方面的投入，進一步削弱了其市場競爭力。

今年6月份，哪吒汽車所屬公司合眾新能源向港交所遞交招股書，擬香港主板IPO上市。里面的信息量頗大，且形勢異常嚴峻。

首先，從虧損情況來看，合眾新能源2021-2023年虧損分別為48.4億元、66.7億元和68.7億元。三年累計虧損184億元，虧損連年擴大，表明其面臨嚴重的財務困境。

相比之下，差不多同期成立的新勢力企業如蔚來、小鵬、理想、零跑這四家車企雖然也存在虧損，但虧損幅度和趨勢有所不同。蔚來和小鵬近年來逐漸實現了虧損收窄，而理想和零跑則在某些年份實現了盈利。

其次，從毛利率來看，合眾新能源在2021-2023年的毛利率分別為-34.4%、-22.5%和-14.9%，雖然逐年有所改善，但仍處于較低水平。這表明合眾新能源在成本控制和盈利能力方面存在明顯不足。

反觀蔚來、小鵬、理想、零跑這四家車企的毛利率普遍較高，且部分車企已實現毛利率轉正，這進一步凸顯了合眾新能源在盈利能力方面的劣勢。

再者，從經營現金流量來看，合眾新能源在2021-2023年的負經營現金流量分別為29.9億元、54億元和43.5億元，表明其經營活動產生的現金流量持續為負，資金壓力巨大。相比之下，后四家車企的經營現金流量狀況相對較好，部分車企已實現經營現金流量轉正。

最后，從融資需求與風險來看，合眾新能源在IPO上市招股書上明確表示，其業務開展計劃需要大量資金，如果不能取得所需外部融資以延續業務，可能會被迫削減或終止運營，這表明合眾新能源面臨著巨大的融資壓力和風險。

而蔚來、小鵬、理想、零跑這四家車企融資需求和風險相對較低，它們已通過IPO、增發等方式籌集了大量資金，為企業的長期發展提供了有力支持。并且這四家新造車企業如今已經有了非常明顯的核心競爭力標簽，且部分車企已被國際大型車企相中且投資。

內憂外患齊聚一堂

在新能源汽車市場這片競爭愈發殘酷的紅海中，哪吒汽車近年來經歷了劇烈的波動與起伏。特別是自2023年起，哪吒汽車試圖以中高端市場為突破口，推出了哪吒S和哪吒GT兩款車型，售價均達到20萬元級別，然而市場的反應卻異常冷淡，呈現出一種“雷聲大，雨點小”的尷尬局面。

哪吒S和哪吒GT的問世，原本是哪吒汽車意圖重塑品牌形象、擴張市場版圖的戰略之舉。哪吒S作為一款標榜運動與科技的轎跑車型，上市初期定價過高，雖然在市場的帶動下將價格下探至15萬元區間，但終究在對手的推陳出新下已經是落入下風。

而哪吒GT，盡管以純電雙門四座跑車的獨特定位吸引了一些目光，但受制于品牌知名度、產品細分過于小眾等影響，在市場上需要面對來自傳統汽車品牌和新能源汽車品牌的雙重競爭，在一定程度上限制了哪吒GT的銷量。

步入2024年，哪吒汽車的負面新聞接連不斷，挑戰與困境交織。先是“停產停工”的傳言甚囂塵上，引發市場一片嘩然，緊接著公布的銷量同比下滑數據，更是讓哪吒汽車感受到了前所未有的壓力。

此外，周鴻祎與CEO張勇之間的公開爭執，雖然在短時間內為哪吒汽車帶來了一定的流量關注，但這種非正面的曝光方式也無情地暴露了企業在內部管理上存在的混亂與深層次問題，使得哪吒汽車的品牌形象和市場信譽受到了一定程度的損害。

而且哪吒汽車因向自媒體索賠百萬元的事件而陷入輿論風波，這一舉動雖在一定程度上體現了其對品牌形象的維護之意，但也從側面暴露了其在公關處理方面的稚嫩與不足。在新能源汽車市場日益走向成熟與規范的今天，品牌的建設與維護、口碑的積累與傳播，對于哪吒汽車來說顯得尤為迫切與重要。

尤其是面對資金鏈的緊繃，哪吒汽車不得不四處尋求外部資本的注入，赴港上市成為了其緩解資金壓力、謀求生存發展的無奈之舉。然而，連續多年巨額虧損的財務狀況，無疑為其上市融資之路增添了重重阻礙，讓投資者對其未來的發展前景充滿了疑慮與謹慎。

盡管面臨著品牌認知度低、市場競爭激烈等多重困境，哪吒汽車并未選擇放棄，而是在困境中努力掙扎，尋求突破。8月，哪吒汽車推出了全新的哪吒S獵裝版，這款車型在設計和性能上都進行了全面的升級，試圖以此點燃市場的熱情，吸引更多的消費者關注。

然而，令人意想不到的是，哪吒汽車CEO張勇在推廣哪吒S獵裝版時，發表了“有獵裝車，還買什么轎車啊”的言論。這一舉動無疑給市場傳遞了一個混亂的信息，讓人質疑哪吒汽車對于自家產品線的定位和規劃。

在消費者看來，這樣的言論無疑是在斷了自家轎車產品線的后路，讓人對于哪吒汽車的品牌形象和市場策略產生了更多的疑慮。畢竟，對于一個品牌來說，產品線的清晰定位和一致的市場策略是贏得消費者信任的關鍵。

事實上，哪吒汽車作為新能源汽車市場的一股新興勢力，其每一步都走得異常艱難。在激烈的市場競爭中，哪吒汽車需要更加謹慎地規劃自己的產品線和市場策略，避免出現自相矛盾的情況。希望哪吒汽車能夠從這次的失誤中吸取教訓，更加穩健地推進自己的發展計劃。

可能對于哪吒汽車來說，今年唯一的好消息就是出海戰略取得了初步的成功。但是從數據上來看，哪吒汽車上半年海外銷量也只不過才1.7萬輛，而且主銷車型也是偏低端的哪吒V。一句話概括，有點幫助，但不多。

順風順水時，哪吒汽車在市場上也沉浸在“你好我好大家好”的虛假繁榮之中，銷量看似穩步上升，品牌形象似乎逐漸樹立。然而，當銷量一旦出現下滑，市場的風向標立刻轉變，哪吒汽車便迅速暴露出各種問題。

企業內部情況到底如何暫且不說，但至少外部的競爭環境愈發殘酷，市場份額的爭奪讓哪吒汽車倍感壓力。在這樣的困境中，哪吒汽車若無法及時采取有效措施，恐將在激烈的市場競爭中被邊緣化，未來的發展前景堪憂。

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