● 7月歐洲28國乘用車銷量為103.0萬輛,同比增長2%
繼6月沖高至130萬輛之后,7月歐洲28國的乘用車銷量再次回落百萬輛出頭,為103.0萬輛,同比增長2%。
其中,增長較為突出的是,波蘭19%,葡萄牙27%,斯洛伐克12%,英國、意大利和西班牙也略有增長,增幅分別為3%、5%和5%。然而,也有不少主要的汽車市場乘用車銷量出現(xiàn)下跌,比如德國和法國均跌2%,比利時(shí)7%,荷蘭4%,愛爾蘭5%。
●7月歐洲28國純電乘用車銷量為13.9萬輛,同比下跌6%
歐洲整體乘用車市場仍保持平穩(wěn)走勢的同時(shí),歐洲純電乘用車銷量卻明顯回落,銷量僅為13.9萬輛,比去年同期下跌6.0%,環(huán)比更減少超過30%。
由此可知,在以德國為代表的部分國家停止新能源補(bǔ)貼之后,與2023年相比,今年歐洲新能源市場,尤其是純電市場的需求逐漸下降。
受歐盟即將對來自中國的純電動車加征關(guān)稅的影響,6月曾沖上20萬輛外,今年其余月份這28個(gè)歐洲國家的純電銷量多維持12-15萬輛的范圍內(nèi)。這也意味著,今年全年歐洲的純電市場,乃至整個(gè)新能源市場可能都會以負(fù)增長畫上句點(diǎn)。
●7月寶馬成為歐洲純電品牌銷冠,銷量為14,869輛
值得一提的是,7月的純電市場還出現(xiàn)了一個(gè)重大的變化,當(dāng)月這28個(gè)歐洲國家純電銷冠品牌不再是特斯拉,甚至也不是大眾,而是寶馬。
7月寶馬的純電銷量同比增長35%至14,869輛,市場份額也增加3.2個(gè)百分點(diǎn)。雖然,寶馬僅領(lǐng)先 特斯拉308輛,但后者卻同比下跌16%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過該細(xì)分領(lǐng)域6%的跌幅。
這一方面是因?yàn)樘厮估跉W洲銷售的部分車型來自中國,同樣需要面對關(guān)稅的增加,從而提高了售價(jià),而且供應(yīng)量應(yīng)該會受到影響,另一方面是越來越多競品的涌入,尤其是性價(jià)比更高的中國品牌純電動車型的出現(xiàn),確實(shí)搶走了部分市場。
●7月寶馬iX1和i4在歐洲的銷量均超過4,000輛
當(dāng)然,不可否認(rèn)的是,盡管銷量有減少的趨勢,但目前為止特斯拉的兩大主銷車型Model Y和Model 3,依舊是歐洲純電市場的領(lǐng)軍者。比如,7月這兩者的銷量就分別為9,544輛和4,694輛,分別占據(jù)著當(dāng)月歐洲純電車型冠軍和季軍之位。
寶馬旗下的iX1和i4也有出色的表現(xiàn),特別是前兩者7月均躋身歐洲純電車型銷量TOP10,并且兩者的銷量還都比去年同期有大幅增長,其中iX1同比增長25%至4,305輛,i4同比增長23%至4,198輛。此外,寶馬i5的銷量也達(dá)到2,302輛,新款的寶馬iX2亦售出了超過1,300輛。
●7月寶馬在歐洲總銷量為64,012輛,同比增長13%
正是在這些車型的共同推動之下,7月寶馬在這28個(gè)國家的純電銷量才能超過特斯拉,更遙遙領(lǐng)先于同樣作為豪華品牌的奔馳和奧迪。
而且得益于在純電市場的收獲頗豐,7月寶馬在歐洲的總銷量也達(dá)到64,012輛,同比增長13%,僅次于大眾的108,959輛和豐田的75,333輛,躋身品牌銷量三強(qiáng)之列。
雖然,在季度末月份特斯拉大概率還是重回歐洲純電市場的榜首,但7月寶馬的登頂標(biāo)志著,其電動化進(jìn)程正不斷加快,逐漸躋身該細(xì)分領(lǐng)域最頭部的領(lǐng)軍者隊(duì)伍中。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車公社
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