8月28日，五菱星光S正式上市，上市會結束后上汽通用五菱的高管接受了媒體群訪，針對品牌、技術、產品等問題回答了媒體的提問。出席專訪的高管有：

上汽通用五菱產品營銷中心總經理 趙奕凡博士

上汽通用五菱品牌與傳播總經理  周钘

上汽通用五菱乘用車市場總監  孫德興

上汽通用五菱產品營銷中心 五菱品牌與市場總監  思行

五菱星光S上市前預售訂單已經過萬，孫德興表示未來月銷1萬是及格線，2萬是優秀，3萬是卓越。星光S是基于前期充分的用戶調研設計出的一款產品，充分考慮了廣大用戶對于家用SUV的使用場景和需求，解決了空間、能耗、舒適和安全等方面的痛點。面對當前市場的競爭，孫德興表示五菱回歸產品和品牌的初心，是圍繞消費者做產品，而不是以競爭作為錨點。

在談到技術路線的選擇時，趙奕凡博士稱五菱的混動技術是兼容增程的，今年11月，五菱將推出增程版的宏光車型，以10萬元以下的價格殺入30萬級別市場。智駕方面，五菱與大疆旗下的卓馭深度合作，未來三年的智駕相關規劃已經做好，會啟動激光雷達的技術。趙博士表示，卓馭所有智駕系統的升級，上汽通用五菱一定是第一家搭載的車企。

周钘表示，上汽通用五菱提出了品牌向上、產品向上、規模向上這“三個向上”。目前，無論是產品結構、智能制造的水平還是產品的實力，五菱品牌都在向上的路上。產品品牌方面，有商用車的紅標，有乘用車的銀標，有智能標簽的寶駿，這是產品品牌。技術品牌方面已經形成了以“天·靈·神”三個不同的技術品牌?！疤臁卑ㄌ炝夤S和天輿架構，這是整體宏觀的?！办`”是子系統，包括靈犀混動、靈眸智駕和靈語智能網聯?！吧瘛笔侵噶悴考?，目前有神煉電池。后續五菱會陸續在天系列下面不斷地涵蓋更多的宏觀技術品牌，在子系統上會做更多的靈系列的技術品牌，在“神系列”會有更多更好的零部件系列產品

以下是群訪實錄，有刪減。

記 者：各位領導好！首先恭喜五菱星光S的訂單已經破萬，引出第一個問題，通過訂單我們提煉的用戶畫像是怎么樣的？他們在選擇我們這款車的時候重點考慮的是哪些的產品點？比如說發布上提到的四個S級，也包括性價比，想更多的了解一下。

第二個問題，這款車跟比亞迪的宋Plus在產品力上有非常多相覆蓋的點，在未來市場上避免不了正面競爭。咱們內部對于跟比亞迪的競爭是怎么考慮的？未來的銷量目標是多少？

孫德興：感謝這位媒體老師的提問，首先我講第一個，星光S的用戶畫像，產品上市之前我們做了大量的用戶調研，中國人對SUV有先天性的喜愛，我們走訪了大量的用戶，包括之前也有很多燃油車的用戶，現在出去走訪了我們自己的產品用戶，還有競品的用戶。用戶給我一個核心結論，為什么購買SUV？尤其是A級或者B級的SUV，中國消費者非常有概括力，他們說“大氣”。大氣再往下細分，買這個產品最核心的，一是空間大，二是底盤高，通過性高，三是乘坐舒適，四是視野好。

基于前期的用戶調研，在出來今天的星光S這款產品。在新時代下消費者有了更高的要求，除了大氣內涵下的這些內容之外，近期我們在調研，之前大量的產品，包括市場上主銷的燃油SUV的用戶，他們現在的用戶和2年前、3年前有了非常大的明顯的區別。大家以前對自己的SUV空間大、視野大、通過性好、安全是非常滿意的，這也是SUV核心的點。最近幾年新能源的發展趨勢，有一個非常大的痛點吐槽自己的油耗高。經過前期的調研我們推廣星光S的產品，通過S級安全、S級可卡、S級能效、S級舒適，解決用戶痛點，目前交了上千臺的車，根據我們前期做產品研發和前期調研基本是一致的，這些用戶是家庭用車，雖然最主要的使用場景是上下班代步，更多是上班、接送孩子，周末的郊游，節假日還有回老家的長途，星光S除了滿足SUV的大氣需求之外，也解決了消費者對油耗、能耗的痛點，買的SUV可以使用成本低，除了使用的需求之外，對使用的成本很關注。我們的產品，包括現有的用戶恰恰是非常匹配的。

針對競品，目前比亞迪是行業內賣得最好的，無論哪個企業在產品過程中都是避免不了競爭，我們不是聚焦某個產品、某個競品怎么打，還是回歸于產品的初心、品牌的初心，人民需要什么，五菱就造什么，我們的初心還是圍繞消費者做產品，而不是以競爭作為錨點。

當然這款產品，公司對首款的雙動力SUV還是賦予了非常厚的期望，對于我們來說1萬臺只是及格，2萬臺是優秀，3萬臺是卓越。

記 者：今天我們參觀了三個地方，又參加了沉浸式的車間現場發布會，感受是很多的。具體回到星光S，我第一個問題星光S是一款全球車，做全球車和做中國車，五菱的感受有什么不同？

第二個問題，五菱如何通過星光S實現品牌向上？謝謝。

趙奕凡：第一個問題我來回答。

第一，星光S現在已經是全球車，明年會在南美市場、印度市場，印尼市場、中東市場做全球車，每個市場都有不同的法規以及認證。

舉一個簡單的例子，中國市場里的充電標準是國標，但是在中東以及印度等市場里他們采用歐標的充電方式。

另外中國有中國的通道法規，明年出口還會出口到拉丁美洲，在拉丁美洲有拉丁一星的碰撞標準，也就是說每個國家有不同的碰撞標準我們需要把車子運到當地做能耗和排放實驗，還是要應對不同國家的標準、不同國家的實驗方法。包括我們這款車未來會出口到巴西，在國內燒汽油，而巴西更多是燒酒精，針對這一塊我們需要進行當地差異化的開發。所以到海外適應不同的標準，需要做的工作還是挺多的。

周钘：謝謝老師的提問，品牌向上是每個中國車企逃不開的一個問題。五菱作為中國保有量最大的車企之一，我們肯定面臨著品牌向上的工作。

第二，近期集團從集團的角度考慮，也對上汽通用五菱提出了品牌向上、產品向上、規模向上這“三個向上”。

有一個數據可以和大家分享，今天上午我們在現場，趙總發布新車的現場我們下線了第200萬輛新能源整車，有一個數據很有意思，第一個100萬是2017年開始到2022年，5年的時間100萬，2022年到今天為止是第二個100萬就誕生了。從這個數據來看，新能源整體從規模上來說已經向上了。

第二個部分，從產品結構來說第一個100萬主要以GSEV為主，就是宏光MINIEV系列車型為主，第二個100萬可以形成今天在發布會講到的S架構，小型的新能源GSEV，還有M架構的五菱繽果，D架構的五菱星光，包括今天上市的星光S，從產品結構來說是梯度向上的過程。今天發布的星光S從價格來說我們從產品力來說向上突破了一大步，以前宏光的MINIEV到星光S的價格跨度也是一個很大的補充，產品力是非常向上的。

第二個部分，大家在LIM工廠，從生產制造，以前第一個生產線是以流水線生產的，追求的是成本。今天智能制造的流水生產線，更多追求效率，怎么樣能夠在打破以前的流水線生產模式，也是全球的智能制造島式工廠，所以制造層面也是向上的。三是產品力層面，今天星光S上市，趙總講到星光S的產品力入門就豪華、入門就滿配。從產品力來說也做到一車雙動力，該有的配置都配備上了，這也是五菱銀標產品當中產品力最足、最向上的產品，無論是產品結構、智能制造的水平還是產品的實力，從這三方面來說五菱品牌都在向上的路上。希望各位老師給我們多一點時間，向上不是一蹴而就的，是一步一步的，相信未來會有更多更好的產品。趙總從技術大咖變成營銷大咖，重要的使命把好技術、好產品帶給大家，請大家期待，未來更多的五菱好產品會在今年下半年和明年和大家陸續見面。

記 者：各位老總好！第一個問題想問一下周總，我覺得我們在技術方面，以及在品牌上還是做得多，說得少。比如說奇瑞標簽平臺技術，以及星途的向上，我們在品牌標簽上要打什么樣的讓別人記住的優勢？周總有沒有您的想法？

第二，新能源發展這么長時間了，純電的市場份額有點天花板了，混動這一塊原來不推增程的車型開始推增程了，現在在插混上還是有一些瓶頸。增程更符合市場化的需求，我們的計劃是怎樣的？

我還有一個問題，我們看到華為最近的動作很多，跟很多車企在合作，現在在智駕我們采取和大疆的視覺合作，我們未來會不會探索更多元化的智駕系統方式？因為現在消費者比我們做媒體的更專業了，他們會研究這個東西，他可能會習慣性的認為華為的智駕更先進，我們會不會探索這方面？

周钘：謝謝您的提問。講到要樹立品牌的標簽，我們今年下半年會有很多的好的節點跟各位老師報告一下在技術上的突破。包括整個行業大家都在看到技術驅動整個產品向上，這個趨勢非常明顯，某種程度上來說大家都說不會營銷、不做營銷，技術、產品就是最好的營銷，好的產品就是最好的營銷方式。

第二點，要不要樹立更多的技術標簽？我們不光是設立技術標簽，我現在的崗位是品牌傳播，過去2個月重點梳理的就是品牌。我們從企業品牌SGMW到下面有兩個品牌的路線，一個是產品品牌，產品品牌有商用車的紅標，有乘用車的銀標，有智能標簽的寶駿，這是產品品牌。

技術品牌趙博士在上次的星光發布會上亮相了神煉電池、靈犀混動，今天也講到天輿架構的一車雙動力首款SUV，我們已經形成了以“天·靈·神”三個不同的技術品牌。“天”主要是就整體的，有兩個，一個是整個生產的天菱工廠和天輿架構，這是整體宏觀的。“靈”是子系統，我們現在有三個，一個是靈犀混動，第二個是靈眸智駕，還有靈語智能網聯。再到零部件，零部件目前是神煉電池，我們會陸續在天系列下面不斷地涵蓋更多的宏觀技術品牌，在子系統上我們會做更多的靈系列的技術品牌，在“神系列”會有更多更好的零部件系列產品，會在一次合適的技術和大家一一見面，也希望各位媒體老師看到一個正在發生。以前說五菱不講技術，五菱在過去的幾年堆了很多的技術，我們會在未來慢慢的和大家一一見面。

趙奕凡：回答剩下的兩個問題之前，我來說一下我的感受。

正如周總所說的，剛剛和新八聊，五菱是非常實在的企業，一句話就是不會包裝，包括以前干技術的時候，覺得技術真的沒什么難，尤其是進入銷售之后營銷比技術難多了。營銷比技術難多了是什么呢？回答你的問題我特別擅長，因為我之前是公司的混合動力首席技術官，公司的混動是我打造出來的。

我們當時做包裝的時候非常生硬，別人說你要講啊！我說大家都懂得，我們為什么要講??？他說因為你講了別人才知道你有?。≌娴氖沁@樣的，五菱就如周總所說的，有非常、非常多的技術，有天靈神覆蓋，我現在也在包裝，我自己也在學習包裝，怎么讓自己成為營銷人。劇透一下，大家也可以期待一下，9月10日我之前的崗位還有六個大神會上臺，大家可以看一下他們的舞臺效果，大家可以期待一下，因為他們也是實在人。

說到增程的未來趨勢，說實話我們團隊開發出來的混合動力是兼容增程的。大家知道我們用電池式的離合器，如果把離合器去掉就可以簡單的進入增程。為什么大家選擇增程，有些選擇混合動力，不是有技術壁壘。我嘗試自己說清楚，增程式混合動力是純電平臺上打造的，更多是后驅平臺，插電式混合動力是油改電的平臺上打造的。當然現在基本上面沒有什么人開發油車了，確實在油改電的上做，很多后驅或四驅是增程，很少有前驅做增程，除了日產的ePower。他們發現除了日產的ePower，其他都是做的插電混。因為后驅相當于純電，純電的動力結構很簡單。可以劇透一下，今年11月宏光的增程會出來，因為宏光是后驅車，宏光以10萬級的價格殺入30萬的產品。有點劇透，我沒有說更低。

第三個問題，智駕。智駕我們和卓馭合作，大家都知道大疆，我們在這里要說卓馭。我們可以公開說，卓馭所有智駕系統的升級，第一款車一定是五菱車，這是可以說的。卓馭的算法升級、芯片升級，第一款車一定是上汽通用五菱品牌的車。我們和大疆戰略合作，和卓馭戰略合作，把今年到明年，甚至后面三年的智駕規劃做好了，我們會啟動激光雷達的技術。

周钘：這個很勁爆，趙總講的確實第一次談到，我們和卓馭的合作，卓馭會把全球最先進的技術首發權一定應用在上汽通用五菱公司旗下的車型。所以所有想要享受到最先進的智駕技術，而且花科技平權的價格，享受高階智駕的服務，選擇上汽通用五菱一定是沒錯的。

記 者：各位領導，他們說得比較大方向一點，我說一點比較關注車型的，因為我們節目是導購的。關于星光S我們評價很高，包括動態我們也發了，我覺得應該沒有對手。這個階段有一點，車機智能化方面和同行相比還是有差距的，特別是開發性方面，后面有沒有后期迭代的計劃？或者規劃是怎樣的？

趙奕凡：這個可以直接說，我們后續像Carplay、Android Auto，包括應用商店都會逐步的迭代上線，在生態這一塊。

記 者：我是寶駿的車主，寶駿大疆確實很好用，寶駿平臺大疆已經用這么好了，五菱品牌里后期有沒有可能上大疆？因為大家都很期待說五菱平臺上面上大疆。

周钘：你把趙總的那句話寫出來就是新聞的最大標題了，就是大疆旗下的卓馭這家公司的全球最先進、最領先的高階智駕方案，首個應用的企業就是上汽通用五菱，也只會是上汽通用五菱。

記 者：關于后期規劃，我知道寶駿后期有六座的車型，就像之前飽受好評的凱捷，傳統平民化的MPV，你們有沒有計劃？

趙奕凡：一切在路上。

周钘：趙總手頭上還有很多武器，請大家持續關注上汽通用五菱。

記 者：各位領導好！剛才我們說了很多向上的問題，剛才提到上半年會有一款新產品，明年上半年也會有一款新產品，首先這兩款新產品有沒有消息能內透。向上突破，轎車和大六座SUV成為市場上的主流，現在這些車的價格比較怪。剛才說人民需要什么五菱造什么，如果消費者需要這些車型，五菱會不會推出B級轎車和大六座SUV的布局呢？

周钘：非常感謝老師的提問，我不知道你是不是公關同事安排的，哈哈~我們的確馬上緊接著要上大轎車和六座SUV。敬請期待，正在路上。除了剛才趙總講到9月10日寶駿云海的上市發布，還有一款5米長，大家看到公告為寶駿云光這款車。我那天發了一條微博，這個名字還在斟酌，內部已經決定要改名了。這臺車我們寄予的很大的希望，希望它能成為一臺真正消費者買得起，而且是一臺科技旗艦，能成為這個級別當中具有更智能，而且品質更好的一臺B級車。

剛才講到的六座SUV，我們今天發布了天輿平臺的S、M、D架構，我們在未來還會有全新的架構，能夠承載更向上、更高端的車型，也會在明年上半年跟大家陸續見面。大概是這樣，謝謝。

記 者：您剛剛提到寶駿會有新車要上市，寶駿換新以來整個集團對寶駿品牌寄予厚望，感覺從4月新車發布到現在感覺動靜不是特別大。您能幫忙復盤一下嗎？想了解一下在寶駿品牌上后期的有沒有更大的動靜？或者在品牌打造上會不會有新的方向？    

周钘：做得不好的，以后要多努力！

談到寶駿，寶駿確確實實大家的期待是比較高的，我們從數據來看寶駿在過去的今年，每個月都在大幅度的環比增長。緊接著寶駿云海要上市，應該是真真正正是寶駿成為主流的一臺車是寶駿云海，我們希望9月10日請大家多關注寶駿云海，希望在今年下半年寶駿品牌能夠快速的回到主流陣營，謝謝。

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