對于吉利來說，時間總是過得太快，來不及反應，一切已經發生。在2008年的北京車展上，吉利以13款首發新車的陣容給當年的車展投下了一枚炸彈，讓整個汽車行業看到了吉利汽車的突變與崛起。然而短短5年后，吉利卻在廣州車展未拿出一款新車亮相。這反差背后，是吉利的陣痛，也是吉利觸底反彈的決心。

　　多品牌戰略擱淺

　　2006年加盟吉利汽車的趙福全曾為吉利畫了一張宏偉的藍圖，這里面包括整車5大技術平臺、15個產品平臺、40多款車型產品，以及相應的動力總成。按照規劃，所有產品將在2013年前投放市場。在這張圖下，吉利開始規劃多品牌發展戰略，分化出全球鷹、帝豪、英倫三大子品牌。

　　然而，眾人后來看到的事實是，吉利在過去幾年中雖然成功向市場投放了EC7、GX7等產品，但是也不乏SC5、SC6、GX2等多款并不被市場接受的車型。吉利在實行三品牌戰略后，拖累了其快速發展的腳步。

　　此前吉利高層曾表示，”吉利的發展是與整個市場步調一致的，并不追求銷量的大幅增長。”但此種說法與吉利三大品牌戰略相矛盾，在大力梳理三個品牌、大規模發展三網絡經銷商等巨大投入后，決不可能僅是為了”與市場保持同步增長”。在過去3年中，成功收購沃爾沃成了吉利僅有的成就。

吉利EC7

　　吉利拉開合網大幕

　　孫曉東，這位曾經在上海通用、亞洲PSA任職的職業經理人出任吉利銷售公司總經理，正要改變吉利的被動局面。

　　首先，上半年上市的英倫SX7是唯一一款新車，而其還是全球鷹GX7的衍生車型。”雖然兩款車基本一樣，但是消費者對于英倫品牌并不認可。”吉利經銷商表示，在現有眾多車型中，除了價格低廉的自由艦、遠景等車型仍有市場外，僅有帝豪EC7、全球鷹GX7稱得上暢銷。

　　”下一款全新車型要到2015年才上市，原本計劃的SUV也因配套問題延后上市。”這無疑是個壞消息，但同時也有好消息。”明年，吉利將回歸GEELY這一母品牌，經銷商將統一標識，網絡合并。”吉利內部人士稱，全球鷹、帝豪、英倫將成為吉利母品牌的三個車系。目前，吉利正在暗自調整經銷商結構，幾乎不再有單一銷售英倫品牌的經銷商。從2010年啟動的分品牌戰略，即將落幕。

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