北京時間8月30日，又一屆成都車展拉來了序幕。

不過，礙于種種原因，和往年相比好像并沒有想象中的火熱。而悉數其中最具含金量的看點，莫過于多款自主品牌旗下的中型純電SUV，集體朝著特斯拉Model Y的腹地猛攻。

什么全新智己LS6，什么阿維塔07，什么極氪7X，什么智界R7，什么嵐圖知音……儼然沒有誰是善茬。它們的紛紛入場，順勢也將對應的細分板塊，徹底卷成一片血腥至極的紅海。

但作為旁觀者，絕不應該忽略另一位強有力的選手——樂道L60。

實際上，今年5月便已亮相并公布預售價的它，才是我心中真正有實力正面硬剛特斯拉Model Y的存在。雖然沒有參加成都車展，但北京時間9月1日，隨著該品牌“百店齊開”，按照自己的節奏不斷向前。

箭在弦上，愈發覺得：“樂道，穩了；L60，準備好了。”

至于背后的原因，肯定是多維度的，肯定是成體系的，肯定是論據十足的。譬如，百店齊開的渠道；譬如，生而成熟的產品；譬如，行業第二的補能；再譬如，蔚來背書的底氣。

一切的一切，都顯得那么水到渠成。如此穩扎穩打的節奏，從未在任何一個新創品牌身上見到過。而之所以能夠取得這般成果，L60能夠直接挑戰特斯拉Model Y，還是由于技術才是它最濃的底色。

渠道與用戶永遠是熱銷的根基

“從蔚來成立的第一天起，我們就有清晰的規劃：從高端市場開始，積累技術、供應鏈、制造、質量、充換電網絡、銷售、售后服務等各方面的能力，在合適的時候推出面向大眾市場的品牌，服務更廣泛的用戶，為可持續的未來做出更多貢獻。2021年初，我們將這一規劃付諸行動。經過三年的努力，今天，樂道與大家見面了。”

此刻，依舊清晰的記得，北京時間5月15日，那場聲量拉滿的發布會，站在聚光燈下的李斌，用上述一段娓娓道來又充滿力量的話術，正式把今天文章的主角推向了臺前。

之后的專訪中，曾向李斌拋去一個犀利的問題。

“我們都知道，對于一個新品牌來說，足夠繁多且布局廣泛的渠道永遠是絕對的根基，但截止發布會當天，我們好像并沒有看到任何有關樂道門店的消息？結合目前的信息與預售價，L60是感覺不錯，但如果消費者沒地方可買該怎么辦？尤其是很多容易被忽略卻又存在需求的低線市場？”

“放心，我們一定會準備好的，現在還不方便透露具體計劃，到時候一定會讓大家感到驚喜的。”

站在彼時那個節點，結合李斌的回答，雖然并沒有獲得太多有用的信息，但從他信心滿滿的面容中，的確能夠感受到底氣十足。

殊不知，經過三個多月的籌備，北京時間9月1日，樂道直接用“百店齊開”的兇猛攻勢，兌現了李斌之前許下的諾言。

具體來看，今天文章的主角，位于全國55座城市，23個省份/直轄市，同時開放了多達105家直營門店，并且L60展車紛紛到位。

在產品仍未正式上市的背景下，供大批量的潛在客戶，提前感受其靜態產品力的出色表現，用實際行動將他們牢牢“鎖住”。

讀到這里，或許會有部分讀者對于上述“百店齊開”的打法沒有什么概念。毫不夸張的說，在樂道之前，幾乎從沒有任何一家新創品牌做到過。而這背后，肯定與蔚來所提供的渠道鋪設經驗與落地能力息息相關。

順勢，縱觀樂道首批105家門店的開業名單，同樣能夠發現一些有趣的趨勢。除了數量多、范圍廣、深入部分低線城市之外，選址也非常考究與聰明，中心綜合商超與郊區汽車城均有選擇，并且盡量緊鄰“競品”特斯拉。

另外，簡單統計不難發現，僅江蘇、浙江、上海，樂道便密集開設了50家門店。究其原因，因為它十分清楚地明白，智能電動車土壤愈發肥沃的“江浙滬”，一定是其不容有失的主戰場。

反正，單單只是“百店齊開”一件事，已經能夠感受到：“樂道，穩了；L60，準備好了。” 

畢竟，渠道永遠是熱銷的根基。當然，完全可以預見的是，首批105家門店只是一個開始，在后續的瘋狂拓展上，今天文章的主角同樣不會有任何的妥協。

而隨著樂道“百店齊開”，身處上海的我，選擇親身前往位于上海國和路汽車城的一家門店進行走訪，望著現場的人頭攢動，以及被團團圍住的L60，由衷的感到欣慰。

探店過程中，有幸見證了一個“小故事”。

那是一對年輕家庭，媽媽看似對于智能電動車有所顧忌，在爸爸的極力勸說下才愿意帶著可愛的女兒前來看車，但踏入樂道店內依舊顯得興致不高。可短短半小時后，態度卻發生了徹底的變化，最終直接掏出真金白銀選擇當場“小定”。

趁機，我問她為什么。

“作為一個新品牌，對于樂道本身我是很放心的，因為它的背后有蔚來。其次，L60的大空間很吸引我，女兒坐在后排非常的輕松愜意，周末帶著我父母一大家去郊游，完全沒有什么壓力，后備廂還能放下最多5個行李箱。而且，車機屏幕真的又大又流暢，操作起來非常簡單，并且樂道能夠兼容蔚來的換電與服務體系，對于我這樣的新手司機很友好。當然，21.99萬元預售價的確在預算范圍之內。”

毫無疑問，用戶的反饋不會說謊。

簡簡單單的一段回答，直接反映出今天文章的主角真正具有魅力的地方。作為旁觀者，相信與這位媽媽有著類似感受的潛在消費者不在少數。

即將正式入場的L60，憑借產品力的強勁，十分輕松的搶占著潛在客群的購買心智。更底層的邏輯，則是樂道將“技術至上”徹徹底底深入到骨子里，讓用戶成為最大的受益者。

挑戰特斯拉Model Y的底氣

“人人都想殺死Model Y，可最終卻是人人被反殺。”

本段開篇，之所以拋出這樣一句略顯扎心的觀點，還是想要所有讀者明白目前的中國車市，特斯拉Model Y依舊牢牢占據著霸主地位。單論上半年成績單，月銷甚至一度逼近5萬輛大關。

長期以來，叫嚷著掀翻它的“挑戰者”屢見不鮮，可最終都是竹籃打水一場空。至于根本原因，還是由于“技不如人”。

好在，值得慶幸的是，隨著樂道“百店齊開”，L60正式與大家見面，很有希望改變上述局面。

畢竟，從這款產品立項開始，一直瞄準的就是特斯拉Model Y。之前，偽裝車后窗上的那句，“比毛豆 Y 更棒。”包括5月那場發布會上，一支支精準打擊的小視頻，已經將戰斗的火藥味直接拉滿。

而接下來的篇幅，更想理性客觀聊聊我心中的L60。

根據官方介紹，這款產品圍繞全方位安全、空間舒適，智能座艙、續航補能、駕乘體驗、智能駕駛等六個方面，為家庭用戶提供高頻、高感知的體驗價值。

嘗試翻譯成大家都能聽懂的大白話：“L60就是目前中國車市，最有機會將特斯拉Model Y拉下神壇的選手。”

首先，靜態層面，外觀設計明顯比后者更具高級感、豪華感與體量感。內飾如果說特斯拉Model Y是“毛坯房”，那么L60更像是“精裝修”。從用料的把控，到細節的打磨，都更懂中國消費者需要什么。

與此同時，整車前后排縱向與橫向的乘坐空間，相比特斯拉Model Y也是越級的提升。就拿身高1米8的我為例，將L60的前排調整為我的駕駛位置，坐進后排后腿部空間甚至還有夸張的“一肘”左右。

奈何，單論上述幾點，肯定會有一些質疑聲認為：“這些不僅僅只有樂道能夠做到，L60挑戰特斯拉Model Y就憑借更大更好看？”作為反駁，更想說：“那是你不知道L60在做好面子的同時，里子才是它真正恐怖的地方。”

譬如，就在“百店齊開”的前一天，樂道智能系統“NT.Coconut 椰子”正式入場，并首發搭載于樂道L60。

結合官方定位：樂道椰子智能系統基于面向未來10年的智能硬件架構打造，具備完全面向家庭、AI賦能的智能體驗，并給用戶帶來10年好用的持續迭代。

看似簡簡單單的幾十個字，反映出的則是今天文章主角的責任擔當與技術底色。試問，包括特斯拉在內，有多少外資與自主車企敢于做出這樣的承諾？

而在探店過程中，上車親身體驗了樂道椰子智能系統，操控絲滑、流暢，交互邏輯與功能布置合理、周到，智能語音“小樂”響應迅速、聰明擬人，成為了對它的第一印象。

單論L60的車機硬件，同級領先的17.2英寸3K高清中控沉浸大屏+13英寸HUD抬頭顯示安全屏+8英寸后排娛樂場景屏，搭載高通8295P高性能滿血座艙芯片，AI算力60TOPS，標配24GB車規級DDR4運存+256GB車規級存儲。

拉滿的硬件，為未來更高的AI算力、更大型的智能應用、更豐富的應用生態、更持久的系統更新迭代提供充分保障。

無需妄自菲薄，即便與特斯拉Model Y相比，L60的智艙在基礎體驗上，都要做的更加出色。一塊沒有短板的“車機”，對于用戶究竟有多重要，已然無需多言。作為旁觀者，我們實在見證了市面上太多所謂的“智能電動車”，在這一板塊原形畢露。

由此試圖拆解樂道椰子智能系統之所以用行業領先的底層邏輯。

其中，最關鍵的一點還是由于首次全量應用行業首個整車全域操作系統——SkyOS·天樞，實現真正的整車智能。而在擁有一顆聰明大腦的同時，樂道又賦予了L60最強悍的“枝干”，匹配了最先進的智能硬件架構，為未來10年軟件、硬件、算法持續迭代做好準備。

當然，對于用戶來說，已經獲得了一套好用的智艙，還要擁有一套足夠成熟的智駕。

關于這一部分，同樣無需擔心。因為，基于蔚來的全棧研發能力，以及12億公里數據的累積驗證，樂道智能駕駛技術架構OSD Arch也做到了行業領先，L60直接具備“發布即好用”的智駕系統。

是的，沒有套路，不玩期貨。

即便拿掉了激光雷達，但L60在純視覺感知技術BEV方案下，依舊能夠實現城區NOA交付即可用，高速NOA安心且穩定，泊車順滑交互好，主動安全能力遠超行業標準。

身處20萬級純電SUV市場，單論智駕能力與體驗，L60不虛任何對手。而在打磨好上述兩個板塊之后，L60之所以敢于挑戰特斯拉Model Y，更大的“殺手锏”當然還有補能。

眾所周知，“可充、可換、和升級”一直都是蔚來旗下在售車型的絕對長板，也是這家新勢力造車安身立命的“護城河”。

近日，隨著第2500座換電站正式落地，以及位于全國布局超20000根充電樁，非常信心滿滿的說，蔚來就是目前整個中國車市加電體驗“第一”的存在。

那么，誰是“第二”？當仁不讓，直指——樂道。

到了L60身上，“可充、可換、可升級”得到了最大限度的完美繼承。全系900V的高壓電子電氣架構，令它的綜合能耗更低，充電速度更快，進一步提升加電體驗。

更加誘人的是，設想一下如果入手了L60，身處氣溫高達40度的炎炎夏季，坐在車內吹著空調，僅用時不到三分鐘，便能完成整套換電流程。再也不用費勁的下車插拔充電樁，弄得滿身臭汗。節假日高速服務區，望著排成長龍苦苦等待充電的隊伍，也可以直接瀟灑的換電駕車離開。

這般感受，只有試過才能明白，一定會讓你徹底上癮。

并且，不要忘記，恰恰由于采用了“可充、可換、可升級”的補能體系，令蔚來水到渠成的推出了“BaaS車電分離”的靈活購車方案。

以此類推，結合L60之前公布的預售價為21.99萬元，搭載60度標準續航電池包，假設同樣使用“BaaS車電分離”你知道將意味著什么？

“鐵定殺入20萬元以內。”

面對這般操作，不禁感嘆樂道的打法是何等的恐怖。反正我找不出太多的理由，拒絕一款造型設計在線、乘坐空間巨大、智艙智駕優秀、加電可充可換，且售價還下探至20萬元以內的L60。

另外，不可忽略的一點還有，經過持續深耕與孵化，蔚來本身的品牌力已經收獲廣大消費者的認可。身為后來者的樂道，省去了不少新創車企，大費周章告訴用戶“我是誰”的解釋成本。

而相比很多同級別競品上市2-3年后智能化即不再更新，電池8年后即需高成本更換的“窘境”。智能硬件全系標配+底層架構領先+至少10年智能化好用+電池終身健康無憂，最大程度上確保了L60長期的使用價值與交易價值。

直白來講，只要你選擇成為樂道的用戶，完全不用擔心購車后便被主機廠無情的“拋棄”。多年后，二手車試圖出手時，還能感受到保值率的驚喜。

也正因如此，更長遠來看，L60在底層技術、用戶體驗與用戶價值方面的領先，一定會重新定義智能電動車時代主流家庭用車的選買標準。

比如買車就要買電池不會衰減的車，買車就要買智能化10年好用的車，買車就要買不用擔心背刺的車，買車就要買二手保值率出色的車……

反正，如果要為準備充分的L60打分，絕對可以得到一個“90分”以上的成績。不吹不黑，在“生而成熟”的它身上，有太多的亮點值得大家去逐一去發現。

我也愈發堅信，隨著L60本月正式上市、開啟交付，只要制造端不出現太大的偏差，特斯拉Model Y在華躺著賺錢的日子注定到頭了。

最終，L60一定會用實際行動，徹底改變新能源SUV市場的格局，建立家用SUV市場的新秩序。

為此，可以肯定的是，樂道穩了。而首戰獲勝之后，其必然還會向更多所謂的“霸主”發起挑戰，堅持用“技術至上”做難而正確的事。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，拋出又一個關鍵問題：“樂道的出色表現，對于蔚來究竟有何意義？”

理性客觀的講，歷經十年的不斷沉淀與發展，蔚來已經在中國汽車工業史上留下了非常濃墨重彩的一筆，也在高端純電市場牢牢站穩了腳跟，但并非沒有“瑕疵”存在。

例如，遲遲無法迎來更大的規模效應。

而隨著樂道的到來，以及十年磨一劍L60產銷層面的逐漸上量，這家新勢力造車肯定會迎來勢能與動能的極大提振，進而攤薄成本，提高單車利潤，持續投入技術研發，讓整個企業更快的向前發展與更好的良性循環。

還是那句話：“蔚來成就樂道，樂道反哺蔚來，選擇掏出真金白銀的用戶，將是這場互幫互助中最大的贏家。”

箭在弦上，蓄勢待發，合家歡樂，持家有道，讓我們拭目以待！

返回第一電動網首頁 >